Oxcart

Tu sais qu’on a largement plus que 45 avions de combat dans les forces ? Le contrat opérationnel mentionnant ces 45 avions est relatif aux missions non permanentes d’intervention à l’extérieur de nos frontières, dont les opérations de gestion de crise dans la durée, sur deux ou trois théâtres distincts. La PPS et les FAS ne sont pas compris là dedans. EDIT : il faut préciser que les contrats opérationnels représentent le nombre minimum désiré. Si on a une dispo qui nous permet d'aligner plus d'avions, tout en préservant les autres contrats opérationnels, eh bien ça veut dire qu'au lieu de 45 avions, on pourrait en faire partir 50 (par exemple).

Les chasseurs n'ont pas forcément leur radar d'allumé ou en mode SDT lors d'une navigation TBA.

Encore rien d'extraordinaire (une interception au-dessus des eaux internationales...). J'aime bien le "Après avoir détourné les avions militaires étrangers de la frontière russe". N'importe quoi...

Au moins, c’est démonstratif (et c’était le but).

Sur les 15 (K)C-135, il nous en reste 13.

Les dégâts :

Pas forcément. Cela peut-être fait en manu (mode TBA), ou bien même sans radar ni fichier (vol à la ficelle). Mais le mode auto étant très performant, c'est lui en effet qui sera recherché en premier.

Ce genre d'accident arrive environ une fois tous les 10 ans. Ramené au nombre total de vols en TBA en 10 ans, la fréquence d’occurrence est archi-faible, et le niveau de risque encouru est pris en compte et accepté par les Armées. Ensuite, les câbles HT significatifs sont représentés sur les cartes aéro. Mais si on commence à y faire figurer toutes les BT et HT, les cartes deviendrons illisibles ! Maintenant, ce type de vol se fait "à vue", et non pas la gueule dans la carte. Et de temps en temps, les pilotes ne voient pas la ligne électrique, l'oiseau qui leur arrive dessus, ou l'ULM qui est un point fixe sur l'horizon. C'est comme ça. Voler en avion de chasse comporte un certain niveau de risque, même si on essaye de faire en sorte qu'il soit le plus faible possible. Aucun scandale là dedans.

Tu parlais d'un raid ASMP(A) en parlant d'ENEDIS, et de zones d'entrainement ? Tu sais qu'ENEDIS n'est pas présent là où il peut y avoir des raids ASMP(A), et qu'il n'y a pas non plus de zones d'entrainement TBA de l'AdA là bas ? (et c'est moi qui n'ai pas pris mes gouttes...)

En vol à vue, on se fout pas mal de la mise à jour des fichiers. Ensuite, as-tu déjà volé ? Es-tu conscient de la difficulté de repérer visuellement un câble ? Enfin, connais-tu les hauteurs de travail de tels avions ? La critique est facile...

Quand je parlais d'Harmattan, je mettais OUP dans le même sac. Mais mon raccourci était maladroit, je le conçois.

Edit : bon, je me replonge dans mes archives...

Au final, les US et les UK ont participé à HARMATTAN en même temps que les Français.

Ce sont les mêmes. C'est l'orientation des LM qui t'induis en erreur.

Attention à ne pas confondre avec le RPL-522.

Il en manque un bout. Sur la photo, c'est un RPL-629 (le RPL-62, ça n'existe pas). C'est jamais arrivé avant.

Une mission de CAP, c'est en règle générale de la DCA (sur son territoire ou sur un théâtre), alors que la SWEEP c'est de l'OCA (on protège une ou des patrouilles de strikers en territoire ennemi, sur des missions d'Entry Force). La Sweep ne va pas forcément "chercher l'ennemi pour le détruire". Son seul but est la protection d'un package. Et l'interdiction, si on parle d' "Air Interdiction", c'est une mission de bombardement en territoire ennemi.

Le problème, c'est que ce n'est pas un C-141 sur la photo, mais un B747...

Sorry alors

Et pourquoi avoir développé l'ASMPA s'il ne sert jamais à rien ? Tu vas me répondre "si, il sert à la dissuasion !". Eh bien c'est pareil. Si le mec en face sait que tu as du METEOR, c'est hyper dissuasif, et il gardera largement plus de distance que face à un RAFALE + MICA. Cela sert donc à tenir les OPFOR bien éloignés. Et en mission de CAP ou de SWEEP, ça a du sens.

Entre prendre la PO sur le territoire national avec un PESA (là où je disais que le PESA faisait largement l'affaire pour cette mission), et aller faire la guerre face à des chasseurs Russes et Chinois, ce n'est pas du tout pareil. Merci donc de ne pas me faire dire ce que je n'ai jamais dit (ou alors tu n'as pas du tout compris mon message de départ). Et merci pour les infos sur ces avions étrangers, mais sache que l'on a une chaine de rens qui marche bien, et qui nous informe très correctement, hein....

C'est l'argument des utilisateurs. Et la PPS, c'est la mission principale de l'AAE (avec la mission de dissuasion nucléaire). Et pour la PPS, pas besoin de 4 avions. 1 seul suffit (avec un PESA).

Pour prendre la PO, ça suffit amplement :-)

Ben oui, comme sur tous les pods en service dans les armées FR...

Aux altitudes de travail, il n'y a pas d'insectes, et les volatiles sont très rares. Pour les phases en basse altitude, les optiques sont retournées et protégées.