Teenytoon

Enfin quelqu'un de raisonnable.

va peut-être falloir redescendre d’un cran là quand même... Pour revenir au sujet c’est quelle date la livraison prévue des Lightning II en Suisse ?

Certains déjà produits seront benné avant 2029. La réponse à ta question, elle est vite répondue.

Oui c’est exactement ça. On ne va pas parler de la Finlande. Perso l’expérience Suisse m’a suffit

Blue flag

Oui ça a été dit par ailleurs : - full PESA pour les croates. - full AESA pour les grecs.

En achetant des sous-marins russes ?

En même temps exploiter 4 hélicoptères... Tu ne peux qu’être "em.......é" à chaque opération de maintenance.

Y’a un problème dans l’énoncé. On parle du F-35 là Humour hein, pas taper. Quoique.

Ce qui fait de la France le fournisseur officiel des bad guys ! Bravo les gars

S’ils sont arrivés à bout de potentiel oui, sinon ça m’étonnerait qu’on les retire en 2030. À cette date il y aura toujours des Mirage 2000 D RMV.

Je pourrai te dire que le hasard fait bien les choses mais non, c'est bien voulu

Je n’en suis pas certain. La vente croate a "simplement" pour effet de remettre en service 9 Rafale qui étaient stockés. Rien ne dit qu’il n’y en a pas d’autres dans le même cas.

Ça a été discuté dans un autre fil du forum. Il s’agit d’un député grec qui a posé la question au ministre de la défense grec, pour savoir s’il pouvait être intéressant pour eux de racheter les Eurofighter T1 anglais. Le ministre de la défense a simplement répondu que ça pouvait être étudié. Rien de plus.

Oui oui j’avais bien lu tout ça dans le rapport du BEA, mais je n’avais pas vu que le pilote était le principal responsable de tout ça.

C'est surtout que pendant longtemps les merdias ont entretenu l'idée qu'un drone pouvait tirer seul, sans intervention humaine, tel robocop. C'est ça qui passait mal dans l'opinion publique de nos concitoyens qui ne connaissent rien à la chose militaire. Quand tu leur expliques que c'est un avion piloté à distance et qu'aujourd'hui un pilote de Rafale ne prendrais pas plus de risques à tirer une AASM à 60 km, ils trouvent ça bien que ça coûte moins cher pour le même taf.

T'as oublié la livrée désert chocolat vanille dans la liste de courses.

Paradoxalement le souci technique a sauvé l’avion. Et accessoirement il n’est pas du fait de l’AAE. Il a été jugé responsable de tout ce bazar ? Vu de l’extérieur après avoir lu le rapport du BEA qui ne charge pas du tout le pilote, ça ressemble à un bouc émissaire.

Je comprends ta position. De mon côté c’est juste que j'ai un insider comme tu dis dans le programme A400M. Il n’a aucun intérêt personnel et n’est pas un défenseur acharné de l’avion. Il a juste sa vision de l’intérieur qui est toujours très bonne. Et tous les problèmes évoqués par Mr Tancredi sont du passé. Réponse de mon contact : "il y a 174 en commande (+2 pour l’Indonésie), la FAL a déjà ralenti et est passée de 23 à 8 par an, pour étaler la confiture en attendant l’export… impossible de mettre en pause une usine et de redémarrer par la suite, trop de procédés manuels, tu repartirais à zéro … au mieux tu transfères de l’activité, ce qu’ils ont fait en ouvrant un centre de maintenance là bas, pour garder les compétences et continuer à faire du CA."

Sur dix ans seulement.

Si j’ai tout bien compris ce que les grands anciens se sont éreintés à m’apprendre, ce n’est pas tant de le rendre moins détectable que de le rendre moins accrochable. C'est d’ailleurs ce que nos visiteurs américains occasionnels ont toujours du mal à comprendre.

Ah. J’avais compris l’inverse.

C’est à dire ?

Ils l’ont déjà enterré ?

Tiens @gianks, pour te prouver qu’on peut être critique sur un avion que notre armée utilise, voici ce que j’écrivais il y a 6 ans en 2015 :