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Tout ce qui a été posté par capmat
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Blocage des flux commerciaux Maritimes mondiaux
capmat a répondu à un(e) sujet de herciv dans Politique etrangère / Relations internationales
Il y a beaucoup d'éléments, leur recoupement en font une matière sensible. En gros, sur l'Argentine et l'Afrique du Sud les enchères montent. Mais pas que, la scène est bien plus large.- 1 989 réponses
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Blocage des flux commerciaux Maritimes mondiaux
capmat a répondu à un(e) sujet de herciv dans Politique etrangère / Relations internationales
Effectivement, les cap au Sud de l'Afrique et de l'Amérique latine commencent a "bouillir", cela ne fait pas les premières pages des "actualités" officielles.- 1 989 réponses
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Blocage des flux commerciaux Maritimes mondiaux
capmat a répondu à un(e) sujet de herciv dans Politique etrangère / Relations internationales
Hors Amérique du Nord et Europe, la Chine prête souvent de l'argent à ses clients qui finiront par devenir ses concurrents sur les marchés Amérique du Nord et Europe pour la rembourser. Le volume de "pain blanc" est limité pour tout le monde, même pour la Chine dont la population vieillit. Mais le sujet de ce post est la logistique prise en otage par la contestation de la liberté de circulation...........et comment la défendre et par qui ?.................et qui est en haut de la pyramide des troubles fêtes- 1 989 réponses
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Blocage des flux commerciaux Maritimes mondiaux
capmat a répondu à un(e) sujet de herciv dans Politique etrangère / Relations internationales
Clairement non. De plus, concernant le passage par la Mer Rouge, il ne s'agit pas que des échanges entre la Chine et l'Europe. Il s'agit aussi des échanges entre la Chine et la côte Est du continent américain, et cette partie des échanges Chine-Côtes Est Amérique prend de l'ampleur avec les restrictions du passage par le canal de Panama due au manque de régénération en eau du canal. Concernant la Chine, il ne s'agit pas non plus que des produits transportés issus de sa production industrielle, il s'agit aussi du marché des navires de transport dont elle produit au moins 60% de la flotte de porte conteneurs. Donc un étranglement du trafic au niveau du détroit de Bab El Mandeb correspond de concert a un étranglement de ses flux économiques. Voilà pour l'angle "économique". Mais il y a aussi l'angle "Politique". La Chine conteste l'interprétation des règles de droit international concernant la liberté de circulation entre son territoire et celui de l'île de Taïwan et plus largement le passage dans les zones des îles Spratly et Paracel. La perturbation de la liberté de passage par Bab-el-mandeb par les Houthis renforce le "club" du mouvement des contestations dans l'interprétation du "droit" et de l'histoire du "droit". La Chine peut être intéressée par l'observation de la constitution du volume et des forces qui défendront l'application du "droit" concernant Bab-el-mandeb. Je ne suis pas sûr que la Chine puisse se permettre, en ce moment, de sacrifier ses intérêts économiques pour des motifs politiques vaseux.- 1 989 réponses
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Ne pas oublier tout de même la marine d'eau douce. La Hongrie est au centre de "la diagonale verte" entre la Mer du Nord et la Mer Noire. Cette "diagonale verte" borde de part et d'autre l'axe Rhin-Main-Danube, support d'une navigation à grand gabarit qui constitue un axe logistique majeur pour l'Europe. Il est donc naturel que la Hongrie ait été la cible d'un jeux d'influence entre un bloc et le résidu résistant d'un autre. Le couloir capillaire de ce jeux d'influence est le Danube.........avec "l'île aux serpents" comme bouchon de carafe de l'embouchure en Mer Noire.
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Cette solution partielle concerne le marché civil, notamment le transport de satellites. La mise sur le marché des A300-600 ST est une bonne solution pour les charges a grand volume et faible masse avec une forte valeur ajoutée. Les satellites, avec leur emballage volumineux compris, en sont un bon exemple. Dans le cas des satellites, le transport entre le lieu de leur production et le lieu de leur lancement entre dans un calendrier anticipé de longue date. Le transport stratégique doit pouvoir se satisfaire de délais très courts voir inexistants. Concernant les "Bélouga", la manipulation des charges nécessite des équipements dédiés indisponibles sur des destinations improvisées. Le transport de ces équipements dédiés, en faible nombre disponible, nécessite une logistique supplémentaire qui disqualifie la solution "Bélouga" pour le rôle "stratégique". Même si les "Bélouga" seront bienvenus pour satisfaire le transport de charges hors gabarit a faible masse et forte valeur ajoutée, ils ne représentent qu'un pis aller marginal pour le transport stratégique.
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Notre Marine Nationale, les nouvelles, les effectifs, la composante
capmat a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Vrai sujet. Je l'avais abordé dans le sujet FCTM (ou A200M) concernant un maillage logistique pour les "munitions précieuses". Je suppose que des gens sérieux travaillent sur la question et que des moyens maritimes et aériens sont progressivement structurés pour ces missions. Evidemment cela n'est pas dans le champs de la publicité ouverte. -
Oups !!! Je me suis gaufré Je pensais au Soudan du Nord. Au moins, toi tu suis le sens du texte
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Il suffit de regarder la situation géographique de l'Egypte et de l'Arabie saoudite pour comprendre que dans le contexte du vingt et unième siècle, leur destin est étroitement lié. L'Egypte et l'Arabie saoudite sont en vis à vis dans la partie Nord de la Mer Rouge. La partie Sud de la Mer Rouge est clairement revendiquée par le camp adverse (Iran-Russie) via le Soudan du Sud, l'Erythrée et la partie Houtis du Yemen. Cette histoire de chaîne de montage d'une arme stratégique n'entre pas dans le calendrier du problème posé.
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Notre Marine Nationale, les nouvelles, les effectifs, la composante
capmat a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Dans cette zone, ce ne sont pas les esquifs sentinelles qui manquent. -
Ne pas perdre de vue que dans ce même temps il y a eu la mue de "l'Arsenal" en "Naval Group".
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Merci pour cette approche sous l'angle du temps politique. - "La seule solution serait de les sortir à marche forcée"......... pour cette solution il faut que l'ensemble industriel de construction maritime national remonte en capacité : a noter l'apparition récente de "Kership" qui a permis de remettre en scène le chantier de Lanester et tout dernièrement la remise en service de la cale sèche de Calais par SOCARENAM, cette cale sèche était inactive depuis 20 ans. La remontée en puissance concerne aussi et surtout les ressources humaines avec le recrutement et la formation de "compagnons" spécialisés. Notre capacité industrielle dans le naval me semble encore être un facteur restrictif.
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L'Inde est une démocratie. On peut ouvertement accuser le gouvernement de corruption sans prendre le risque de tomber du balcon. Alors, autant en profiter. Mais est-ce la voie pour ouvrir de fructueuses coopérations futures ? Ah ! j'oubliais !!! dans une démocratie avérée il y a de vraies élections, alors la critique ostensible d'un gouvernement en place peut éventuellement favoriser l'élection d'un gouvernement d'opposition. L'article en question, qui sera évidement repris localement, est une composante d'une campagne bien plus vaste en vue "d'obliger" l'opposant éventuellement élu.
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Groupe Dassault Aviation, fil sur l'avionneur/industriel
capmat a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
J'ignore si cela a déjà été publié : -
Bon tableau sous l'angle des capacités opérationnelles. Je m'intéresse aussi au tableau des capacités industrielles : Il ne me semble pas que le contrat du renouvellement des chasseurs de mines soit passé, donc difficile de les introduire dans le tableau.......mais il s'agira de navires dans la catégorie de 2600 tonnes...voir plus ! Il semblerait qu'il s'agira d'au moins de six unités. Sans compter l'introduction (dans la même période ?) d'un ou deux navires de renseignements....
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Ce tableau oublie les chasseurs de mines a venir pour la MN.
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En avion récent, il est seul sur le marché dans sa catégorie. Pour l'instant l'A200M reste au stade de l'éventualité.
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D'une génération de navire à une autre, le monde aura changé en modèle accélération permanente. Est ce que vous n'êtes pas émerveillé par des émissions de télévision en direct à partir de voiliers du Vendée-Globe, avec un seul marin à bord, lors de leur passage tout près de l'antarctique ? Pouvez vous imaginer la sommes d'évolutions techniques qui permettent cet exploit maintenant banalisé ? Un navire, où qu'il soit, n'est plus isolé. Il peut recevoir des informations rafraichies en permanence dans tout les domaines concernant sa situation tactique impliquant l'aérien, la surface et le sous marin. Les moyens en propre du navire servent au lever de doute et a limiter au plus possible la part de surprise. Et ce navire, éventuellement loin de tout, est via ses capteurs un émetteur de données enrichissant la bulle de connaissance de la situation globale. Tout les moyens mobiles du secteur de La Défense sont de plus en plus interconnectés, qu'ils soient de l'Air, de la Marine ou de la Terre.....ou surtout de l'Espace... L'armement embarqué est de plus en plus un armement "sur ordonnance", c'est à dire avec des munitions adressées proportionnés à la cible. Concernant "la cible", elle nécessite de plus en plus de discernement concernant sa caractérisation........qui est vraiment l'ennemi, qui est vraiment l'ami ?.....et "en face".....qui sont "nos" infiltrés ou ceux de "nos amis" ? C'est, je suppose, le sens "du pavillon" pour armement. Avant le tir létal, il faut "l'intelligence" c'est a dire une communication multi-faisceaux, une grosse base de données avec une puissante base de traitement. Sur une vue d'artiste de nouveau navire, tout cela n'est pas discernable, l'armement visible concerne La Défense basique.....le véritable armement létal concernant les navires de "troisième rang" c'est de plus en plus du plug and play....du moins, c'est ce que je suppose.
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Venezuela
capmat a répondu à un(e) sujet de tharassboulbah dans Politique etrangère / Relations internationales
Un article des Echos sur le sujet : https://www.lesechos.fr/idees-debats/en-vue/venezuela-nicolas-maduro-en-mode-conquistador-2038791 -
Il ne me semble pas que le contrat des nouveaux chasseurs de mines français ait été passé : https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/la-france-rejoint-les-pays-bas-et-la-belgique-dans-la-guerre-navale-contre-les-mines-1871869 Il faut, bien entendu, prendre en compte ce contrat encore a venir pour se construire une image du plan de charge à moyen terme de notre écosystème "construction navale de navires de moins de 100 mètres de longueur". Cet écosystème semble sous traité en dehors des capacités de production de Naval Group.
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Il me semble que c'est l'aveu des Grands Bretons que la solution F35B n'est pas en mesure de hisser leur force aéronaval au niveau qu'il espéraient.
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J'aimerais comprendre le sens du partage du marché des PO entre trois chantiers navals différents. As tu des lumières sur les objectifs de ce montage ?
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Hélicoptères de transport lourds. HTH et autres projets.
capmat a répondu à un(e) sujet de Berkut dans Hélicoptères militaires
La dictature des priorités en budget contraint C'est encore fromage ou dessert......ou feuille d'impôt "en planche a clous" -
Juste une petite remarque : Le Portugal et les Pays Bas ont commandé l'Embraer C390. Les Açores portugaises sont à mi chemin sur la route maritime (surtout pour des sous marins à propulsion classique) entre les Pays Bas et leurs îles des Caraïbes. Ce navire polyvalent de 7000 tonnes, commandé par le Portugal aux Chantiers "Damen" des Pays Bas sera un bon domino entre leur deux marines.