capmat

Le train d'atterrissage "faible hauteur" répond a plusieurs considérations : Tout d'abord sa limitation en masse et en espace occupé dans la cellule en "train rentré". Ensuite, un avion d'affaires est supposé être très autonome vis a vis des moyens d'assistance au sol puisqu'il accède aussi à des aéroports hors réseaux d'avions "de ligne" voir carrément isolés. En observant attentivement le Falcon 6X, on remarque une porte de soute à bagages de grande dimension, située en arrière de l'aile et en avant de l'entrée d'air du réacteur gauche. La hauteur d'accès de cette soute est à auteur d'une poitrine d'homme, c'est a dire qu'elle peut être chargée et déchargée sans efforts "excessifs" et sans accessoire extérieure à l'avion.

Il y a la vision du marché côté occidental et la vision côté chinois qui n'est probablement pas en symétrique Tu proposes d'attendre pour voir ?..................comme pour les voitures électriques ?

Je dis bien "stratégique".....pour le FCTM les dés sont probablement déjà jetés.

Concernant le choix d'avions de combat, la Pologne semble très américano-centrée. Concernant ses cargos militaires, la Pologne possède quelques Airbus-Casa C295. Dans une négociation avec Lockheed ou Airbus, peut être......peut être.....une perspective de participation industrielle de la Pologne dans un programme d'avion cargo stratégique en association avec le voisin Ukrainien ?

En quoi cela pourrait être surprenant ?

Quel sera le critère de choix dominant, politique ou opérationnel ?

La France rapatrie son activité de pose de câbles sous marins : https://www.lesechos.fr/tech-medias/hightech/cables-sous-marins-nokia-cede-asn-a-letat-francais-2104217

Sur cette image, je ne vois que cinq F35.

Ceux qui ne sont pas des perdreaux de l'année en sont tous au même point. Veiller à notre Surface Equivalente Radar, c'est notre coquetterie de vieux chats de gouttière Ceci dit, à part la pluie et le beau temps, l'époque impose la retenue. Où peut on causer entre amis ? Je n'ai pas de réponse.

Merci Hirondelle, allons pour Bouillabaisse

Une résolution de 10 cm !!!!!!!!

Pour un chantier de construction de sous marins hors de Cherbourg, je ne vois que deux endroits favorables : Dunkerque et Fos-sur-mer, il y a sur ces deux ports des aciéries. Donc pour l'aspect RH, choix entre la Méditerranée et la Mer du Nord......bouillabesse ou moules frittes

Le pilote aussi.

Je ne comprends pas ce que tu dis.

Après la construction d'un sous marin à Nîmes, tu comptes t'adresser à qui pour l'envoyer en Mer ? .....à Fedex ? à UPS ? à DHL ? à La Poste ?

Tu veux construire des sous marins à Nîmes ?

Dans ce cas, je ne pense pas que la pressurisation ait été mise en cause, elle peut être mise en danger en cas de rupture d'un pare-brise en haute altitude où la pression différentielle est la plus importante. D'après la photo, la visibilité n'est pas totalement occultée. L'atterrissage se pratique "aux instruments" et ne nécessite pas une visibilité directe avec le sol. Cette visibilité directe est souhaitable en toute proximité du sol pour assurer un maintient d'axe de la piste au moment ou le train d'atterrissage prend le relai des ailes jusqu'à immobiliser l'avion sur la piste. Si la visibilité résiduelle le permet, rouler l'avion hors de la piste.......ensuite soit l'avion est en capacité de rouler vers le parking, soit il est préférable de le remorquer.

Oui. vu de la métropole, je suppose qu'il a fallu du temps pour sécuriser le port, la zone de stockage, le trajet entre le stock et l'aéroport et surtout veiller a ne pas entamer la réserve stockée sous son seuil de sécurité minimale.

J'ai été tenté d'aborder ce sujet de la gestion d'énergie. C'est un sujet que je "surveille" depuis au moins dix ans. L'importance du sujet fait que je préfère rester discret. Dans nos îles d'outre mer, l'énergie sous forme de carburant liquide est importée via des navires vers les ports. Ensuite, il faut que cette énergie "liquide" transite du port vers sa zone de stockage, puis vers sa zone de consommation. Il y a donc un premier point qui concerne le volume de stockage en proportion du flux moyen de consommation : sur un territoire français ce stockage représente réglementairement une réserve minimale de trois mois. Ensuite il faut considérer la distance géographique entre la zone de stockage et la zone de distribution du carburant : dans le sujet qui nous intéresse il s'agit de la distance entre "le stock" et l'aéroport. Comment le carburant est acheminé entre le stockage initial et l'aéroport ?....y a-t-il un pipe-line ?......ou transite-t-il par transport routier ? Si il n'y a que le transport routier, cela suppose que la route entre le stock initial et le stock tampon de l'aéroport soit sécurisé....... Voilà un petit nombre de données concernant le problème..........il y a un nombre très important d'autres aspects a considérer....

Dans ce tableau, il manque un Antonov 124 affrété pour le transport de quatre véhicules blindés pour la gendarmerie.

@Fusilier nous manque, j'espère qu'il va bien.

En Argentine, il était question de regarder vers la Chine pour des avions de combat.......et il était question de s'engouffrer dans l'aspirateur des BRICS avant le changement de président. Puis......des F16 en provenance du Danemark sont choisis.........des F16 du Danemark annoncés destinés à l'Ukraine.... Bon, les Super-Etendard ne sont pas frais et Milei est ce qu'il est. Ce qui m'étonne, c'est ce lien entre l'Ukraine et l'Argentine qui apparait par la présence de Volodimir Zelensky à l'investiture présidentielle de Milei et maintenant cette évocation de Super-Etendard redirigés de l'Argentine vers l'Ukraine. Ce qui m'interpelle aussi, c'est pourquoi les US ne se mouillent pas pour fournir directement des F16 à l'Ukraine et favorisent un transfert de F16 du Danemark vers l'Argentine au détriment de l'Ukraine ? Evidemment, 5 Super-Etendard de musée ça paraît dérisoire, il n'en reste pas moins que ça soulève étonnements et questions !

Il y a quelques mois, j'avais remarqué une approbation du congrès US pour que le Danemark cède 24 F16 à l'Argentine......Evidemment cela ferait 24 F16 en moins disponibles pour l'Ukraine.... Et il me semble bien que 24 F16 seront effectivement attribués à l'Argentine. Lors de l'investiture du président Milei, le président Ukrainien Volodimyr Zelensky y assistait...... Est-ce que 24 F16 en moins pour l'Ukraine peuvent être compensés par 5 Super-Etendard ??? Il y a là un tour de passe passe "politique", sans doute pour masquer le jeux des US qui disposent évidemment d'une grande réserve de F16 et laisse uniquement la réserve de F16 européens disponible pour l'Ukraine.....et l'Argentine !!! Dans le cas de l'Ukraine et de l'Argentine, le point commun reste le Danemark comme fournisseur d'armes "stratégiques" d'origine US. N'y aurait-il pas un autre point commun entre le Super-Etendard et le Mirage 2000 avec une coïncidence de calendrier ? On peut donc supposer que la compensation de la perte de 24 F16 danois pour l'Ukraine par 5 Super-Etendard additionnés de "X" Mirage 2000 serait mieux équilibrée.

Le problème est simple : est-ce que l'Inde est en état de se défendre et de qui ? Le reste, c'est de la danse du ventre.