Teenytoon

Nickname CHITTS sur son casque. Et comment il peut finir number one alors que les autres n’ont pas encore été testé

La pilote US qui tape la discut’ à la fin ne paraît pas toute jeune.

C’est pas si courant qu’une compagnie privée achète un avion militaire.

Rien n’oblige à mettre l’algorithme dernier cri dans la tête du météor égyptien...

On sait quels jours de mai ? Parce que là ça varie du simple au quadruple en terme de temps de présence.

Fait. Je gagne quoi ?

Tu as un article ou une source quelconque ?

Les proces sont fait par les vainqueurs...

Traduction : Le crash du F-35 montre que les problèmes se cachent encore derrière le chasseur furtif. Le système d'alimentation en oxygène soulève des questions à mesure que la recherche de pilotes et d'avions se poursuit. TETSURO KOSAKA, rédacteur principal de Nikkei 23 AVRIL 2019 12:16 JST Un avion de chasse F-35A au salon du Bourget. Les pilotes américains de F-35 et d'autres avions ont signalé des symptômes qui suggèrent une pénurie d'oxygène. Reuters TOKYO -- Au cours des semaines qui ont suivi l'écrasement d'un avion de chasse furtif japonais F-35A dans l'océan Pacifique, les États-Unis et le Japon n'ont pas encore trouvé l'avion ni la cause de l'incident. Mais il pourrait être lié à un système qui a embêté l'armée américaine pendant des années. Tous les F-35 sont équipés d'un système de génération d'oxygène à bord, ou OBOGS, qui aspire l'oxygène de l'air ambiant et le fournit au pilote à la concentration élevée nécessaire pour fonctionner à haute altitude. L'U.S. Air Force, la Navy et le Marine Corps utilisent les OBOGS depuis plus de trois décennies, dans des modèles comme les F-16 et F/A-18 ainsi que dans certains avions d'entraînement. Mais depuis que les États-Unis ont commencé à utiliser l'OBOGS dans le F-22 en 2008, il y a eu plus de 20 cas de pilotes de F-22 présentant des symptômes indiquant un manque d'oxygène, apparemment dû à des problèmes avec le système. Un F-22A s'est écrasé en novembre 2010 lors d'un incident qui a pu résulter d'un manque d'oxygène. De faibles niveaux d'oxygène dans la circulation sanguine, connus sous le nom d'hypoxie, peuvent causer de la transpiration, des maux de tête et des étourdissements, suivis de problèmes de vision et de difficultés à prendre des décisions, et éventuellement de perte de conscience. Après le crash de 2010, l'armée américaine a temporairement cessé d'utiliser l'OBOGS dans le F-22 pendant qu'elle s'efforçait de résoudre le problème, en partie en remplaçant des composants du système. Mais le problème a persisté sur de nombreux modèles d'avions à réaction, dont le F-35A. L'armée n'a pas trouvé la cause du problème, mais elle aurait augmenté l'approvisionnement en oxygène d'urgence fourni aux pilotes en cas de défaillance de l'OBOGS, entre autres précautions. Pour parler franchement, il utilise toutes les astuces qu'il peut imaginer pour continuer à utiliser le système. Lors de l'incident au Japon, le pilote de l'Air Self-Defense Force a interrompu son exercice d'entraînement juste avant l'accident. Cela donne à penser qu'il s'est rendu compte que quelque chose n'allait pas, après quoi la situation s'est rapidement détériorée. Ça correspondrait à une hypoxie causée par un dysfonctionnement de l'OBOGS. De tels problèmes constituent un risque à l'ère moderne. De nos jours, tous les avions, civils ou militaires, sont remplis d'électronique nécessitant des logiciels complexes pour fonctionner. Ainsi, les nouveaux avions doivent être soumis à une série de vols d'essai pour trouver et corriger tout problème dans le code. Les pilotes d'essai, ainsi que les premiers pilotes à utiliser de nouveaux modèles après leur déploiement, doivent voler sans savoir si des bugs peuvent encore se cacher dans la programmation de leurs avions. La tâche est dangereuse. L'ASDF a échoué tous ses F-35A après l'écrasement. À ce stade, il est impossible de dire si l'OBOGS a pu être impliqué dans l'incident. Mais qu'il en soit ainsi ou non, étant donné les problèmes de longue date avec le système américain, le Japon doit aussi le considérer comme suspect. Mais l'ASDF ne peut pas simplement modifier les avions pour retirer les OBOGS et utiliser des systèmes à oxygène liquide comme ceux du F-15, son pilier actuel, car cela violerait les termes de son accord avec Washington. C'est un inconvénient majeur de l'achat de jets étrangers. Il y a une autre préoccupation. En juin 2017, l'USS Fitzgerald, un destroyer américain équipé du système de défense antimissile Aegis, entre en collision avec un porte-conteneurs philippin au large des côtes japonaises, tuant sept personnes à bord. Le capitaine et un autre officier ont été jugés en cour martiale pour négligence criminelle. Mais la marine américaine a récemment pris la décision inhabituelle de retirer les accusations. Tout comme les avions de chasse modernes, les navires équipés d'Aegis sont remplis d'électronique. L'accident a donné lieu à des spéculations selon lesquelles le Fitzgerald aurait pu être piraté ou frappé par une attaque à impulsion électromagnétique qui aurait causé un mauvais fonctionnement des systèmes. Avec les secrets militaires en jeu, la vérité reste un mystère. Mais l'étrange décision de retirer les accusations à la suite d'un incident qui a causé plusieurs morts soulève la possibilité qu'il y ait eu piratage informatique, ce qui amène les militaires à conclure que les officiers ont été blâmés par erreur. On craint que le F-35A et le F-22 ne soient piratés - peut-être pendant les mises à jour du système - pour semer les graines de futurs problèmes logiciels. On croit que l'armée américaine se penche sur ce risque en ce qui concerne les dysfonctionnements de l'OBOGS. Une source de sécurité nationale a parlé d'un article récent sur la ruée américaine pour garder les secrets du F-35 à l'abri de la Russie et de la Chine : "Je suis d'accord, mais la situation est plus grave que cela, a dit la source. Ce que cela pourrait signifier reste un mystère en soi.

Tout ça en accord avec les constructeurs concernés j’imagine.

La commande elle même de HIL n’est pas gravée dans le marbre...

Oh un blackhawk !

Ont ils vraiment le choix ? L’appareil n’est pas plus mauvais qu’un autre et ils vont avoir du mal à les revendre vu le faible nombre d’utilisateurs. Si c’est pour les ferrailler purement et simplement, ça va faire cher les 15 ans d’utilisation

En gros le pilote pourrait évoluer en « aveugle » juste avec l’infrarouge ?

Évidemment que le Rafale n’est pas magique. Mais dans le feuilleton indien, imprimer ce genre de discours dans l'opinion publique indienne ne peut-être que bénéfique.

La marque de fabrique made in France se démarque justement de l'oncle Sam par l'autonomie laissée au client... Tu penses que des indiens viendront basher leur propre armée de l'air face au pakistan ? Tu prends cette histoire trop à coeur mon Patrick, prend une verveine, ça fait partie de la propagande de base dont on ne saura jamais rien de toutes façons. Si le F16 Paki est tombé chez les Paki comme la version Indi le suppose, tu penses bien qu'il n'y aura jamais d'image ni dans un sens ni dans l'autre. Ne retiens qu'une seule chose, tous les indiens étaient d'accord pour dire qu'avec du Rafale dans l'inventaire, le rapport de force aurait été bien différent. Et à la limite que ce soit vrai ou pas on s'en carre, l'essentiel c'est que ça a été étalé dans tous les journaux indiens en long, en large et en travers

Avec ALIS c’est déjà fait

De quelle vidéo parle-t-il ?

De toute façon, en France les forces aériennes stratégiques n’ont qu’une mission, le nuc

Ça c’est un problème de sûreté, ce n’est pas un problème de sécurité incendie.

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Non je ne les ai pas vue. Ca peut être l'un ou l'autre. Le jet diffusé qui peut produire ce que tu appelles des bouffées sert aussi à la protection des servants en créant un écran d'eau entre eux et le rayonnement du feu. Mais après aux bout de plusieurs dizaines de minutes, la fatigue peut aussi faire faire des actions plus ou moins controlés à la lance. Et puis il y a l'influence de la fermeture inopinée d'une lance branchée sur la même ligne d'alimentation que la tienne qui peut provoquer un surplus de pression et donc de réaction à la lance pour le porte-lance sur un bref instant. Tout est une question d'équilibre entre la lance qui exerce une pression vers l'arrière et le binôme qui exerce une force égale opposée. Augmente ou diminue la pression à la lance sans prévenir le binôme et ça peut aller jusqu'à la chute. Donc oui, ça peut être différentes causes, voulues ou non, il faudrait voir les images précisément pour essayer de se faire un avis.

Oui de partout. En arrivant sur un incendie important la question première, hors du sauvetage des vies humaines puis animales, est de savoir ce que le chef d'entreprise a besoin de sauver en priorité : Ses serveurs informatiques ? Son stock de matières premières ? Sa flotte de véhicule ? Ses machines de production ? ...