Oxcart

Benn.. C'est une photo de maquettes au 1/48 :)

Non, ce n'est pas un missile d'entrainement, vu que le vecteur est BDG, qu'il soit équipé d'une tête nuc ou non. Mais bon, admettons... Comment appelles-tu alors le missile qui est tiré lors des tirs d'évaluation ? Un "MEQRA" (Missile d'Entrainement Qui Représente l'Asmpa) ? EDIT : Les missiles "d'entrainement" ASMPA, ça n'existe pas ;-)

Un vrai ASMPA, si. Il existe des vrais ASMPA avec de vrai têtes, et de vrais ASMPA avec des têtes inertes. Il faut différencier le vecteur (l'ASMPA) de la tête. Donc oui, les ASMPA volent.

Il me semblait que si... http://www.defense.gouv.fr/actualites/articles/premier-tir-d-evaluation-pour-le-couple-mirage-2000n-asmpa Ici tu peux en voir un vrai en vol, et qui est tiré :) https://youtu.be/Acxj1DNBqe0?t=9m27s

En avions produits, on doit en être à peu près au C146 (-1 avion qui appartient à Dassault), au B354 (-1 avion qui appartient à Dassault, -1 avion crashé et -3 avions Égyptien), et au M43 (-4 avions crashés). Ce qui ferait 94 Rafales "Air" et 39 Rafales "Marine".

Rafale aux couleurs du Lafayette (351 / 4-FR). Info DeltaReflex (michel Jamar)

Comme le 2000D qui pouvait techniquement tirer l'ASMP, mais qui n'avait pas d'équipages formés/habilités à le faire.

RadarVirtuel.

C'est plus que le DGA et Dassault sont implanté sur le même site, Dassault étant civil et la DGA étatique. Dassault peut faire ses propres essais, hors CEV, ou avec le CEV. Cepedant, les essais en vols de Dassaut se font systématiquement avec des contrôleurs d'essais "DGA" (civils et militaires) spécialement formés pour, et passés par l'EPNER.

Le M02 n'est pas un avion du CEV, mais un avion Dassault.

Toutafé, reconnaissable à sa perchette anémométrique ;)

Une Rafale Marine plutôt...

Quand tu prends la PO, tu es enfermé pendant une semaine dans une zone d'alerte, où tu dois être prêt à décoller en 7 minutes (pour résumer). Donc quand l'alerte est donnée (signal sonore et lumineux), en 7 minutes, tu n'as pas le temps de briefer au téléphone avec le CNOA de Lyon.... Tu as à peine le temps de courir à l'avion, le mettre en route, rouler et décoller. Les détails de la mission, tu les connais une fois que tu es en vol.

De toute façon, quand tu décolles, tu ne sais même pas ce que tu vas devoir faire, ni quel aéronef tu vas devoir intercepter. C'est le contrôleur qui va informer le pilote pendant sa montée. Le pilote sait juste, en fonction de la couleur du voyant d'alerte qui s'allume, si cela est pour un entrainement, une assistance, ou une inter réelle.

Je parlais pour l'armée de l'air Française bien sûr, vu que l'avion sur la vidéo est Français.

Les pilotes de la PO prennent à chaque fois une photo. C'est la procédure.

Oui, c'est pareil ;)

Mission classique de la PO :)

Ca volait bien cet après-midi, en F-16 :)

Depuis le temps que ça devait arriver... La loi de Murphy... "Si beaucoup de personnes actionnent un appareil et qu'il existe ne serait-ce qu’« une » façon de se tromper, il existera statistiquement des gens qui feront cette erreur".

Il me semble que ce point n'est pas encore ouvert dans les armées. Cet avion est surement le C101, utilisé par Dassault et la DGA pour les vols d'essais (reconnaissable à sa perchette anémométrique au bout du radôme).

Pour le faire par erreur, c'est que le pilote s'est planté entre le bip-train et le largage détresse, c'est ça ?

Le F-16 :wub:

Selon Scramble, il reste 25 M2000-5 (+1 chez Dassault, 3 à l'ECE, 1 DGA/EV, 2 à Chateaudun), 24 M2000C au 2/5 (+1 DGA et 14 à Chateaudun), 7 M2000B (+1 DGA et 4 à Chateaudun).

Peut-être un mec sans transpondeur justement... Sinon :