capmat

La base aérienne de Mururoa

La France, l'Espagne et le Maroc ont une caractéristique géographique en commun : - La France et l'Espagne sont les seuls pays d'Europe a avoir une côte maritime en Méditerranée et en Atlantique, (la péninsule Ibérique est reliée à l'Europe par la France) - Le Maroc est le seul pays de l'Afrique a avoir une côte maritime en Méditerranée et en Atlantique. Face à la côte Atlantique du Maroc, Madère et Porto Santo , îles portugaises, puis plus au Sud et plus proche des côtes du Maroc et du Sahara occidental, les îles Canaries espagnoles..... Donc co-voisinage des Zones Economiques Exclusives entre le Maroc et le Portugal.....mais empiètement des ZEE marocaines et espagnoles pour les Îles Canaries concernant les eaux les plus poissonneuses du monde....sans compter les ressources sous marines très prometteuses. La possession du Sahara occidental par le Maroc a été récemment reconnue par les USA et Israël mais reste en suspend au niveau des autres états participants de l'ONU.... Sans entrer dans des considérations historiques, le moins que l'on puisse dire est que l'Espagne n'est pas diligente dans la reconnaissance de la possession du Maroc sur le Sahara Occidental.... D'autant que cette possession marocaine est très hostilement contestée par l'Algérie qui ne peut pas dissimuler son vif intérêt pour un accès vers l'Atlantique au Sud du Maroc séparé du Sahara occidental. Parfois, l'Espagne a semblé hésiter entre le choix de la revendication Marocaine et la revendication Algérienne......... Bien entendu, la position ambiguë de l'Espagne pose un problème de politique intérieur au Maroc concernant les enclaves Espagnoles de Ceuta et Melilla......qui pourrait même aller vers l'extrême pour contester la souveraineté de l'Espagne sur les Canaries (avec les fermes à troll, tout est possible). En Méditerranée, cap plein Sud de la France, il y a la côte Algérienne en intermédiaire géographique vers l'Afrique (notamment pour l'Espace aérien)... Il y a donc une difficulté pour la France de sembler arbitrer en faveur d'un état du Maghreb qui serait interprété au détriment de l'autre.... Pour les USA, qui ont oeuvré de concert avec l'URSS au détriment des Empires Européens, il est temps de constater qu'on a changé de siècle et qu'il faut maintenant bien compter ses alliés..........dont en particulier la France concernant l'Afrique (entre autres) Voilà une tentative d'aperçu du tableau des gravures

Concernant les "tensions" entre le Maroc et l'Espagne, cela concerne surtout des aspects de leur politique intérieure respective.

Ni la France, ni les USA ont décidé de s'exciter ou de concourir pour une surenchère d'avions de combat pour le Maroc. Les intérêts des deux états convergent sur ce "dossier". Donc, l'aspect "éminemment politique" domine sur une rivalité d'influence ou commercial.

Sur ce créneau, j'ai déjà exprimé ma conviction pour un programme mixte, visant le marché civil tout en intégrant les "contraintes" militaire.

Il y a une urgence qui est industrielle : que faire de l'ensemble industriel cellules, moteurs, équipements, développé pour le programme A400M ? Combien d'A400M restent a produire ? Si, par manque d'éclaircie commerciale, le rythme de production de l'A400M chute largement sous le seuil de rentabilité (en supposant que le programme soit un jour amorti), alors il va falloir fermer la boutique avec toutes les conséquences à venir........ Un A200M d'une pointure plus accessible pour des puissances "moyennes" peut offrir une solution pérenne en offrant une gamme plus large qu'avec le seul A400M..... Il ne faut plus tergiverser, l'horloge tourne.

Il y a une sorte de symétrie géographique entre la Roumanie et la Pologne vis à vis de l'Ukraine. La Pologne a commandé des F35 et s'apprête a choisir un fournisseur de sous marins........ Si la Roumanie s'engage avec Naval Group pour ses sous marins..........souhaitons que l'effet symétrique se produise à l'équivalent du mimétisme F35

@Bechar06 : " - Apparemment pas de fil consacré aux flottes hélico du Brésil, pourtant https://www.helibras.com.br/website/po/ref/home.html Helibras filiale de Airbus Helicopters, pourtant pays grand utilisateur d'hélicoptères" Dans un cas de figure assez semblable, il y a le Mexique qui dispose d'usines d'Airbus Hélicoptères et qui équipe son armée et sa marine d'hélicoptères produits au Mexique. Pas trop d'opposition des USA qui produisent et utilisent des hélicoptères Airbus.......... Et, et, et.......si la Colombie commandait le Rafale et que le Mexique lui emboite le pas ?.............................LA EST LA QUESTION

Il me semble que la question d'actualité serait : comment les pays, qui ont décru à l'excès leur budget de défense, gèrent les priorités opérationnelles dans un retour budgétaire au niveau qui s'impose ? Avec les prises de conscience provoquées par la guerre Russo-Ukrainienne, tout se bouscule dans un effet entonnoir géant avec des impératifs d'échéances compliqués a arbitrer.

Et durant la nuit, après pénétration à très basse hauteur.

"Il est trop lourd" mériterait une traduction...... peut être trop dense en capacité multi-missions. Ce qui aboutit a un ordre de priorité qui relègue l'entrainement des parachutistes en queue d'affectation des disponibilités. Je n'ai pas comparé la charge par mètre carré d'aile d'un A400M avec celle d'un Transall ou d'un Hercules....elle est probablement supérieure, ce qui nécessite de souffler l'aille à basse vitesse (parachutage) générant des turbulences supérieures.... Ces deux remarques traduisent peut être en partie le sens de "trop lourd".......sans aborder le sens du poids budgétaire par saut unitaire. "« Je réfléchis à un cargo médian à l’horizon 2030 pour remplacer les CASA [CN-235]" ...............nécessité encore d'une traduction : Une partie des CN235 de l'armée de l'air sont immobilisés pour modernisation....comme pour les C130. Donc encore une limitation dans la disponibilité du potentiel pour entrainement. A mon humble avis "cargo médian" désigne plutôt la pointure du C130 que celle du CN-235, donc la notion de "remplacement" concerne surtout la notion du nombre d'avions dans l'inventaire plutôt que de la pointure de l'avion.

On peut essayer de refaire l'histoire.... Le premier "pays de l'Est" a rejoindre l'Europe et l'OTAN a été l'Allemagne de L'Est provoquant un très puissant effet d'attraction pour le côté libéré du "rideau de fer".

Y aurait-il parmi nous des amateurs d'aventures ?.........avec une grosse tirelire https://www.lepoint.fr/entreprise/qui-peut-racheter-air-antilles-et-air-guyane-04-08-2023-2530628_4746.php Carte du réseau Air Antilles-Air Guyane : https://www.tourmag.com/Caraibes-Air-Antilles-ouvre-une-ligne-vers-Antigua_a110576.html

L'article fait l'impasse sur le domaine spatial.....là aussi notre agilité est plombée par nos "amis".

Lors du changement de gabarit du Canal De Panama, une nouvelle voie d'eau a été crée avec des écluses dotées de bassins de réserve pour éviter de laisser partir l'eau douce vers la mer. La partie qui pose problème concerne l'ancienne voie, toujours utilisée mais qui ne contient pas de bassins de réserve pour ses écluses. Il va falloir consentir à des investissements pour modifier ce manque. D'autre part, il y a sur le lac intérieur entre les deux océans, une centrale de production électrique utilisant l'énergie de chute d'eau qui participe au bilan négatif du niveau du lac......... Donc, il va falloir revoir le modèle de gestion de l'eau douce pour que le canal puisse progresser et embellir.

"L'annonce" est un début de réponse a un cahier des charges officiel. Ensuite, il y a sélection du fournisseur pour réaliser le programme suite a un engagement sur des performances pour un prix convenu sur un calendrier fixé......avec, bien sûr, l'historique sur le respect des engagements tenus ou non tenus du fournisseur sur les programmes précédemment attribués.....

En ce moment, le problème majeur d'Airbus est de parvenir a produire les avions vendus dans des délais acceptables pour les clients.....et c'est pas gagné !

A mon humble avis, lors de la conception du 10X, l'idée de sa future adaptation en avion de mission n'était déjà pas étrangère. Je suis assez confiant dans la capacité de Dassault Aviation a maitriser un sujet dont ils sont déjà familier.

L'Atlantique a été conçu exclusivement pour la mission "Patrouille Maritime". Son fuselage est bi-lobé, ce qui rend plus facile une pressurisation uniquement au niveau du lobe supérieur. L'aile est implantée en position médiane entre les deux lobes, ce qui permet une soute sans interruption au centre du fuselage, ainsi que des portes de soute rétractables par coulissement à l'intérieure de la soute, sans générer de trainée supplémentaire en rétraction. Les trains principaux d'atterrissage se rétractent dans le prolongement arrière des fuseaux moteurs, ce qui n'occupe pas d'espace au niveau du centre de la soute (comme c'est le cas sur l'A320 et le 737).

Les USA mettent bien de l'armement sous voilure sur le Poséidon allias Boeing 737, bien entendu les adaptations de structure ont aussi eu un prix.

Vu le prix des modifications de cellule pour des emports internes sur un A320, je n'exclue pas que Airbus se limite à n'offrir que des emports externes....avec option pour emports internes avec surcoût correspondant.

L'idée d'une possibilité de soute sur une cellule d'A320 semble évidente puisqu'elle existe déjà.........mais il faudrait que cette soute, pour un patrouilleur maritime, soit ouvrable en vol avec un doublet de porte dans l'axe sous l'avion. Structurellement, la soute fait partie de l'enceinte pressurisée et les portes de soute ne sont ouvrables qu'au sol, avion à l'arrêt. On peut, bien entendu, imaginer une ouverture de soute à basse altitude ou la dépressurisation de la cellule ne pose pas de problème trop pénalisant... mais cela amènerait a se priver de possibilité d'un largage de munitions planantes à longue portée, pour ne citer que cet exemple... Idéalement, il faudrait pouvoir ouvrir la soute tout en gardant pressurisée la partie habitée de la cellule. Cette possibilité entrainerait une modification importante de la cellule. Alors l'avantage supposé de la cellule d'un A320 sur un Falcon 10X se situe dans le niveau d'exigence des missions a couvrir entrainant un niveau de modifications structurelles avec leurs prix correspondant....sans oublier les frais de certification. Que la cellule soit neuve ou d'occasion, l'incidence sur le coût final sera probablement négligeable.....voir peut être plus chère sur un avion d'occasion a comparer avec une réalisation sur chaîne initiale.

Oui, aussi. Mais cette histoire de bases de dispersion ne représente qu'une couche d'un sujet qui en représente plusieurs.

Heureusement, ils ont des MRTT et des C17, le C130J restera pour bricoler localement.

Tu as la réponse dans le rachat de la turbine Arabel conçue et produite par Alstom dont la partie production pour l'industrie nucléaire a été vendue à General Electric......et rachetée ou en cours d'être rachetée par EDF pour rattraper l'énorme gaffe.