Oxcart

Sans oublier une bien meilleure portée de tir.

Le 2000D n'a pas vocation à faire cela. Ce n'est pas un avion dont le but est de faire de l'air-air. Si on lui a mis du MICA IR, c'est parce que les MAGIC II arrivent en fin de vie (on n'allait donc pas le laisser sans missiles A/A d'autoprotection). Le 2000D sera donc équipé avec un missile d'autoprotection un peu plus performant, ce qui est bien. Mais il n'est nullement question de faire de la défense aérienne avec (et donc, pas besoin d'un RDY, ni de MICA EM). Pour la situation tactique, le M2000D la reçoit par la L16 qui est maintenant omniprésente. EDIT : grilled par DEFA...

Qui sait...

Non, mais il ne faut pas croire que cet avion a été conçu que pour voler dans la bande sahélo saharienne. Il peut très bien voler dans un autre contexte qui nécessiterait du vol en SDT. Et c'est une capacité que la France veut garder. Elle s'y entraine d'ailleurs énormément.

Pourquoi pas. Mais l'avion aurait-à ce moment-là perdu sa capacité de pénétration en TTBA par toutes conditions météo en suivi de terrain. Ça aurait vraiment été dommage.

Eh bien je te confirme que cela est complètement impossible, et n'a même pas effleuré l'esprit des Armées. Comme précisé par pascal, la dualité de l'équipage est une grosse plus-value.

Non. Ou alors cela nécessiterait un chantier très long et qui coûterait les yeux de la tête. C'est donc complètement utopique. De plus, la place AV est déjà suffisamment encombrée. Il n'y a pas de place pour y mettre ces commandes. A oui, tu veux complètement supprimer définitivement la place arrière quoi. A ce moment-là, on prend un M2000C, c'est plus simple. Ou alors on transforme les M2000-5F en M2000-5F Mk2, ce serait plus rapide et moins cher.

Le problème, c'est que si tu ne mets pas de NOSA, l'avion ne pourra pas décoller/faire sa mission (il y a certaines commandes de systèmes qui sont placées uniquement en place arrière (les centrales, les CME, et le radar pour ne citer que ceux-là)). Ensuite, tu insinues qu'un NOSA équipé pèse 600 kg ?

Pour Chammal, le 2000D n'était pas la meilleure carte car : - il y a de l'aviation Russe crédible en parallèle (et non pas en face). Il est donc bien plus justifié d'avoir un avion qui puisse correctement se défendre au cas où ; - pour les missions de DCA, le 2000D est incapable de les réaliser (ce n'est pas un avion de défense aérienne). Le Rafale, oui.

Il y a la L16 pour ça :-)

Eh bien quand tu recalles tes centrales, celles-ci vont t'indiquer leurs écarts (par exemple : 630m au nord et 45m à l'ouest pour la centrale 1, et 112m au sud et 10m à l'est pour la centrale 2). => ta meilleure centrale est donc la centrale 2. Là, tu peux indiquer à ton SNA d'utiliser la centrale 2 au lieu de la 1. Bien entendu, cela peut changer durant le vol. Ça ne fait pas forcément mieux. Les tankers (C-135) et AWACS (E-3) sont encore dans leurs jus avec leurs vieilles centrales d'origine. Mais maintenant, elles sont hybridées GPS. Chaque centrale fait sa vie. Tu peux mettre 10 centrales sur une véhicule, elles vont toutes dériver dans des directions différentes, et à des distances différentes. Et au contraire, il est très intéressant de mettre plusieurs centrales sur un avion (et cela se fait). Il est possible d'améliorer la précision d'une centrale inertielle d'un avion A par un avion B, grâce à la L16. En faisant un recalage par exemple (VMC ou IMC, manuel ou automatique). Si elle dérive trop d'un coup, oui (système qualité et d'intégrité de la centrale), mais si elle dérive doucement et régulièrement, tu peux te retrouver à dash de te position réelle sans que ta centrale ni ton système de nav' ne s'en doute.

Sois assuré que les pilotes étrangers en échange dans l'AdAE ou la MN n'ont pas accès à toutes les documentations ou a tous les matériels. Ces derniers n'ont pas le même niveau d'habilitation que les pilotes nationaux. Et sois aussi assuré que l’espionnage existe bel et bien. Un pilote en échange en a déjà fait les frais (il s'est fait chopper), et est retourné dans son pays bien plus tôt que prévu.

Vs les accusations avérées d’espionnage des US sur le CAMELEON des M2000N envoyés à RED FLAG (vis retrouvées à l'envers...). Bref, tout le monde le fait, le but du jeu étant de ne pas se faire prendre...

Ils sont déjà venus avec leurs derniers joujoux furtifs en France il y a 30 ans (F-117), et il y a 25 ans (B-2). Écoute radio ?? Tu m'étonnes ! Rien qu'avec un AWACS en l'air, la SER en sera déduite, et l'ESM captera n'importe quelle émission radar. Mais vu que les awacs FR volent déjà là où se trouvent des F-22 et des F-35, ces infos sont probablement déjà connues.

C’est déjà le cas depuis de nombreuses années.

C'est exact. Et ces ex-RDM transformés en RDI se sont retrouvés à Orange. Certains d'entre eux ont fini au Brésil.

Beaucoup de gens pensent que les 2000-5F sont des ex-M2000 C RDM (et donc avec du M-53-5). Cela est faux. Les 2000-5F sont des ex-M2000 C RDI, équipés d'origine de moteurs M53-P2.

L'Europe de la Défense ne dispose pas d'E-3 ;-)

Ça va peut-être intéresser la France, l'OTAN, ou l'Arabie Saoudite...

Les Mirages 2000C qui ont servis de cellules pour les 2000-5F n'ont jamais vu de M53-5. Ils étaient M53P2 en M2000C, et sont restés M53P2 en M2000-5F. Ils n'ont donc pas eu besoin d'un rétrofit de cellule.

Quand Bubzy parlait de "buches", il parlait des missiles A/A, pas des AASM ou GBU. Donc, la conf à 6 AASM/GBU + 6 buches (comprendre missiles A/A) n'est pas opérationnelle. Par contre, la conf' à 6 AASM/GBU et 4 buches/missiles AA est opérationnelle.

Ha non, pas du tout. Je ne lis pas Air & Cosmos d'ailleurs.

Travailler côte à côte ne signifie pas travailler ensemble. Ce petit bout d'espace aérien international est utilisé par beaucoup de monde. La probabilité d'y retrouver plusieurs aéronefs militaires de différentes nationalités à peu près dans le même secteur d'intérêt n'est pas négligeable. Ensuite, en lisant l'article, on peut se laisser imaginer que ces 3 aéronefs étaient au même endroit au même moment. Au final, on n'en sait rien. L'article nous apprend uniquement que c'est le même Su-30 qui a été voir qui étaient ces aéronefs. Mais rien ne prouve que le Gabriel était au même endroit que les aéronefs US. Le Su-30 a très bien pu faire une inter sur le RC-135/KC-135, et par la suite en avoir fait une autre sur le C-160G qui pouvait se trouver ailleurs en mer Noire.

Le transpondeur éteint n'aurait nullement empêché une détection par les Russes, et l'interception par le Su-30 aurait été identique.

FYP. Les KC-135 n'ont pas encore été retirés du service.