
capmat
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Tout ce qui a été posté par capmat
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Ce qui n'est pas de cinquième génération c'est pas beau, c'est pas bien....le F16 est plombé par cette sentence pour ceux qui ont les moyens de se payer "le must". Donc dans la liste, qualifié de must, il reste le F35 ou le F35 a moins de proposer aussi le F35.........mais c'est réservé aux "amis" domestiqués.
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Ce que tu désigne "stabilité" que je traduis en "sensibilité aux turbulences" est directement lié à la charge au mètre carré ailaire des avions. Charge élevée moins sensible que charge faible.....a vitesse adaptée correspondante donc domaines de vol différents. Je n'ai pas de comparaison disponible entre les charges au M2 entre l'A320 et le 10X. J'observe que le 10X a des ailes bien plus en flèche que celles du 320, ce qui différencie la réaction des appareils aux turbulences....à l'avantage de l'aile en flèche. Ensuite il faut comparer les dispositifs hypersustentateurs.... La turbulence traduit un changement plus ou moins rapide de l'angle du vent relatif au plan de référence de l'aile. Ce n'est pas l'avion qui est plus ou moins stable, c'est l'état de la masse d'air. Je ne vois pas de raison de vraiment différencier le 320 ou le 10x quand à leur aptitude et qualité concernant la basse altitude. La ou se trouve peut être une différence se situe au niveau des moteurs. La patrouille suppose un régime moteur à mi chemin entre le plein ralenti et la pleine puissance et j'ignore comment les moteurs du 320 ou du 10X encaissent le moyen régime sur du temps long. La notion de transit pour un PATMAR n'est pas surfaite, je précise qu'il s'agit de la vitesse de transit sur de la longue distance. Si la zone de patrouille se trouve à une distance éloignée de la base de départ, une haute vitesse de transit réduit la consommation du potentiel de l'équipage, de même qu'une grande autonomie réduit le besoin d'escale lors des vols de mise en place (par exemple des zones ou se trouve un GAN ou vers des outre mer), cette grande autonomie est aussi un gain de temps et de potentiel pour l'avion et l'équipage.
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Actualité, principales commandes et MCO du navaliste Naval Group ex-DCNS/Thales/Piriou/CMN
capmat a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Effectivement, des supply ship, c'est pas ce qui manque et ce serait bien adapté au besoin. Merci Scarabé. -
Actualité, principales commandes et MCO du navaliste Naval Group ex-DCNS/Thales/Piriou/CMN
capmat a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
As tu une information sur le type de remplaçant ? -
J'ai trouvé la seule explication rationnelle : les membres du gouvernement Allemand investissent dans des actions "Dassault Aviation".
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Serions nous un jumeau numérique du Quai d'Orsay, de la DGA et de la direction de Dassault Aviation ?
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https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/drone-vsr-700-airbus-helicopters-pret-a-proposer-une-cooperation-a-l-allemagne-2-5-983928.html
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Le gouvernement Allemand devrait opportunément se souvenir que les employés produisant des F35 et des P8 ne votent pas en Allemagne et payent leurs impôts aux USA. https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/lavenir-de-leurofighter-trouble-par-ses-problemes-a-lexportation-2031203
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"On"......de qui parles tu ?
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Il y a possiblement la tentation de donner une grande rafale de coups de pied dans la fourmilière, de la part de KSA.
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Un avion d'aéroclub de cinquième génération, s'il vous plais !!!
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https://lemarin.ouest-france.fr/industries-navales/trois-contrats-notifies-pour-les-patrouilleurs-oceaniques-ec475d6a-8a0c-11ee-a1c0-8cef14bedf93
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En fait, une capacité adaptée à la guerre des Malouines.....avec un effet d'inflation. Ma suggestion de "force de complément" entendait le complément dans les deux sens, à savoir que le porte F-35B aurait aussi besoin d'être protégé par une vraie couverture aérienne.
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Il serait intéressant d'avoir une réponse d'un connaisseur de la marine italienne. On fait quoi avec des F-35B ? ...........et avec qui ?
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Jamais, jamais, jamais nous refuserions de vendre le Rafale à un client aussi estimable que la Turquie. Nous avons proposé l'appareil à quatre cent millions de dollars par unité avec un délai de livraison de trente ans.........nous attendons respectueusement la réponse.
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J'ai l'impression que l'Italie intègre dans le profil de son aéronavale son appartenance à l'OTAN. Ses porte-aéronefs semblent conçus comme forces de complément d'un groupe aéronaval. L'Italie peut éventuellement être sollicitée pour une frappe lointaine dans le cadre d'une force de coalition. Avec ses ravitailleurs elle peut intervenir dans le cadre des procédures OTAN.
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En plus ! Il y a donc déjà un dialogue constructif ou on ne traite pas d'emblée le client de dictateur....c'est mal élevé
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S'interroger sur la solvabilité, c'est bruler une étape avant l'aspect le plus intéressant : l'Ouzbékistan, à travers sa demande, manifeste son espoir de respirer un air renouvelé. Il y aura donc revoyure pour discuter dans un climat "constructif".
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Ce n'est pas un prospect, c'est un requérant.....dont le gouvernement est issue de la reconnaissance par le peuple fière de l'ascendant charismatique naturel de son dirigeant.
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Les allemands semblent prendre un malin plaisir a faire de l'agace @Patrick....sans plus
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Ce n'est pas une affaire de bisounours, c'est une affaire de géométrie de la géographie. Les capitales des pays où la France vend des armes stratégiques (Rafale, sous marins) ont une latitude moyenne (07°30' Nord) qui se superpose très précisément à la latitude moyenne des "capitales" de nos outre mer. Ce que tu nommes l'effet bisounours est en réalité l'effet des accords stratégiques associés aux ventes d'armes, en lien direct avec nos présences Indo-Pacifique et Caraïbes. Il faut préciser que j'avais fait ce constat avant l'événement "AUKUS", mais la latitude moyenne des pays acheteurs n'a pas beaucoup changé car il reste dans l'hémisphère Sud Brasilia et Santiago du Chili en tant que clients de sous marins français, et depuis Jakarta, nouveau client du Rafale, se situe aussi dans l'hémisphère Sud.
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C'est un schéma bien réel mais qui ne correspond plus au profil inter-étatique d'Airbus.