capmat

Question en flagrant délit de Sado-Masochisme !

Il faut se souvenir que Dassault Aviation a acheté Execut-Jet et TAG aviation, plus des ateliers de maintenance de Ruag en Suisse en 2018, ce qui lui a permis de renforcer considérablement sa couverture mondiale dans l'aviation d'affaires. Je verrais plutôt une poursuite de la croissance externe dans ce domaine.

Objection votre Honneur ! La Pologne et la Lituanie n'ont de frontière "directe" avec la Fédération de Russie que par l'enclave de Kaliningrad qui est physiquement séparée de la "plaque" Fédération de Russie. La Pologne et la Lituanie ont sur leur frontière Est la Biélorussie mais ne touche pas la plaque Fédération de Russie. Actuellement la Biélorussie sert de sas d'entrée et de sortie pour les trains qui circulent entre la Chine et l'Europe. Tant que la Biélorussie ne participe pas officiellement de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, ce rôle de sas entre la Russie et la Pologne reste possible.......dans le cas contraire, fin de circulation pour les trains chinois vers l'Europe et réciproquement. La fait que la Pologne et la Lituanie ne touche pas physiquement la plaque Fédération de Russie a une grande importance.....surtout pour le commerce des Chinois

Plus précisément, "sa tête" est sous traitée.

Il y a un autre aspect important de la planification stratégique qu'il ne faut pas perdre de vue, c'est la disponibilité des matières premières "critiques" pour maintenir et développer une industrie "de pointe" et cet aspect participe de ce que je désigne comme "les coups d'après" au(x) contrat(s) en cours de négociation. Vous auriez peut être remarqué qu'un Rafale est ses accessoires ne sont pas construits en chocolat.........et ça, Dassault sait très bien l'intégrer dans ses perspectives de "pénétration".

Le successeur du "neuron" pourrait aussi accompagner un MAWS.....vraissemblablement ?

La question des conditions accordées aux clients se joue entre Dassault, Safran, Thales + les sous traitants et l'état français. Sur un accord stratégique aboutissant à une vente se jouent aussi les coups d'après concernant la zone continentale impliquée.

Euh.....le Rafale est une arme stratégique et le stratégique c'est le problème de la France dont Dassault est le fournisseur. La proposition faite à la Colombie est très, très favorable pour les colombiens. Mais quand on donne le petit doigt, le destinataire réclame le bras et le reste.

Les "clients actuels" que tu cites bornent la route Sud-Est de la France vers le Pacifique Sud avec la Nouvelle Calédonie, Wallis et Futuna et la Polynésie. La Colombie se trouve entre les Antilles et la Polynésie, elle borne la route Sud-Ouest de la France vers la Polynésie............ Dans la corbeille, il ne s'agit pas que du Rafale, il y a des infrastructures portuaires et aéroportuaires, tout ce qu'il faut pour paver le chemin.

Il y a une forte corrosion interne de la Fédération de Russie....

De quel "morceau" tu parles ? Le "morceau" industriel ou le "morceau" stratégique ?

Quand tu dis que tu vends, j'achète. Merci.

Ça ressemble à un cockpit d'avion de ligne.....avec une petite différence : un avion de ligne ça croise à 480 Noeuds.

Quand le Royaume Uni a commandé des C17 (initialement 6), l'Australie et le Canada lui ont emboité le pas. C'était pour prolonger l'existence de la chaine de montage promise a une fin prochaine. L'Inde a rejoint le peloton avec une commande de dix appareils. Sans nul doute l'offre commerciale des fin de série était avantageuse. Le canada dispose donc de six C17 et tant qu'a faire, autant s'en servir plutôt que de les laisser sécher sur un parking. Quand j'écris que "le cargo aérien stratégique a de l'avenir", j'aurais du préciser qu'il s'agissait dans son "utilisation duale" à l'exemple de ce qui se pratique avec l'Antonov 124. Sinon, difficile d'amortir un nouveau programme.......encore que...les chinois semblent projeter de s'engouffrer dans la brèche encore laissé vacante par les occidentaux.

Le business model de Wagner doit probablement coûter plus qu'il ne rapporte en Ukraine aux vues des résultats....raréfaction des recrues, marché des munitions livrées ou tirées en appuis par les petits camarades de l'armée qui ressemble de plus en plus au marché noir.... Si en plus "l'opération spéciale" engloutie les marges africaines .......où va-t-on mon bon Monsieur !!!???

Peu d'information sur la logistique amont concernant la guerre en Ukraine. Quand le nuage de discrétion sera levé, il sera intéressant d'observer en détails les différents aspects de cette chaine logistique. J'avais souligné sur d'autres sujets à quel point il est important d'intégrer la notion de "circulation des munitions précieuses" dans le cahier des charges de nos futurs cargos aériens, quelque soit leurs dimensions et performances. Il faut bien intégrer comment vont circuler "les munitions précieuses" entre leurs zones de stockage et l'endroit ou elles s'avèrent nécessaires, les axes de transport pouvant varier et évoluer rapidement. Pour le transport des engin lourds, nous pouvons constater qu'il existe, même en Europe, des goulots d'étranglement sur la circulation au niveau du sol........gabarit des tunnels ferroviaires, résistances des ponts, tracasseries administrato-politiques..... Donc, le cargo aérien stratégique a toujours de l'avenir.

Le tableau concernant la flotte cargo me semble inexact.......correctif : B747F 4 chez KLM-Martinair B777F 2 chez Air France 2 chez CMA CGM + 2 en commande pour CMA CGM A330F 4 chez CMA CGM A350F 4 en commande pour CMA CGM 4 en commande pour Air France 4 en commande pour KLM-Martinair qui remplaceront les 747 Flotte actuelle 12 cargos Flotte en commande 14 cargos Flotte future 12 + 14 - 4 (747 remplacés) = 22 + les soutes des 160 avions passagers long-courriers sur 240 destinations, ce qui représente un maillage plutôt complet en vols programmés. La flotte tout cargo actuelle assure des vols réguliers sur 17 destinations + des vols à la demande sur toutes destinations accessibles. Cette mise en pratique de l'addition des flottes et des compétences n'en est qu'a son début. Pour le fun, un 777F de CMA CGM en service régulier à Hong Kong : https://www.airliners.net/photo/CMA-CGM-Air-Cargo/Boeing-777-F/7191173/L?qsp=eJwtjbEKAjEQRH/l2NpGBIvrYgqrQwt/YEmGM3iasFnQcNy/uwa7x5thZqWQX4qP3loBjVTBEu60o8LCz0rjSg%2B0d5ZoTH5ygz9Pg0syeJY5W7Fm0VOzMLLChYCiiH9/kQj5Raihb872sTeAXDvT4Wg%2BploW7htQTgtt2xce3DGrhttps://www.airliners.net/photo/CMA-CGM-Air-Cargo/Boeing-777-F/7191173/L?qsp=eJwtjbEKAjEQRH/l2NpGBIvrYgqrQwt/YEmGM3iasFnQcNy/uwa7x5thZqWQX4qP3loBjVTBEu60o8LCz0rjSg%2B0d5ZoTH5ygz9Pg0syeJY5W7Fm0VOzMLLChYCiiH9/kQj5Raihb872sTeAXDvT4Wg%2BploW7htQTgtt2xce3DGr

J'ai observé avec attention les investissements et projections économiques du Brésil dans "le monde". Il y a bien entendu la conscience que ce pays a de lui même au temps présent. Mais sur la durée de vie d'un programme de défense, il faut intégrer l'image projetée d'une "enveloppe de défense" en croissance rapide hors des frontières du pays. Désolé pour le glissement vers le hors sujet...initial.......mais ce n'est peut être pas vraiment un hors sujet concernant l'empreinte Rafale en devenir.

Un salon c'est une vitrine pour vendre. Le problème actuel c'est qu'on n'est pas en mesure de produire ce que l'on vend selon un calendrier acceptable.

Il y a un effet miroir entre le Portugal et le Brésil. Je ne suis pas certain que le Brésil ait encore bien pris conscience de l'erreur commise dans le choix d'un monomoteur.... Le Brésil a réservé deux A330 pour les convertir en MRTT. Pour l'instant on peut supposer qu'il ne s'agit que de relever deux B767 ravitailleurs en fin de vie. Si cette "flotte" vient a dépasser deux exemplaires, il sera intéressant d'observer dans quelles manoeuvres le Brésil se projette. Bien que le porte Avion Sao Polo (ancien Foch) ait été mis au rebut, la nécessité d'une capacité de projection de forces semble accompagner une nécessaire montée en puissance..........la main de quelle zone d'influence sera à l'intérieure du gant ?

Ça semble probable mais il me semble que ça n'a pas encore été actée. Dans mon précédent post, j'ai défini l'aire sous contrôle portugais (triangle Portugal, Açores, Madère) dans lequel se croisent deux axes "stratégiques" : l'un entre l'Europe et les USA et l'autre entre l'Europe et la zone Caraïbes. Cela peut correspondre à la "première enveloppe de défense" du Portugal. En sortant de cette première enveloppe, il y a un autre espace "stratégique" sous influence portugaise et par extension Portugo-Brésilien. Ce deuxième espace concerne une dominance "énergies" par ses ressources : sur l'axe Europe-Caraïbes, le Vénézuela première réserve de pétrole du monde, puis sur un cheminement Portugal-îles du Cap Vert-Angola-Mozambique, un espace très riche en pétrole et en gaz. Sans faire de bruit, le Portugal évalue son rôle dans ces espaces et confronte son rôle potentiel à ses moyens..... Pour le moment j'ignore les conclusions de cette évaluation. Une solution "F35" peut être rassurante par l'impression d'entrer dans un couloir de protection....Mais c'est un couloir qui contient sans vraiment d'issue en autonomie de décision.

La voie d'un "usage dual" que je traduit par un usage civilo-miltaire me semble bien adaptée......Mais attention !!!!!!!!! Les chinois ont déjà un pied dans la porte concernant un cargo pouvant s'avérer "dual" entrant subrepticement sous uniforme "civil" vers une utilisation militaire économiquement mieux accessible pour nos budgets rapiécés.

C'est une bonne question. L'espace portugais couvre un triangle incorporant les Açores, Madère avec Porto Santo et le Portugal. En point milieu sur l'Atlantique entre les USA et le Portugal, la base aérienne OTAN de Lages aux Açores qui est en fait un porte avions relais des USA vers l'Europe et réciproquement. Lages se trouve sur l'île de Terceira qui dispose d'un port à Praia da Vitoria, bien adapté pour des escales de sous marins a propulsion classique, notamment pour les trajets entre l'Europe et les Caraïbes....espace entre les deux Amériques. Le portugal a une population semblable en volume à celle de la Grèce, avec un niveau de vie équivalent. La Grèce s'équipe en Rafale.....et probablement aussi en F35....!!!! La pression des menaces n'est pas ressentie au Portugal à l'équivalent des perceptions de la Grèce. Quel sera le successeur des F16 portugais ?