Oxcart

FYP

Oui. Pourras-tu y avoir accès ? Non

Il reste le plus ou moins officiel GB43 Levant, en Jordanie : https://www.defense.gouv.fr/operations/actualites2/chammal-le-groupe-de-bombardement-43-levant-au-coeur-de-la-lutte-contre-daech https://www.aerobuzz.fr/defense/un-nouveau-groupe-de-bombardement-pour-larmee-de-lair/

Non, je parlais d'un escadron Armée de l'Air. Avions Français, et pilotes Français.

Non !

Presque, concernant l'armée de l'air, il en manque un ;-)

Il y a 4 Rafale DGA, utilisés majoritairement par Dassault.

Istres est la plus ancienne base de Rafale stationnés en permanence du ministères de la Défense/des Armées. Après, si ta question ne concerne que l'armée de l'air et la Marine, alors Istres n'en fait pas parti.

Vaut mieux ! Interdites au pékin à pied, et au pékin en avion

La plupart des champs de tir ne sont pas au-dessus de l'eau...

Istres.

Et cela est variable également selon les conditions météo du terrain de destination.

Merci les CDVE :)

Les OSC PN peuvent faire un maximum de 20 années en tant qu'OSC (c'est à dire en plus du statut différent qu'ils ont les 3 ou 4 premières années dans l'armée (statut d’élève-officier)), voir parfois un petit peu plus que 20 années. Ils peuvent demander à bénéficier d'un congé avec solde d'une année avec perception de la retraite à l'issue, à partir de 17 années de services militaires (cela n'est pas forcément accepté par l'institution), et ceci devient un droit à 1 ans de la limite des services (c'est à dire à 19 ans d'OSC). Si ils veulent se barrer avant 17 ans de services, ils toucheront leur retraite qu'à partir de l'age de 52 ans (à la condition qu'ils aient au moins 15 ans de services militaires). Si ils n'ont pas 15 ans de services militaires, ils peuvent partir, mais ils ne toucheront pas de retraite (de pension) militaire.

Tes questions sont très bizarres et pas habituelles pour quelqu'un qui se dit passionné...

https://fr.qwe.wiki/wiki/Telemetry

Au contraire, la télémétrie est d'un très grand intérêt. Celle-ci permet aux ingénieurs d'essais au sol de visualiser en temps réel tous les paramètres de l'avion, et d'optimiser l'essai directement sans avoir à attendre le prochain vol. Gain de temps, qain de vols, gain d'argent.

On s'fais ch*** un peu ici, non ? Et si on parlait de la reproduction du castor Lapon pour changer ?

Je ne pense pas, car il n'y a pas eu d'accident.

Elle sert à communiquer avec des interlocuteurs équipés de radio non aéronautiques VHF/FM (en général, ce sont des personnels au sol), car les radio aéronautiques émettent en V/UHF AM. EDIT : grilled by JulitBravo ^^

Tu diras ça au pilote de -5 qui a du revenir avec une auréole d'urine devant et une ornière d'excréments derrière, et une très méchante envie de débriefer sportivement à l'issue du vol.

Au travers de tes questions tu mélanges beaucoup, beaucoup de choses. Et vu que tu poses beaucoup de questions, il faut passer beaucoup de temps pour te ré-expliquer les choses. Je pense aussi que tu te poses des questions qui ne sont pas essentielles à ton niveau. Tu veux tout de suite maitriser le "hard" alors que tu ne maitrises pas le "soft". Et forcément, ça ne marche pas. Commence par t'intéresser par le BA.BA, cela te permettras de poser des questions pertinentes, sans mélanger les choses, par la suite. Sinon, un SATCOM, ce n'est pas du GPS. C'est complètement autre-chose. L'un fait de la communication, l'autre fait de la localisation. Rien à voir donc. J'aurai dit un récepteur tout court.

Ok, parce que la valeur que j'avais pour le "near space", c'est 100km (110km selon les Russes). Et c'est aussi l'altitude au-dessus de laquelle il est admis que les États n'exercent plus leur souveraineté aérienne (on appelle ça la ligne de Kármán). En aéronefs (si on peut appeler ça un aéronef), il n'y a que le Bell X-15 qui a pu voler au-delà....

Tu aurais une valeur de ce qu’ils appellent « near space », parce que ça m’étonnerait que ca colle à la valeur admise par la communauté internationale ^^

Non, le sang ne bout pas. C'est une fausse idée répandue. Par contre, vu que vers 63000ft et des bananes, la pression ambiante amène la température d'ébullition des liquides à 37°C, eh bien en cas de décompression au-delà de cette altitude (appelée "limite Armstrong), les liquides en contact avec l'extérieur (larmes, liquides des poumons) se mettent à bouillir (que l'on porte un masque O² ou non). Mais pour que le sang se mette à bouillir, il faudrait être bien, bien plus haut ! Donc, vu que les armées n'ont pas de combinaisons stratosphériques, il a été décidé de limiter le plafond opérationnel des avions à 50000ft. La DGA n'étant pas une "armée", peut-être qu'elle a des textes lui permettant d'aller au-delà en régime de vol CER.