capmat

100 Rafale après avoir annoncé 100 Gripen....

Tu n'as pas été consulté sur ce sujet ?

Si, si, je m'inquiète !!!!! Il se pourrait même que nous finitions par constater que des fonds européens servent a financer du matériel européen pour défendre un ou des pays du continent européen .......non, mais quel scandal !!!!!!! (il suffis d'attendre quelques heures...?...) Tous des égoïstes !!!!! Tu vas passer de Jedi à moine tibétain, c'est couru d'avance

Si le SCAF est abandonné, que va devenir @Patrick ?

Il faut avoir conscience de l'ensemble de ce qui compose notre ZEE avec sa répartition géographique. Savoir et comprendre ce qui se passe dans cet ensemble géographique permet d'anticiper les réponses aux éventuelles crises. Le dispositif de sécurité de cet ensemble est une construction progressive. En priorité, la conception et la réalisation du système nerveux métropole-dépendances. D'après ce que j'observe, des gens compétents s'en occupent avec des résultats visibles dans la progression d'ensemble. Bavarder sur le coeur de ce sujet serait contre productif.

Si vous êtes indécis pour une destination touristique, il peut être pertinent d'éviter le Mali...

La zone Pacifique, située aux antipodes de la France, représente 66% de l'ensemble de notre ZEE peuplée de seulement six cent milles français répartis en espaces immenses très morcelés. La richesse potentielle de cette ZEE en fait un espace très convoité.... et défendre cet espace nécessite une surveillance en temps réel la plus complète possible. Le dispositif de dissuasion et de défense se construit sur un model dynamique avec des moyens et des infrastructures optimisés. Entre la Métropole et la "France du Pacifique" se trouvent, en étapes intermédiaires, la "France des Caraïbes" vers l'Ouest et la "France de l'Océan Indien" vers l'Est. Ces deux espaces sont chacun peuplés de un million cent mille habitants. Toute la dynamique de défense de notre ZEE repose sur une architecture d'ensembles complémentaires.

Je ne sais pas vraiment....je suis preneur si tu as des informations précises.

Je duplique mon post sur "nucléaire civil"..... Je mets ce lien dans "nucléaire civil" car je pense qu'il rejoint l'émergence de la propulsion nucléaire sur les navires de commerce : https://lemarin.ouest-france.fr/defense/les-etats-unis-et-la-coree-du-sud-ont-finalise-leur-accord-sur-la-construction-de-sous-marins-a-propulsion-nucleaire-5dee2f6e-c13f-11f0-a316-aa52a6afd2bb La Corée du Sud est pratiquement à parité avec la Chine pour la construction mondiale de navires de commerce. J'entrevois une sorte de AUKUS dans l'accord américano-coréen où il se pourrait bien que la commande de 12 sous marins canadiens soit canalisée vers la Corée du Sud sélectionnée comme finaliste avec le concurrent allemand TKMS....

Je mets ce lien dans "nucléaire civil" car je pense qu'il rejoint l'émergence de la propulsion nucléaire sur les navires de commerce : https://lemarin.ouest-france.fr/defense/les-etats-unis-et-la-coree-du-sud-ont-finalise-leur-accord-sur-la-construction-de-sous-marins-a-propulsion-nucleaire-5dee2f6e-c13f-11f0-a316-aa52a6afd2bb La Corée du Sud est pratiquement à parité avec la Chine pour la construction mondiale de navires de commerce. J'entrevois une sorte de AUKUS dans l'accord américano-coréen où il se pourrait bien que la commande de 12 sous marins canadiens soit canalisée vers la Corée du Sud sélectionnée comme finaliste avec le concurrent allemand TKMS....

Imaginons que la Colombie choisisse un avion européen.....qu'est-ce qui empêcherait le Mexique d'en faire de même ?.....et au Nord des USA, il y a le Canada avec des états d'âmes propices aux tentations...

Le Port de Tartous est principalement un port de commerce civil, la Fédération de Russie y avait développé une base navale militaire au Nord du port. Apparemment, la Marine Russe s'est retiré de la base navale....et l'armée de l'air russe de la base aérienne de Lattaquié (Hmeimim).. DP World (Dubai) a obtenu la concession du terminal a conteneurs du port de Tartous et AD Port (Abu Dhabi) vient d'obtenir 20% de la Concession de CMA CGM pour le port à conteneurs de Lattaqié. Ces prises de participation s'inscrivent dans la dynamique naissante de l'IMEC : Inde-Moyen orient-Europe-Coridor.

SAAB rejoindrait le programme NGF allemand ?........ Ou....rejoindrait l'expertise française.....? Je ne suis pas sûr que l'affaire soit déjà tranchée.

Un beau "carton" de MSC pour la France : https://lemarin.ouest-france.fr/industries-navales/le-groupe-msc-commande-a-nouveau-deux-paquebots-pour-3-5-milliards-deuros-aux-chantiers-de-latlantique-1ea550a8-be51-11f0-9782-2e849b0bafb0 7 milliards d'euros en 2025 pour quatre paquebots a réaliser aux chantiers navals de l'Atlantique....qui seront en charge de la construction de notre futur porte avions...à propulsion nucléaire....il serait sage de penser a agrandir le périmètre de ces chantiers navals.

L'avion a turbopropulseur rencontre une difficulté sur le marché civil.....et cela partout dans le monde. D'une capacité moyenne de 40 à 70 passagers, cela veut dire que l'ensemble du coût d'un vol est divisé par un faible nombre pour le rapporter au coût par passager. Les vols d'avions commerciaux a turbopropulseur sont majoritairement consacrés à la desserte d'aéroports secondaires en marché de niche avec des infrastructures limitatives ce qui élimine la possibilité de desserte par de plus gros avions. Il en résulte que l'ensemble des taxes qui se concentrent sur un faible nombre de vols pour un faible nombre de passagers aboutit a un prix de revient par passagers bien plus important que pour les vols desservants des marchés matures. Généralement, les "lignes secondaires" sont subventionnées pour écrêter le prix de revient par passager....

Il faut regarder le comportement des USA avec beaucoup de recul. Le projet Anglo-Italien-Japonais d'un avion de sixième génération leur convient puisque ces trois pays sont asservis F35. Le projet SCAF est pour les USA un caillou dans leur chaussure si il ne permet pas d'affaiblir la compétence et l'autonomie d'un Dassault avec sa chaine de sous traitants.... heureusement, la revendication de parité (voir +) allemande sur le NGF permet de tronçonner fatalement la capacité à 100% de concevoir et réaliser un avion rival. Il convient donc d'encourager les revendications allemandes dans les programmes de défense européens....tant qu'ils sont clients F35, P8, Patriot....tout va bien. Les relations USA-Canada....USA-Danemark.... restent dans le champs maître-proxy encore aisément gérables, l'érosion de ces relations sera lente.

@Patrick "J'avoue ne pas comprendre la liaison entre ce chantier Finlandais et TKMS." Je n'ai pas été assez clair : Je soupçonne que les USA ont obtenu la sélection en demi finaliste de TKMS pour les sous marins canadiens en échange d'une commande de brises glaces pour l'US Navy à un chantier naval finlandais qui appartient aux canadiens. La pression US pour éliminer Naval Group de la sélection pour les sous marins canadiens, au profit de TKMS et de son clone sud coréen, entretient (voir amplifie) la déférence allemande pour les produits de défense des USA.

Il y a peu de temps, le Canada a publié la liste des finalistes pour la construction de ses 12 futurs sous marins : L'Allemagne et la Corée du Sud (*)........exit Naval Group !!! Quelques jours après l'éviction de Naval Group des finalistes pour le Canada, Monsieur Donald Trump himself est allé signer une commande de 17 Navires brise Glace auprès de la Finlande pour renforcer la présence de l'US Navy dans l'Océan Arctique. Hors, il se trouve que le chantier Finlandais, spécialisé dans la construction de brises glace, est une acquisition récente du chantier naval canadien "Davie" (*) Et voilà comment Washington domine la décision canadienne au profit des allemands pour la construction de sous marins. Evidemment, les Allemands devront continuer de renvoyer l'ascenseur à Washington au détriment des positions stratégiques françaises. (*) comme chacun sait, le sous marin Sud Coréen est en filiation directe du sous marin allemand..... (*) https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2144622/davie-otan-brise-glaces-polaires-finlande-etats-unis

L'Allemagne est corsetée dans un exosquelette piloté par Washington. Washington n'apprécie pas l'autonomie d'un Dassault, ni d'un Naval Group, ni d'un Thales....ni du nucléaire français...tout ce qui peut combler l'absence d'autonomie d'une Europe en voie d'émancipation.

Falcon en trimoteur oui, mais ni Bombardier, ni Embraer, ni Gulftream n'ont produit de trimoteur.

Cette histoire de décrochage moteur sur un DC-10 s'était produite peu de temps après le crash du DC-10 de Turkish à Ermenonville.......la notoriété du DC-10 à cette époque était au plus bas.

Je vais peut être écrire une ânerie : il y a longtemps un DC10 a eu un moteur décroché de l'aile au décollage et le résultat a été identique. La perte physique du pylône avec son moteur entraine des dégâts collatéraux parmi lesquels une rupture du circuit hydraulique maintenant les becs de bord d'attaque sortis, cette perte de pression hydraulique entraine une dissymétrie de portance engageant fatalement la trajectoire de l'appareil vers le sol.... Je n'ai pas la qualification DC10 - MD11, donc ma remarque est peut être effectivement une ânerie....j'ai quelques souvenirs confus du rapport concernant l'accident du DC10 dans les années 1970....

Surtout quand TKMS a bon espoir de fournir des sous marins au Canada....

Les consoles de mission ont probablement été positionnées au plus près du "bulbe" contenant les capteurs, c'est a dire vers l'avant. Cela réduit la longueur des câbles entre bulbe et consoles, donc le poids de même que les volumes d'acheminement des câbles. L'espace vie pour l'équipage, repos, restauration, toilette, a visiblement été positionné à l'arrière où se trouve aussi l'accès à la soute à baggages.

Il ne faut pas mettre la charrue avant les boeufs, d'abord démontrer la faisabilité du concept et le reste viendra en son temps.