JP Piccard

Le A380 est officiellement certifié pour 853 passagers. À l'époque, la configuration étudiée était un 10 de front pour le pont inférieur et 8 de front pour le pont supérieur. Lors d'un test, les passagers ont pu évacuer l'avion en 78 secondes. Donc, j'imagine qu'il est théoriquement possible de développer une version "très haute densité" avec 11 sièges de front pour tout le pont inférieur, selon mes calculs on pourrait atteindre 900 passagers, ce qui reste certifiable à mon avis considérant la marge (90 secondes pour l'évacuation). Également, il est encore, théoriquement, possible d'augmenter la capacité de l'avion en réduisant le pitch des sièges.

Je ne dirais pas à "très haute densité", mais essentiellement 2 A380 en configuration économique. Je réserverais plutôt cette expression pour un A380 à 11 de front.

D'après moi, il faudra que Bombardier résiste jusqu'en 2017. Tout d'abord, le Cseries ne receverra pas sa qualification jusqu'à fin 2015 et peut-être même seulement au début de 2016. D'une part, si on considère que les premières clients d'un nouvel avion obtiennent des rabais très avantageux et que, d'autre part, les coûts de production des premiers exemplaires sont importants, le programme risque d'être déficitaire pendant encore un certain temps.

Bombardier va remercier 1000 employés supplémentaires en raison des problèmes liés au Learjet 85 http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/economie/2015/01/15/001-bombardier-aeronautique-emplois-suppression-mexique-etats-unis.shtml Les problèmes de Learjet étaient plus graves que je le pensais. Bombardier a même suspendu pour un temps indéterminé le Learjet 85. Cette fois les pertes d'emplois concernent les États-Unis et le Mexique. En contre partie, les Challengers et les Global ne vont pas trop mal. Le Cash Flow a même fondu de moitié comparativement au prévision "Cash flow from operations at aerospace will be about $800 million, short of the target of $1.2 billion to $1.6 billion given earlier, Bombardier said" http://business.financialpost.com/2015/01/15/bombardier-inc-to-cut-1000-jobs-in-u-s-and-mexican-as-learjet-business-jet-program-halted/ Je pense que Bombardier Aerospace se trouve de plus en plus en difficulté. Sur le segment commercial, le CSseries de Bombardier doit faire face au 737MAX-7 et A319NEO ainsi qu'au E-Jet E2 (195-E2), C919, Superjet 130, MS-21. Chacun de ses avions n'est pas une menace sérieuse, mais collectivement ils risquent de faire perde des part de marché significatives. De même, les CRJ700/900/1000, d'une technologie vieillisante, doit faire face au MRJ70/90, E-Jet E2 (175-E2 et 190-E2), ARJ21, Superjet 100. Le Q400 est en grande difficulté comparativement à l'ATR-72 et doit faire face à la concurrence du MA700 et du RTA70. Sur le segment affaire, Bombardier fait face à une multitude de concurrent, Dassault Aviation, Gulfstream, Cessna, Embraer.

En avant plan un An-140

C-5 manquant quelques pièces?

Personnellement, je fais état de 5 A380 annulés à l'initiative de Airbus, pour les autres commandes de la par de Kingfisher, je ne suis pas particulièrement au courant.

Un autre point, le A380 du prince saoudien a été annulé. Donc, il a présentement un total de 317 commandes fermes (en tenant compte des 10 appareils de Hong Kong Airlines, 2 de Air Austral et 6 de Virgin, très incertaines) Data issued on Tuesday showed that a private A380 ordered by Saudi Prince Alwaleed bin Talal, and which now sits mothballed on the edge of Toulouse airport, had been cancelled. http://www.euronews.com/business-newswires/2881806-airbus-to-juggle-jet-production-defends-poor-selling-a380/

En effet, c'est notamment le cas de Air Austral, petite ligne aérienne qui a passé commande de 2 A380.

C'est exactement le problème avec l'annulation de la comande de 6 A380 de Skymarks à l'initiative de Airbus pour défaut de paiement. 2 exemplaires sont déjà presque terminés, mais n'ont aucun client.

Après cela, on peut également dire que le F-35 est une copie du Yak-35

Qu'est-ce que la Chine fait là dedans? La Chine et l'Inde sont deux pays distincts.

Personnellement, je ne suis pas si confiant. Amedeo peine toujours à trouver des clients pour ses A380 et il y a plusieurs commandes incertaines dont les 10 A380 attribués à un "client non-identifié" (anciennement Hong Kong Airlines). Les commandes de l'A380 ont été tirées parle le haut par le fait d'une seule compagnie, Emirates et Airbus n'a toujours pas trouvé preneur pour 2 A380 en cours de fabrication à l'origine destiné pour Skymarks. D'autres part, j'aimerais souligner une ambiguité dans l'article: "Le carnet de commandes actuel, qui s’établit à 165 appareils, représente plus de trois années de production." Il ne s'agit pas de 3 années de production, mais qu'il y a aucun créneau de production libre pour au moin 3 ans. Airbus a 5-6 de production devant elle, les lignes aériennes ayant tendance à étaler la réception des appareils.

Oui, de plus dans certains pays ou dans certains états des États-Unis (Delaware), la fiscalité est plus intéressante pour acquérir un avion.

Pour compléter, lorsqu'une ligne aérienne loue un avion, les frais sont considérés comme un coût opérationnel, donc déductible d'impôts.

Je maintiens que Air France a obtenu un rabais d'environ 50% pour ses A380. Si le contrat a été signé en 2001, la valeur de 149 millions d'euros apparait dans le rapport financier de 2013. Il est irréaliste de croire qu'aucune disposition n'est prise pour tenir compte de l'inflation sur une période de 12 ans. La majorité du paiement d'un avion se fait lors de la réception de l'appareil. Ne pas ajuster le prix d'un avion sur une aussi longue période revient à accorder un rabais additionnel de 20-30%.

En grande partie, mais les problèmes de Bombardier sont également dûs à l'impopularité grandissante du Q400 (10% des parts de marché seulement) et de la diminuation des ventes des CRJ700/900/1000. Pas de doute que le segment commercial se trouve en difficulté. Le segment affaire va relativement bien grâce au Global, mais Bombardier doit également financer les programmes Global 7000/8000 et le Learjet 85. La situation actuelle n'est pas nouvelle, on en parle depuis un certain temps, mais devient de plus en plus inquiétante, surtout si la Cseries ne décolle pas. Bombardier peine à enregistrer 300 commandes fermes alors que le programme a pris 2 ans de retard.

C'est exactement ce que j'entend par "attitude imprévisible" -_-

Qatar Airways pousse Airbus à développer une version NEO du A380. Reste à voir les impacts des déclarations de Akbar al-Baker considérant la faible commande de A380 (10 exemplaires) de la ligne aérienne et son attitude imprévisible. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20150108trib3b1467b52/qatar-airways-pousse-airbus-a-remotoriser-l-a380.html

Voici une analyse sur la situation financière de Bombardier. Bombardier est confronté à un problème de dettes et de liquidité. http://www.fool.ca/2015/01/12/bombardier-inc-beware-the-cash-crunch/

horten h-ix

Le prix catalogue de Airbus est en dollars http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2014/

Je n'ai jamais confondu euro et dollar, merci

Chaque année Boeing Commercial Aircrafts et Airbus publie leurs revenus et les appareils qui ont été livrés. On compilant les données sur plusieurs années et peut sortir une moyenne. Other hints can be gleaned from information Boeing makes public. Each year the manufacturer publishes the contracted value of its order backlog. Separately, it lists the planes in its backlog and their catalog prices. Crunching all these numbers yields an average discount over recent years of about 45%. http://www.wsj.com/articles/SB10001424052702303649504577494862829051078