capmat

La question qui se pose depuis quelques temps, c'est comment on transite d'une organisation vers une autre.... Ce que je pressent depuis plus de trente ans, c'est une inversion du flux d'influence (et donc de puissance) d'un continent vers un autre.

Je ne suis pas dans le secret des conversations entre responsables gouvernementaux français et serbes..... Wait and see !

Les Serbes disposent d'excellents capteurs en toute proximité du bonnet moscovite. Ils sont donc crédibles dans l'évaluation qu'ils peuvent faire de l'évolution dynamique de la situation. Dans cette projection, les Serbes semblent se soucier de ne pas garder les deux pieds dans le même sabot.......... et penser qu'il est probablement urgent de s'ouvrir à d'autres parrainages... Faut-il les en décourager ?

Quand le brouillard sera levé sur qui contrôle vraiment et durablement l'embouchure du Danube sur la Mer Noire, alors le sac de noeuds balkaniques se desserrera.

Il va falloir que la Serbie nous communique son adresse.

La partie a très probablement commencé a se jouer bien avant la parution des articles de presse.... Le jeux n'est certainement pas encore fermé.

Un matin, Vladimir Vladimirovitch découvrira que la logistique lui a amené avec douceur et fermeté un passeport chinois.

Les "écolos" tentent d'exister en réagissant sur la partie visible de l'iceberg. Pour comprendre ce qui se joue, il faut avoir une bonne connaissance de la positions des pions sur l'échiquier de l'Océan Indien. Les racines de cette histoire commencent en 1976 lors de l'indépendance des Seychelles vis à vis du Royaume Uni....................

Merci les houtis

Ce coup ci, l'avion n'est pas détruit.....il y a donc du progrès.

Un "projet" se déroule entre la ville de Lorient et sa métropole avec le Sultanat d'Oman, ce "projet" doit générer trois mille emplois dans l'éco-système de Lorient....... Un ancien Maire de Lorient a été ministre de La Défense puis ministre des affaires étrangères....... https://www.lefigaro.fr/conjoncture/entre-lorient-et-le-sultanat-d-oman-un-partenariat-industriel-qui-suscite-la-colere-des-ecologistes-et-des-pecheurs-20240119 Si des avions cargos volent chargés dans un sens, il serait dommage qu'ils volent "à vide" dans l'autre.....

Il y a un ancien Maire de Lorient qui chuchote aux oreilles des princes et émirs du golfe..... "vive le Quebec libre".......

Manquerait plus que le Koweït pour faire carton plein dans le Golfe ........bien sûr, il manquerait le Yemen......mais le rôle du Yemen consiste a servir d'agence de pub....pour le moment.

Le "civil" et le "militaire" sont étroitement liés....surtout concernant des territoires éloignés de la métropole.....il faut préserver et développer "l'ombilical" entre la métropole et ses prolongements extérieurs. Concernant la réunion, il est évident qu'il faut augmenter (agrandir) les capacités portuaires et aéroportuaires.....avec tout les dispositifs logistiques associés. Dans cette période "troublée" il est préférable de ne pas trop s'étendre sur l'ensemble des questions stratégiques et tactiques nous concernant directement.

Il n'y a aucune "bizarrerie". La Réunion confirme progressivement sa place de base majeure en Océan Indien.

https://lemarin.ouest-france.fr/shipping/ports-de-commerce/chute-du-pont-de-baltimore-le-dali-victime-dun-probleme-electrique-64ac539e-eb76-11ee-9706-81db63ab310d

Il me semble que le choix du responsable industriel du programme de sous marin néerlandais est dicté par "le niveau de contrat opérationnel" imposé par le retour à une architecture géopolitique de guerre chaude.... avec un recentrage des USA vers l'Océan Pacifique. Quatre sous marins "océaniques" seront les pièce d'un puzzle "européen" de défense par la force de l'état de la situation sécuritaire qui se révèle et qui s'impose.

Il me semble que tu oublies Air France-KLM qui vient de prendre 19% de SAS (Scandinavie) avec le projet de monter sous deux ans à 51%....

Il s'agit de sous marins "océanique".......premier cercle concerné par les voies Commerciales Néerlandaises : Mer du Nord, Mer de Norvège, Mer d'Irlande, Manche et accessoirement Mer Baltique. Deuxième cercle, plus stratégique : l'axe ports Néerlandais-Mer des Caraïbes, où les Pays-Bas disposent de six îles dont une, Saint Martin, en co-propriété avec la France. Sur l'axe Pays-Bas Mer des Caraïbes se trouvent les îles Açores propriété du Portugal. Ces îles, a mi-chemin sur l'axe, sont très importantes pour des sous marins a propulsion "classique"..... Trois pays du continent Européen disposent d'îles dans les Caraïbes : le Royaume Uni, la France et les Pays Bas..........le centre de gravité entre Londres, Paris et Amsterdam est le Port de Dunkerque équidistant des trois capitales. La France a confié les chantiers de réparation navale du Port de Dunkerque au Néerlandais Damen, de même que les chantiers civils de réparation navale de Brest. Ces deux chantiers de Dunkerque et de Brest, confiés à Damen fonctionnent actuellement a presque 100% de leur capacité.

Ce n'est pas "dans une moindre mesure".......les Açores et Madère pour le Portugal, les Canaries pour l'Espagne sont des Régions Ultra Périphériques (RUP) de "l'Europe", la monnaie y est l'Euro....comme pour la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane, La Réunion et Mayotte.

Pour les "grosses maintenances", les Pays Bas disposent des chantiers navals de Damen à Curaçao dans les Caraïbes.

Et puis les températures sur Djibouti ne vont pas dans le bon sens pour les performance d'une turbine....

C'est maintenant au tour du F35 d'être "le lièvre" pour le Rafale

https://splash247.com/biden-to-replace-chinese-made-cranes-at-all-american-ports/ L’année électorale aux États-Unis, où l’hystérie grandit de jour en jour à propos d’une Chine plus véhémente, a vu la Maison Blanche prendre des mesures face à une menace perçue dans ses ports. Le président Joe Biden a signé hier un décret donnant aux garde-côtes de plus grands pouvoirs pour contrôler la cybersécurité dans les ports, ainsi que la mise en place d'un plan visant à remplacer les grues portuaires de construction chinoise par des japonaises, craignant qu'elles ne soient équipées de dispositifs d'espionnage. . "Ces grues, parce qu'elles déplacent essentiellement des conteneurs à grande échelle dans et hors du port, si elles étaient cryptées lors d'une attaque criminelle, ou louées ou exploitées par un adversaire, cela pourrait avoir un impact réel sur la circulation des marchandises dans notre économie et sur notre le mouvement des marchandises militaires à travers les ports », a déclaré Anne Neuberger, conseillère adjointe à la sécurité nationale pour la cybersécurité et les technologies émergentes. Environ 80 % des grues utilisées dans les ports américains sont fabriquées en Chine et utilisent des logiciels chinois. Biden a prévu 20 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour les remplacer par une filiale américaine de Mitsui. Selon le géant de la technologie Microsoft, les actifs maritimes américains auraient été ciblés l'année dernière par Volt Typhoon, une opération de surveillance parrainée par l'État chinois. Microsoft a déclaré avoir découvert « une activité malveillante furtive et ciblée » axée sur l'accès aux informations d'identification après compromission et la découverte de systèmes réseau visant les organisations d'infrastructures critiques aux États-Unis. L'attaque est menée par Volt Typhoon, un acteur parrainé par l'État basé en Chine et qui se concentre généralement sur l'espionnage et la collecte d'informations. Selon Microsoft, Volt Typhoon est actif depuis la mi-2021 et cible des organisations d'infrastructures critiques à Guam et ailleurs aux États-Unis. Dans cette campagne, les organisations concernées couvrent les secteurs des communications, de la fabrication, des services publics, des transports, de la construction, du maritime, du gouvernement, des technologies de l'information et de l'éducation. "Le comportement observé suggère que l'acteur malveillant a l'intention de procéder à de l'espionnage et de maintenir l'accès sans être détecté aussi longtemps que possible", a déclaré Microsoft dans une mise à jour sur son site, expliquant ensuite comment les auteurs dépendent presque exclusivement de leur subsistance. -techniques terrestres et activité pratique au clavier. Ils émettent des commandes via la ligne de commande pour collecter des données, y compris les informations d'identification des systèmes locaux et réseau, placent les données dans un fichier d'archive pour les préparer à l'exfiltration, puis utilisent les informations d'identification valides volées pour maintenir la persistance. De plus, Volt Typhoon tente de se fondre dans l'activité réseau normale en acheminant le trafic via des équipements réseau compromis pour les petites entreprises et les bureaux à domicile (SOHO), notamment les routeurs, les pare-feu et le matériel VPN. Ils ont également été observés en train d'utiliser des versions personnalisées d'outils open source pour établir un canal de commande et de contrôle via un proxy afin de rester davantage sous le radar. Le secteur maritime est bien conscient de la menace posée par les logiciels malveillants soutenus par l’État. Un rapport majeur sur la cybersécurité publié par Thetius, CyberOwl et HFW a détaillé de nombreux cyber-incidents récents, notamment la manière dont le GPS du pétrolier Stena Impero a été usurpé pour le forcer à traverser involontairement les eaux iraniennes en 2019, le navire et son équipage étant ensuite retenus pendant des mois. L’équipement requis pour les attaques GPS de base coûte moins de 100 dollars, prévient le rapport tout en ajoutant qu’avec les ressources d’un État-nation, « une usurpation sophistiquée d’une région ou d’une mer entière n’est pas seulement une possibilité, c’est une réalité ». Prendre les commandes d’un navire est également remarquablement simple, les données de CyberOwl montrant que 54 % des navires qu’il surveille ont entre 40 et 180 appareils connectés à bord. Cela inclut les appareils attendus tels que les postes de travail professionnels, les PC, les imprimantes et les téléphones d'entreprise. Le plus alarmant est que sur de nombreux navires surveillés par l'entreprise, des systèmes que l'on pensait isolés, tels que les ordinateurs de chargement et les systèmes de surveillance des moteurs, se sont avérés connectés d'une manière ou d'une autre au réseau informatique de l'entreprise. Plus de 60 % des ordinateurs surveillés par CyberOwl disposent de divers logiciels non officiels ou installés par l'équipe, et 30 % des ordinateurs utilisent fréquemment le compte d'administrateur local donnant à l'utilisateur tous les droits sur la machine. Parmi les autres points clés du rapport de 43 pages, citons la nouvelle selon laquelle CyberOwl a découvert des logiciels malveillants d'État sur les systèmes à bord de sept navires distincts appartenant à une grande flotte de paquebots. Le malware appartenait à la famille PlugX, conçue pour fournir à l'attaquant un accès à distance au système affecté, suivi d'un contrôle administrateur complet de la machine sans autorisation ni autorisation. Cela inclut la possibilité de manipuler des fichiers, d'exécuter des commandes et de se propager localement. La variante particulière du malware a été découverte pour la première fois en 2020 et liée à l’espionnage politique sur des pays étrangers.

Il reste a améliorer la formule décollage-atterrissage vertical, vitesse de transition élevée, sécurité, niveau Sonor et coût acceptable. Le Racer me semble apporter une amélioration très sensible sur l'ensemble de la formule.........ses applications sous forme "robot de cuisine" civil ou militaire connaîtront des développements ultérieurs.