capmat

Je peux me tromper mais il me semble qu'une filière "avions de missions" serait un complément en compétences et en volume indispensable à la pérennité d'un industriel d'avions de défense qui s'appuie sur les volumes d'un pays "européen".... Cette prise de conscience semble faire son chemin si on persiste dans une politique d'autonomie stratégique......... Et l'industriel en question semble avoir choisi sa voie pour un successeur de "l'Atlantique".

Pour résoudre cette problématique de devise, c'est très simple : il suffis de construire trois porte avions, le "Liberté", le "Egalité" et le "Fraternité". ...........a moins que nous nous résignions à un seul............ " l'Indigence "

Ce que je supposais pour les moteurs du FCTM semble se confirmer : https://www.opex360.com/2023/05/30/le-futur-avion-de-transport-tactique-europeen-devrait-etre-equipe-des-memes-moteurs-que-la400m-atlas/

Et puis l'huile d'olive vierge bio, c'est bon mixé avec du fromage de brebis du Larzac....a consommer sans modération dans la ZFE

Chuuut.........des avions payés avec de l'énergie fossile.....faut pas réveiller les khmers verts.

C'est pour tromper l'ennemi qui peut le confondre avec un décapsuleur ouvre boite.

Question en flagrant délit de Sado-Masochisme !

Il faut se souvenir que Dassault Aviation a acheté Execut-Jet et TAG aviation, plus des ateliers de maintenance de Ruag en Suisse en 2018, ce qui lui a permis de renforcer considérablement sa couverture mondiale dans l'aviation d'affaires. Je verrais plutôt une poursuite de la croissance externe dans ce domaine.

Objection votre Honneur ! La Pologne et la Lituanie n'ont de frontière "directe" avec la Fédération de Russie que par l'enclave de Kaliningrad qui est physiquement séparée de la "plaque" Fédération de Russie. La Pologne et la Lituanie ont sur leur frontière Est la Biélorussie mais ne touche pas la plaque Fédération de Russie. Actuellement la Biélorussie sert de sas d'entrée et de sortie pour les trains qui circulent entre la Chine et l'Europe. Tant que la Biélorussie ne participe pas officiellement de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, ce rôle de sas entre la Russie et la Pologne reste possible.......dans le cas contraire, fin de circulation pour les trains chinois vers l'Europe et réciproquement. La fait que la Pologne et la Lituanie ne touche pas physiquement la plaque Fédération de Russie a une grande importance.....surtout pour le commerce des Chinois

Plus précisément, "sa tête" est sous traitée.

Il y a un autre aspect important de la planification stratégique qu'il ne faut pas perdre de vue, c'est la disponibilité des matières premières "critiques" pour maintenir et développer une industrie "de pointe" et cet aspect participe de ce que je désigne comme "les coups d'après" au(x) contrat(s) en cours de négociation. Vous auriez peut être remarqué qu'un Rafale est ses accessoires ne sont pas construits en chocolat.........et ça, Dassault sait très bien l'intégrer dans ses perspectives de "pénétration".

Le successeur du "neuron" pourrait aussi accompagner un MAWS.....vraissemblablement ?

La question des conditions accordées aux clients se joue entre Dassault, Safran, Thales + les sous traitants et l'état français. Sur un accord stratégique aboutissant à une vente se jouent aussi les coups d'après concernant la zone continentale impliquée.

Euh.....le Rafale est une arme stratégique et le stratégique c'est le problème de la France dont Dassault est le fournisseur. La proposition faite à la Colombie est très, très favorable pour les colombiens. Mais quand on donne le petit doigt, le destinataire réclame le bras et le reste.

Les "clients actuels" que tu cites bornent la route Sud-Est de la France vers le Pacifique Sud avec la Nouvelle Calédonie, Wallis et Futuna et la Polynésie. La Colombie se trouve entre les Antilles et la Polynésie, elle borne la route Sud-Ouest de la France vers la Polynésie............ Dans la corbeille, il ne s'agit pas que du Rafale, il y a des infrastructures portuaires et aéroportuaires, tout ce qu'il faut pour paver le chemin.

Il y a une forte corrosion interne de la Fédération de Russie....

De quel "morceau" tu parles ? Le "morceau" industriel ou le "morceau" stratégique ?

Quand tu dis que tu vends, j'achète. Merci.

Ça ressemble à un cockpit d'avion de ligne.....avec une petite différence : un avion de ligne ça croise à 480 Noeuds.

Quand le Royaume Uni a commandé des C17 (initialement 6), l'Australie et le Canada lui ont emboité le pas. C'était pour prolonger l'existence de la chaine de montage promise a une fin prochaine. L'Inde a rejoint le peloton avec une commande de dix appareils. Sans nul doute l'offre commerciale des fin de série était avantageuse. Le canada dispose donc de six C17 et tant qu'a faire, autant s'en servir plutôt que de les laisser sécher sur un parking. Quand j'écris que "le cargo aérien stratégique a de l'avenir", j'aurais du préciser qu'il s'agissait dans son "utilisation duale" à l'exemple de ce qui se pratique avec l'Antonov 124. Sinon, difficile d'amortir un nouveau programme.......encore que...les chinois semblent projeter de s'engouffrer dans la brèche encore laissé vacante par les occidentaux.

Le business model de Wagner doit probablement coûter plus qu'il ne rapporte en Ukraine aux vues des résultats....raréfaction des recrues, marché des munitions livrées ou tirées en appuis par les petits camarades de l'armée qui ressemble de plus en plus au marché noir.... Si en plus "l'opération spéciale" engloutie les marges africaines .......où va-t-on mon bon Monsieur !!!???

Peu d'information sur la logistique amont concernant la guerre en Ukraine. Quand le nuage de discrétion sera levé, il sera intéressant d'observer en détails les différents aspects de cette chaine logistique. J'avais souligné sur d'autres sujets à quel point il est important d'intégrer la notion de "circulation des munitions précieuses" dans le cahier des charges de nos futurs cargos aériens, quelque soit leurs dimensions et performances. Il faut bien intégrer comment vont circuler "les munitions précieuses" entre leurs zones de stockage et l'endroit ou elles s'avèrent nécessaires, les axes de transport pouvant varier et évoluer rapidement. Pour le transport des engin lourds, nous pouvons constater qu'il existe, même en Europe, des goulots d'étranglement sur la circulation au niveau du sol........gabarit des tunnels ferroviaires, résistances des ponts, tracasseries administrato-politiques..... Donc, le cargo aérien stratégique a toujours de l'avenir.

Le tableau concernant la flotte cargo me semble inexact.......correctif : B747F 4 chez KLM-Martinair B777F 2 chez Air France 2 chez CMA CGM + 2 en commande pour CMA CGM A330F 4 chez CMA CGM A350F 4 en commande pour CMA CGM 4 en commande pour Air France 4 en commande pour KLM-Martinair qui remplaceront les 747 Flotte actuelle 12 cargos Flotte en commande 14 cargos Flotte future 12 + 14 - 4 (747 remplacés) = 22 + les soutes des 160 avions passagers long-courriers sur 240 destinations, ce qui représente un maillage plutôt complet en vols programmés. La flotte tout cargo actuelle assure des vols réguliers sur 17 destinations + des vols à la demande sur toutes destinations accessibles. Cette mise en pratique de l'addition des flottes et des compétences n'en est qu'a son début. Pour le fun, un 777F de CMA CGM en service régulier à Hong Kong : https://www.airliners.net/photo/CMA-CGM-Air-Cargo/Boeing-777-F/7191173/L?qsp=eJwtjbEKAjEQRH/l2NpGBIvrYgqrQwt/YEmGM3iasFnQcNy/uwa7x5thZqWQX4qP3loBjVTBEu60o8LCz0rjSg%2B0d5ZoTH5ygz9Pg0syeJY5W7Fm0VOzMLLChYCiiH9/kQj5Raihb872sTeAXDvT4Wg%2BploW7htQTgtt2xce3DGrhttps://www.airliners.net/photo/CMA-CGM-Air-Cargo/Boeing-777-F/7191173/L?qsp=eJwtjbEKAjEQRH/l2NpGBIvrYgqrQwt/YEmGM3iasFnQcNy/uwa7x5thZqWQX4qP3loBjVTBEu60o8LCz0rjSg%2B0d5ZoTH5ygz9Pg0syeJY5W7Fm0VOzMLLChYCiiH9/kQj5Raihb872sTeAXDvT4Wg%2BploW7htQTgtt2xce3DGr