Oxcart

Le SNA te montre déjà les cibles potentielles via les capteurs dont tu disposes et leur classification (en général, L16 ou radar). Et ensuite, tu lui indique celle que tu souhaites engager.

Eh bien si tu as plusieurs hostiles, mais que tu n'es clairé qu'à en engager qu'un seul spécifiquement désigné, si le SNA de l'avion fait sa tambouille et engage celui qu'il ne faut pas, tu vas en prison.

Les CDVE, c'est magique. Le 2000 en conf Fox permet d'aller en dessous de 100 kt. Et c'est un fait l'incidence qui limite l'avion, pas la vitesse.

Bon alors, l'AASM, c'est un bombe, ou un missile ? Je sors

Quand ils volent à vue, ils ne sont pas en suivi de terrain à épouser le relief pour y passer à hauteur constante. Ils volent à une hauteur moyenne de 500ft/sol, en respectant le plus possible cette valeur. Mais le pilote ne va pas passer son temps à tirer et à pousser sur le manche. La radio-sonde oscille donc en permanence aux alentours de 500ft/sol. Des fois, en passant sur une crête, elle va descendre quelques instants à 200 ft par exemple (voir un peu moins), puis l'instant d'après, en survolant la vallée, elle va remonter à 800 ft (voir un peu plus), pour ensuite récupérer cette valeur cible de 500ft/sol par rapport à une surface constante.

Le fait qu’il n’y a pas de couloirs ne les empêche pas de voler à 500ft/sol partout sur le territoire.

C'est des secteurs de vols très basse altitude, où l'on peut voler jusqu'à 250ft. Secteurs SETBA : Zones RTBA : Ça laisse donc de grands espaces pour voler en TGV/TBA. Pas forcément besoin d'aller au Maroc pour cela, ni pour apprendre à voler en TBA. Le fait d'aller au Maroc permet juste de faire varier environnement. De plus, il n'y a pas qu'au Maroc que les chasseurs Français peuvent voler bas. Il y a d'autres pays où l'on peut faire cela. En France, on peut même voler à 150ft (100ft pour les Marins) au-dessus de la mer. Pour les plaintes, oui il y en a. Et alors ? C'est pas pour cela que ça nous empêche de voler en TBA.

Dans le RTBA et dans les SETBA par exemple.

On a quand même de grandes étendues en France pour faire du vol TTBA.

Il y en a à gauche et à droite.

C'est plus exactement une perchette anémométrique. On trouve la même sur les 2000N et C/B. Le tube Pitot par contre, équipe tous les modèles de M2000, même le D et le -5, et est un instrument coudé par construction (ce que n'est pas la perchette anémométrique).

Mais un forum aéro quand même, et pas jeuxvideo.com ;-)

Si on veut être puriste, c'est pas un sonde Pitot. mais c'est communément appelé quand même comme cela.

Je disais juste que ce n'est pas parce qu'un Rafale ne porte pas d'immatriculation qu'il n'est pas opérationnel. Par exemple, les Rafale Marine. Je ne suis pas d'accord. Le numéro d'avion, c'est le numéro d'avion. L'immatriculation, c'est autre chose. Les Rafale Air affichent leur numéro d'avion ET les deux dernières lettres de leur immatriculation, alors que les Rafale Marine n'affichent que leur numéro d'avion.

Non, mais la Marine oui.

Je n'ai pas dit le contraire. Cependant, il existe bien des Rafale Français sans immatriculation, et qui sont bien opérationnels ;-)

C'est le proto M2000N (2000N 01), c'est donc un vol CEV. Rien d'opérationnel là dedans. Pour le Jag', on voit aussi les marquages oranges des bombes, indiquant que c'était pour un essai en vol.

Vu sur C6, la nouvelle conf' Rafale avec 2 AASM d'une tonne :

N'est pas sans rappeler le modèle de la République Française :

Il suffit de lire la page précédente pour avoir la réponse.

Ça n'a pas été plus loin que ça.

C'est bien cela. Le pilote aligne sa centrale à inertie (comme pour chaque vol), et la recale ensuite en vol (manuellement, ou automatiquement par corrélation altimétrique, par GPS, ou... par astro-machin).

Ce n'est pas une radio dont il est question ici.

Je pense qu'à terme, ces A330 seront bien transformés en MRTT, les FAS (toutes puissantes) faisant pression pour cela.

C135F ;-) Les FR, c'est venu plus tard.