Oxcart

Les Awacs NATO ne sont pas des E-3G (et ne sont donc pas au block 40-45). Ce sont des NE-3A avec un standard particulier (Block 1), qui est situé entre les E-3 legacy (les E-3B et E-3C de l'USAF), et les E-3G de l'USAF/E-3F Français (au block 40-45). Le seul à avoir des E-3G, c'est l'USAF (block 40 = ex-E-3B, block 45 = ex-E-3C). Et le seul pays à avoir un E-3 équivalent aux E-3G, ce sont les Français avec les E-3F MLU au block 40-45. L'E-7 n'est pas forcément plus capable que l'E-3. Tout dépend de ce qui est demandé. Sur certains points, l'E-3 est plus capable que le E-7. Ensuite, l'E-7 n'est pas plus grand que l'E-3, et n'emporte pas plus d'opérateurs que l'E-3 (l'E-7 comporte 10 consoles opérateurs, alors que l'E-3 en possède 14 (plus 3 autres pour les opérateurs com's et radar). Le Radar de l'E-7 est surtout performant sur les côtés, mais pas trop devant et derrière, alors que l'E-3 est performant sur 360°. Pour l’interopérabilité, ce n'est pas le vecteur qui compte, mais les normes qui sont utilisées. En pratique, un vecteur qui est compatible L11 et L16 et forcément interopérable.

Le truc, c'est qu'un chasseur en CAP ne se balade pas à 'pied/sol. Et là, l'AEW le voit arriver de loin, de très très loin.Et donc soit l'AEW est seul et il se barre (le chasseur en CAP n'aura plus qu'à faire demi-tour, car rattraper un mec à M0.9 à plusieurs centaines de Nm, c'est même pas la peine), soit il va appeler à l'aide ses petits copains chassous qui l'escortent ou qui ne sont pas loin. Les mecs qui sa baladent à 'pied/sol, ce sont les gros muds, qui en général ne sont pas tous seuls (en ont une SWP en MA/HA).

Comme tu l'as deviné, il y a un cône aveugle sous ces aéronefs. Mais si un AEW se trouve assez haut (35000 ft par exemple) et pas trop loin (50-100Nm par exemple), l'intervisi fera qu'il aura tout de même une excellente détection dans les vallées. Et l'intérêt supplémentaire vient du fait qu'ils ne sont jamais seul, et qu'ils fusionnent leurs détections avec d'autres vecteurs (AEW/frégates/systèmes radar sol). Le maillage résultant est en général assez complet.

Ce que tu n'as peut-être pas intuité, c'est que les AWACS ne sont jamais à la verticale de ce qu'ils souhaitent détecter. Ils peuvent se trouver à plusieurs centaines de nautiques de la zone d'intérêt. Et donc, jusqu'à la Line Of Sight, pour une altitude de travail de 30000ft, ils peuvent détecter quelque-chose au sol jusqu'à 220 nautiques.

Ce que tu n'as peut-être pas intuité, c'est que les AWACS ne sont jamais à la verticale de ce qu'ils souhaitent détecter. Ils peuvent se trouver à plusieurs centaines de nautiques de la zone d'intérêt. Et donc, jusqu'à la Line Of Sight, pour une altitude de travail de 30000ft, ils peuvent détecter quelque-chose au sol jusqu'à 220 nautiques.

C'est pour ça qu'il y a des AWACS qui regardent vers la bas.

Ce sont les 301, 356, et 369 qui volent encore .

DGA/EV, au sein de l'EPNER.

Faut s'méfier, on peut encore en croiser 3 qui volent encore...

Le 621 3-JG du 2/3.

Concernant le vol sur la dernière chaine CDVE, c'est aussi arrivé à un avion du 3/4, qui est rentré au terrain en "Ultime Secours Elevons". EDIT : c'est aussi arrivé en 1998 sur le Mirage 200B #515.

Vous voulez devenir pilote d'A330 MRTT à Istres ? Vous avez dépassé la limite d'age pour faire pilote dans l'armée de l'air ? Cela reste possible, via un recrutement spécifique : Les conditions : - Avoir au minimum bac +3 ; - Avoir moins de 42 ans à la date de signature du contrat ; - Avoir plus de 4 ans d'expérience en tant que pilote civil. Plus d'infos ici : https://devenir-aviateur.fr/sites/default/files/2020-11/231120_Fiche de poste pilote A330MRTTvf.pdf

Ils ne vont déjà plus en Afrique (sauf pour la tournée d'adieu).

Pourtant, l'armée Française sait très bien le faire (des raids à plus de 6000km), et l'a démontré il n'y a pas si longtemps que cela. Et là, il n'était pas question de faire une opération de longue durée.

Cette manie qu'ont les marins de faire des phrases...

Voilà.

Es-tu bien sûr de cela ?

On sait lesquels ?

Voilà. D'où ma grosse interrogation sur la présumée (mauvaise ?) source indiquant la participation de M2000D à cet exercice.

Et donc, Mariner 20 s'est donc déroulé en mer Noire...

Très curieux de connaitre cette source affirmant la participation de ces 2000D...

En basse altitude, ça ne devait pas être eux, mais une autre patrouille en vol d'entrainement normal.

Le 2000D et le 2000B ont tous deux la même perche de ravito ^^ (comme tous les M2000 de l'AdA).

Qu'est-ce qui te fait dire ça ? On voit bien que c'est du 2000D. Rien qu'en regardant le cône radar.

Autre lien : https://fr.sputniknews.com/international/202010261044635890-des-mirage-francais-sapprochent-de-la-frontiere-russe-un-su-27-les-intercepte/