capmat

Le moteur du A400M repose sur une coopération industrielle à quatre participants : l'anglais Royce Royce, le français Safran, l'allemand MTU et l'espagnol ITP. Ce montage industriel survivra tant que la chaine du A400M restera en production, ce qui dépend du démarrage effectif de son succès à l'exportation. Si par malchance la chaine de production du A400M venait a s'interrompre, tout le précieux montage industriel de la filière qui a été élaborée pour son développement et sa production verrait son avenir compromis et en même temps le coût d'exploitation du A400M monterait fortement. Il faut donc diversifier la filière "cargos militaires" d'Airbus sur une game élargie et trouver un autre débouché pour le moteur TP400 pour assurer la pérennité de son montage industriel. Le A400M, c'est 30 tonnes transportée sur 4500 km avec 4 moteurs Le A200M, ce serait dans l'Idéal 15 tonnes sur 4500 km avec 2 moteurs identiques à ceux du A400M. L'avantage serait l'interchangeabilité entre les deux modèles pour les moteurs et les hélices ce qui faciliterait la vie en opérationnel avec des coûts plus bas. Evidemment cela concernerait surtout les pays déjà clients du A400M.

Je suppose que tu parles d'enthousiasme pour le projet FCTM ou "A200M" ? L'enthousiasme apparent vient de la dimension "passionnés d'aviation" d'un forum, rien de plus. Il convient d'observer comment "le problème" a résoudre se présente : au niveau national, au niveau continental (européen en ce qui nous concerne) et au niveau intercontinental (dimension perçue comme "stratégique"). Dans les moins de 10 tonnes de charge transportée sur moins de 2000 kilomètres, la catégorie C235, C295, C27 peut convenir, la notion de vitesse sur faible distance peut se satisfaire de la propulsion a hélice. Dans les plus de 10 tonnes de charge transportée sur (en moyenne) 3000 à 3500 kilomètres, l'hélice est encore présente en vertu du fait économique que qui peut le plus peut aussi le moins et on peut satisfaire deux catégories avec un seul type d'avion en économie d'échelle. Dans le cas du A400M, on a voulu pousser l'économie d'échelle en étendant la performance "hélice" jusqu'a 30 tonnes de charge utile sur 4500 kilomètres avec une vitesse de croisière de 780 km/h. Le problème rencontré avec le A400M est que c'est un programme en coopération avec toute les difficultés a résoudre concernant les désidératas de chaque coopérant....ça prend beaucoup de temps. Donc, le A400M n'a pas pu satisfaire au rendez-vous de la relève du C160 Transall et de la génération des C130 Hercules arrivant en fin de vie. Pour boucher le trou capacitaire apparent tout en maintenant en vie la filière destinée a produire le A400M, une ou des commandes de C235 ont été initiées concernant la France. Nous avons essayé de pousser l'effet d'échelle jusqu'a satisfaire trois catégories, la "brouette", le tactique et le stratégique avec un seul appareil, pour justifier un programme avec un seuil économique minimal de 180 avions....à l'échelle européenne. La France doit satisfaire le transport "brouette" sur plusieurs zones : la Métropole, l'Océan Indien, les Caraïbes + la Guyane, et ses îles du Pacifique Sud.....zones auxquelles il faut ajouter des besoins locaux "opex" selon l'ère du temps. Ces besoins "brouette" sont satisfaits par des avions "basés" localement, des C235. La jonction entre la France et ses territoires d'outre mer est assurée en "radial" par des transports "stratégiques" concernant les situations "armées". Dans notre cas, des A400M.............30 tonnes sur 4500 km, donc avec des escales intermédiaires. Des situations de crise peuvent nécessiter des besoins impératifs de liaisons inter territoires d'outre mer ou faute de mieux, il faudrait pouvoir compter sur les avions basés.......actuellement des C235, et là, ça ne peut pas convenir pour couvrir les distances concernées. Pour l'instant, baser des A400M en outre mer n'est pas possible compte tenu du besoin a couvrir à partir de l'Europe avec le nombre d'appareil dont nous disposons. La relève des C235, doit dès maintenant, être envisagée pour pouvoir être au rendez vous. A ce même rendez vous apparait le besoin de prolonger la filière "avions cargos militaires" au sein d'Airbus pour ne pas risquer une extinction de la chaine de production de l'A400M. Pour prolonger la filière Airbus, un choix vers deux catégories : une vers le haut, le stratégique......ou une vers le bas, le tactique........ le besoin apparait dans les deux catégories.... Vers le tactique, le besoin semble plus facile a satisfaire........peut être avec du C390, mais ça ne résout pas la question de la prolongation de vie du moteur du A400M qui pourrait trouver un prolongement dans un cargo bimoteur. Vers le stratégique.....il n'y a plus de cargo stratégique en production (sauf en chine ou la filière se développe).

Comme le dit @Ciders, il y a eu un long feuilleton Malaisie-Rafale.... La Malaisie a du faire une croix sur pas mal de chose... Il ont acquis deux Scopène, il me semble.

Cette éventualité coïncide dans le calendrier avec l'ouverture par Royal Air Maroc d'une ligne directe entre Casablanca et Sao Paulo, la capitale économique du Brésil. Cet éventuel contrat signifie, probablement, que le Brésil rejoint la liste des états reconnaissants officiellement la souveraineté du Maroc sur le Sahara occidental....

En dehors de voler, j'ai été très occupé....ce qui explique que je suis parti à la retraite avec seulement 16500 heures de vol.

On parle de beaucoup de choses ! Cet après midi, j'ai aussi entendu parler de 200 Airbus pour Royal Air Maroc.... Des TGV, il y en aura aussi commandés aux Chinois pour la ligne Agadir-Marrakech. Il est aussi question que les Marocains confient à COSCO (Chine) la cogestion du terminal à containers du nouveau port de Nador West Med. Je suppose que ces attributions aux Chinois visent a modérer l'ardeur rivale des Algériens. Pour le nouveau port de Dakhla, je ne sais pas encore à qui la gestion ou cogestion sera confiée. En ce moment le Maroc démontre un grand dynamisme.

40 ans ça passe vite et pourtant, dans ce laps de temps, nous et le monde changeons beaucoup.... Si les Sud Américains veulent des Rafale, ils prendront des Rafale, si nous pouvons les produire dans le temps ou ils pourront les payer.......il n'y a pas a être désolé

Et, je suis comme tout le monde, je patiente pour voir.... Initier une flotte sous marine, c'est un long travail. La reconnaissance internationale du rattachement du Sahara occidental est de plus en plus probable, ce qui allonge considérablement la longueur de côte a défendre et implique les investissements conséquents. Autant savoir se décider à temps pour dissuader les volontés contestataires.

Va regarder le port de Casablanca sur Google Heath, au travers de la gare de trillage vers la sortie du port, les débuts d'un chantier naval apparaissent bien avancés. Ton regard expert pourra interpréter la zone la plus proche du terminal à containers. Il me semble que cette partie du développement a été initiée avec le conseil de Naval Group........mais je peux me tromper

en 1984, j'étais pilote, je devais avoir a peu près 7000 heures de vol à l'époque

Tu étais où, il y a quarante ans ?

Vaste question !!!! Deux dimensions : l'espace et le temps. La réponse de @Scarabé qui précède ta question s'inscrit dans les deux dimensions car elle se situe au Sud de l'Océan Indien entre l'île de la Réunion (en gros 22° Sud) et l'Antarctique. Cet espace Sud de l'océan Indien est caractérisé par la présence d'îles sans population Autochtone et seulement occupées par des stations "scientifiques" a l'identique de l'occupation de l'Antarctique. Le sort de cet "espace Sud" sera le grand enjeux de la deuxième moitié du vingt et unième siècle. On en parle peu mais le nombre de stations se multiplie en Antarctique avec évidemment les chaines logistiques associées. Pour l'Arc Océan Indien Sud, trois puissances géographiquement concernées : l'Afrique du Sud, la France avec ses TAAF et l'Australie.......avec des prétendants extérieurs, dont précisément la Chine....Le match a venir est en préparation de plus en plus active... Pour la partie de l'Océan Indien "habité" le match est en cours. La vraie confrontation se situe au niveau économique : où sont les consommateurs ? où sont les bras qui produisent ? qui exporte de la main d'oeuvre ? En observant la pyramide des âges de chaque partie concernée, les apparents dominants d'aujourd'hui ne seront pas durablement les dominants de demain. Voilà, j'ai essayé de ne pas être trop long.

Le plan B ?

Pour satisfaire ma curiosité personnelle, j'ai fait beaucoup de recherches sur l'Océan Indien. Ma motivation venait de mon agacement a entendre rabâcher "France deuxième puissance maritime mondiale par ses ZEE" sans que je comprenne le fondement de cette revendication. Arrivé à la retraite, j'ai pris le temps de puiser tout ce que je pouvais pour me construire du savoir sur le sujet. Je suis passé de l'Océan Indien à l'Espace Caraïbes, j'ai travaillé plus d'un millier d'heures sur chaque espaces......puis j'ai basculé sur l'Océan Pacifique : c'est un énorme morceau tellement il y a d'îles ! Tout m'a ramené a m'intéresser aux "ombilicales" entre la France et ses outre mer avec, bien sûr, les relations incluant les anciennes colonies francophones et les interférences entre ces espaces.

La vente d'avions de la catégorie "Rafale" n'est pas une cause, c'est une conséquence d'un ensembles de facteurs dynamiques favorables qu'il faudra protéger. Le choix du fournisseur d'un armement stratégique dépend de la convergence des facteurs dynamiques (économiques, politiques....stratégiques) entre le client et le fournisseur.

L'Histoire, voici un raccourci : -1497, Vasco de Gama double le « Cap des Tempêtes ». Ouverture de la Route des Indes par le contournement Sud de l’Afrique. - Entre l'Europe et l'Océan Indien, durant des trajets de plusieurs mois, les pertes de membres d’équipage dues au scorbut pourront dépasser les 50%. Il sera indispensable d’établir des escales de ravitaillements en eau douce, en légumes, fruits et viandes fraiches. Le processus de « colonisation » des escales accessibles est engagé. -1663, arrivée des français à l’île Bourbon (La Réunion). 1715, arrivée des français à l’île de France (Maurice). 1725, arrivée des français à l’île Rodrigues Ces îles seront appelées « Les Mascareignes ». L’origine du nom vient du navigateur portugais Pero Mascarenhas qui séjourna de 1505 à 1528 dans ces îles sans s’y établir. - 1756, les Français s’implantent aux îles nommées Séchelles en l’honneur de Jean Moreau de Shéchelles, contrôleur général des finances sous Louis XV .....le Y de Seychelles viendra plus tard avec les anglais. - 1784, arrivée des Français aux îles Chagos - 1810, Les Anglais prennent les Mascareignes aux Français ainsi que les Seychelles et les Chagos durant les « Guerres Napoléoniennes » - 1815, Traité de Paris suite à la bataille de Waterloo. Avec son profil physique défavorable au développement d’un port maritime, l’île de La Réunion ne représente aucun intérêt pour l’Angleterre qui la restitue à la France tout en conservant les îles Maurice, Rodrigues, Seychelles et Chagos. - 12 Mars 1968, indépendance accordée par l’Angleterre à l’île Maurice. - 29 Juin 1976, indépendance accordée par l’Angleterre aux Seychelles. - La perte des Indes, de la Malaisie (Singapour), la perspective du retour de Hong Kong à la Chine et les fermetures du canal de Suez, n’incitaient probablement pas les Britanniques a entretenir les « poussières d’empire » que représentaient Maurice et Seychelles. Le décalage entre les dates d’indépendance entre Maurice et Seychelles vient probablement d’un temps d’hésitation entre les USA et l’Angleterre sur le choix d’une île pour implanter une base stratégique. Initialement, les USA étaient tentés par l’Atoll d’Aldabra située au Nord du « canal du Mozambique ». Finalement le choix se porta sur Diego Garcia. Il fallait aux Anglais le temps de verrouiller sur le plan international leur « Souveraineté » sur les Chagos. Après l'indépendance des Iles Maurice ( 7 îles ) les îles Chagos restaient sous dépendance Anglaises.....et donc regroupées avec les Seychelles, le temps que les Anglais créent les British Indian Océan Territory ( BIOT ), vident ces îles de leurs habitants (manu militari) en les transférant principalement à l'île Maurice et en moindre quantité aux Seychelles. L'évacuation des habitants des Chagos a été initiée à la demande des USA pour qu'ils puissent louer aux Royaume Uni l'île de Diego Garcia et y installer leur base en toute quiétude En échange les USA fournirent à prix d'ami des missiles Polaris pour les SNLE de Sa Magesté. C'est très raccourci, mais c'est a peu près ça. Par convention, les Mascareignes et Seychelles sont rattachées au continent Africain : Maurice et Seychelles disposent d'un siège à l'Organisation de l'Unité Africaine, je n'en suis pas sûr, mais il me semble que les Maldives sont plutôt rattachées à l'Asie. Les Seychelles comptent 115 îles avec moins de cent mille habitants. Maurice compte 7 îles avec plus de un million et trois cent mille habitants et donc a plus "les reins" pour revendiquer les Chagos d'autant que le nombre de "réfugiés" des Chagos est bien plus important à Maurice qu'à Seychelle. Un point délicat reste a éclaircir : le transfert de la ZEE des Chagos qui se retranche de celle du royaume Uni pour s'ajouter à celle de Maurice.

L'île Maurice héberge le "Conseil de l'Océan Indien", auquel participent l'île Maurice, la France, Madagascar, Les Comores, Les Seychelles. "La France de l'Océan indien" intègre les îles de la Réunion et de Mayotte ainsi que les "Terres Australs et Antarctiques Françaises" intégrant les îles Eparses, Les îles Crozet, les îles Kerguelen, et les îles Saint Paul et Amsterdam.......et la Terre Adélie en Antarctique !

Les Turcs, eux (), ont acheté 10 A400M dont la chaine de montage est à Séville.....

Il faut reconnaître que le Rafale a de très bons vendeurs : Monsieur Xi Jinping, Monsieur Erdogan et Probablement Monsieur Poutine sont les plus apparents

Il faut semer avant d'espérer moissonner....... https://www.opex360.com/2024/08/01/des-rafale-de-larmee-de-lair-et-de-lespace-ont-effectue-une-escale-inedite-aux-philippines/

Respect pour ton travail !

Les bases "écoles" de Galatina (sur le talon de la botte italienne) et de Decimomannu (Sud de la Sardaigne) sont positionnées sur le parallèle 40° Nord avec une météo favorable et des densités de population permettant un niveau de tolérance acceptable aux nuisances de l'activité de formation aéronautique. Il faut y ajouter la compétence italienne dans les avions de formation et implicitement dans la formation de pilotes. Cette activité de formation aéronautique génère évidemment des revenus appréciés pour le Sud de l'Italie avec l'espoir de retombées positives pour le secteur industriel italien.

AUKUS, c'est avant tout une association autour de programme(s) de sous marins nucléaires. Le Japon et le Canada envisagent éventuellement de monter dans le train en marche ? Monter dans les wagons sans accès à la locomotive.....ça demande d'y réfléchir.....surtout quand on a été soigneusement tenu à l'écart avant le démarrage du train....

Troisième catapulte ?

Par exemple, Thales est le fournisseur majeur de systèmes de surveillance pour la sécurité des villes (c'est le cas pour Mexico) mais aussi et surtout le principal fournisseur de systèmes de contrôle Aérien (civil et militaire) pour l'Amérique latine et les Caraïbes.