capmat

Ta réflexion m'amène a me poser la question des zones géographiques où l'utilisation des tigres reste pertinente. Il faut se souvenir de l'utilisation des PHA, ce qui signifie le maintient d'une capacité de projection et d'intervention en zones côtières....et vers des îles...nous restons très concernés par les côtes Ouest et Est Africaines et bien entendu la Méditerranée. Les Espagnoles ont aussi un ou deux porte-aéronefs...ils restent très concernés par les côtes Ouest Africaines et la Méditerranée.

Acheter des F-47 et mettre un embargo sur l'exportation de NGF.........que du bonheur

Oui, sans participation ou avec leur participation au SCAF.

Après avoir imposé la formule bimoteur pour l'Eurodrone, l'Allemagne choisi d'acheter un monomoteur.....

La couleur finale, c'est la couleur du chèque.

https://www.ouest-france.fr/leditiondusoir/2025-12-16/pourquoi-ces-deux-cailloux-perdus-dans-le-pacifique-empoisonnent-ils-les-relations-entre-la-france-et-le-vanuatu-587f4b9b-15d8-4cd4-a285-e7ab86b07841

Au début, j'étais très favorable à l'idée d'une coopération dans l'esprit de mutualiser nos moyens d'européens. Mais l'apport de l'expertise de Dassault dans la corbeille est jugée comme une prétention de domination. Alors, remettons notre expertise à notre service pour disposer d'un produit correspondant à nos besoins, selon notre calendrier et notre budget. Et en plus nos caves dans les sous-sols de Reins sont très bien remplies.

Les fines bules de Dom Pérignon me picotent les narines...

Il n'y a pas de lumières, il n'y a que des illusions.......tu as récemment remarqué le Ghana dans la région....

Les "accords de défense" se réduisent à un simple numéro de téléphone..."c'est simple comme un coup de fil", même quand y en a plus il y en a encore.........on crache pour pas cher sur la France mais on oublie pas le numéro de téléphone

Oui, certainement. Je suis même convaincu qu'il ne s'agit probablement que d'une partie apparente d'un iceberg.

Tu as raison, il aurait pu se contenter d'acheter un Gulfstream ou un Bombardier.

Pourvu qu'ils le fassent !!!

C'est pour tromper le bon tireur....mais moi, je suis un mauvais tireur

Je parlais d'une envie réflexive.....l'efficacité, c'est le chapitre suivant. Il n'est pas de forteresse plus désirée que celle qui est réputée imprenable

Ce "camouflage" me donne envie de lui tirer dessus !

Il n'y a pas que Ford face au Venezuela : https://lemarin.ouest-france.fr/defense/au-cur-de-la-lutte-antidrogue-americaine-les-caraibes-concentrent-un-quart-des-navires-en-deploiement-de-lus-navy-8baeb556-c917-11f0-a0e6-83b9718ad3c0

https://www.air-journal.fr/2025-11-27-bras-de-fer-diplomatique-caracas-revoque-les-droits-de-trafic-diberia-tap-avianca-latam-turkish-airlines-et-gol-5268770.html

https://splash247.com/seaspan-eyes-nuclear-powered-boxships/ Selon un nouveau rapport de Lloyd’s Register et LucidCatalyst commandé par Seaspan Corporation, le plus grand armateur mondial de porte-conteneurs, les porte-conteneurs à propulsion nucléaire pourraient générer 68 millions de dollars d’économies annuelles et éliminer les émissions de gaz à effet de serre. Ce rapport examine le potentiel technique, économique et réglementaire de l’intégration de petits réacteurs modulaires (PRM) dans la flotte de porte-conteneurs. Pour les armateurs, les navires à propulsion nucléaire éliminent leurs principaux coûts d’exploitation, jusqu’à 50 millions de dollars par an en carburant de soute et environ 18 millions de dollars de pénalités carbone. D’après l’analyse, un porte-conteneurs nucléaire de 15 000 EVP naviguant à 25 nœuds (39 % plus rapide que les navires conventionnels) pourrait offrir une capacité de chargement annuelle jusqu’à 38 % supérieure à celle des navires à propulsion conventionnelle, grâce à une vitesse accrue (permettant 6,3 allers-retours par an au lieu de 5) et à un gain de 5 % d’espace conteneurisé grâce à la suppression des réservoirs et systèmes de carburant. Le rapport souligne que la traduction de ces exigences en une stratégie rigoureuse d'approvisionnement et de chaîne logistique, axée sur les besoins et mise en œuvre par un consortium intersectoriel, est essentielle à la réussite du projet. Si l'industrie s'engage à acquérir plus de 1 000 unités d'ici 10 à 15 ans, le rapport estime que les réacteurs modulaires pourraient être produits pour un coût de 750 à 1 000 dollars par kilowatt, soit nettement moins cher que les centrales nucléaires classiques, et entretenus selon les cycles d'arrêt technique standard. Chaque unité serait conçue pour fonctionner pendant environ cinq ans entre deux rechargements, réduisant ainsi considérablement les temps d'arrêt et garantissant l'indépendance vis-à-vis des réseaux mondiaux de soutage. L'étude présente une feuille de route montrant comment les unités de propulsion nucléaire préfabriquées pourraient être commercialisées dans les quatre ans suivant le lancement d'un programme intensif, avec un coût total du système inférieur à 4 000 dollars/kW et un coût du combustible inférieur à 50 dollars/MWh. La modélisation du marché indique une capacité potentielle de 40 à 90 GW d'ici 2050, en fonction de l'évolution de la réglementation et de l'adoption par l'industrie. Les conclusions mettent également en lumière les meilleures pratiques pour la conception d'une chaîne d'approvisionnement compétitive garantissant une offre diversifiée, une concurrence accrue sur les prix et les performances, et évitant la dépendance vis-à-vis d'un fournisseur unique. Elles présentent aussi des modèles innovants de location de réacteurs et de combustible susceptibles d'aider les armateurs et les exploitants à maîtriser les coûts initiaux tout en assurant la sécurité et la conformité réglementaire. Ce rapport constitue la première phase d'un programme en trois volets. La prochaine étape portera sur la conception du concept et la préparation réglementaire, notamment par le biais de la collaboration avec les chantiers navals, les autorités portuaires et les organismes de réglementation nucléaire. La phase finale permettra d'élaborer une feuille de route détaillée pour la mise en œuvre, précisant la gestion des risques, la certification et les stratégies d'investissement pour un déploiement à grande échelle. Peter Jackson, directeur technique de Seaspan, a déclaré : « Bien entendu, des défis restent à relever, mais je suis convaincu que les travaux en cours dans ce domaine et les études comme celle-ci permettront bientôt aux porte-conteneurs à propulsion nucléaire de fonctionner de manière sûre, économique et sans émissions. » Eric Ingersoll, associé gérant de LucidCatalyst, ajoute : « La propulsion nucléaire transforme l’économie du transport maritime, et pas seulement les émissions. Notre analyse montre que les porte-conteneurs à propulsion nucléaire surpasseront probablement leurs concurrents à propulsion conventionnelle et à propulsion écologique, dominant leurs routes commerciales grâce à des performances supérieures sans nécessiter de surprimes écologiques. La clé pour exploiter cet avantage réside dans l’organisation du marché par le biais de stratégies sophistiquées en matière de chaîne d’approvisionnement et de technologies. »

Il ne s'agit pas de rêver. Les ingénieurs d'Airbus peuvent très bien concevoir un avion cargo militaire sans aide extérieure. Simplement, il sera opportun d'embarquer dans ce projet "européen" des participants motivés a développer tout ce qui touche au militaire avec une partie de main d'oeuvre moins disante que celle d'Europe de l'Ouest....cette remarque sur la main d'oeuvre concerne surtout l'Ukraine car les polonais se rapprochent vite des standards de l'Ouest. L'expérience "Antonov" ne concerne plus l'A124 qui n'a pas été conçu selon les normes de certification occidentales. Elle concerne ce qui reste de vocations industrielles dans l'industrie aéronautique ukrainienne. Il me semble que les chinois ont acheté la licence de production de l'A125, j'ignore si cela concerne aussi l'A124.

C'est pas si simple, mais j'ai l'impression que l'idée est dans l'air. Probablement, sous l'égide d'Airbus (sous influence Allemande), avec arrivée dans la boucle des polonais et évidemment l'apport des Ukrainiens avec leur expérience Antonov.

L'Italie est sur l'alignement Ouest-Est USA - îles des Açores - détroit de Gibraltar - Moyen Orient...... l'Italie se comporte comme une station service USA-OTAN sur ce trajet.....sans plus.

Il n'y a peut être pas que la Suède a satisfaire pour 2030....

Instinctivement, en 1968, j'avais pensé que les français avaient de la difficulté a remplir un costume taillé un peu trop grand par les ambitions de destinée nationale du chef de l'état. Actuellement, j'ai l'impression que nous avons de la difficulté a décrypter le cap de notre destination. En ayant pour objectif sacré un "progrès social" consistant a travailler moins pendant moins longtemps.... avec une natalité en baisse et une durée de vie qui s'allonge, nous collectons tout les ingrédients de l'anti performance concurrentielle....puisque nous ne sommes pas seuls sur la ligne de départ. Alors, comme c'est étonnant !!! on régresse.....c'est une certitude qui se confirme au fil des jours.....................Que faire ?

Le pétrolier en question est venu pour une livraison.......mais avec quoi repartira-t-il ? Participerait-il à un déménagement ? Vu la très forte pression exercée par les USA sur le Vénézuela, je suppose que l'intention dépasse le cadre de la lutte anti drogue.... Il suffis d'attendre pour voir...