capmat

Un salon c'est une vitrine pour vendre. Le problème actuel c'est qu'on n'est pas en mesure de produire ce que l'on vend selon un calendrier acceptable.

Il y a un effet miroir entre le Portugal et le Brésil. Je ne suis pas certain que le Brésil ait encore bien pris conscience de l'erreur commise dans le choix d'un monomoteur.... Le Brésil a réservé deux A330 pour les convertir en MRTT. Pour l'instant on peut supposer qu'il ne s'agit que de relever deux B767 ravitailleurs en fin de vie. Si cette "flotte" vient a dépasser deux exemplaires, il sera intéressant d'observer dans quelles manoeuvres le Brésil se projette. Bien que le porte Avion Sao Polo (ancien Foch) ait été mis au rebut, la nécessité d'une capacité de projection de forces semble accompagner une nécessaire montée en puissance..........la main de quelle zone d'influence sera à l'intérieure du gant ?

Ça semble probable mais il me semble que ça n'a pas encore été actée. Dans mon précédent post, j'ai défini l'aire sous contrôle portugais (triangle Portugal, Açores, Madère) dans lequel se croisent deux axes "stratégiques" : l'un entre l'Europe et les USA et l'autre entre l'Europe et la zone Caraïbes. Cela peut correspondre à la "première enveloppe de défense" du Portugal. En sortant de cette première enveloppe, il y a un autre espace "stratégique" sous influence portugaise et par extension Portugo-Brésilien. Ce deuxième espace concerne une dominance "énergies" par ses ressources : sur l'axe Europe-Caraïbes, le Vénézuela première réserve de pétrole du monde, puis sur un cheminement Portugal-îles du Cap Vert-Angola-Mozambique, un espace très riche en pétrole et en gaz. Sans faire de bruit, le Portugal évalue son rôle dans ces espaces et confronte son rôle potentiel à ses moyens..... Pour le moment j'ignore les conclusions de cette évaluation. Une solution "F35" peut être rassurante par l'impression d'entrer dans un couloir de protection....Mais c'est un couloir qui contient sans vraiment d'issue en autonomie de décision.

La voie d'un "usage dual" que je traduit par un usage civilo-miltaire me semble bien adaptée......Mais attention !!!!!!!!! Les chinois ont déjà un pied dans la porte concernant un cargo pouvant s'avérer "dual" entrant subrepticement sous uniforme "civil" vers une utilisation militaire économiquement mieux accessible pour nos budgets rapiécés.

C'est une bonne question. L'espace portugais couvre un triangle incorporant les Açores, Madère avec Porto Santo et le Portugal. En point milieu sur l'Atlantique entre les USA et le Portugal, la base aérienne OTAN de Lages aux Açores qui est en fait un porte avions relais des USA vers l'Europe et réciproquement. Lages se trouve sur l'île de Terceira qui dispose d'un port à Praia da Vitoria, bien adapté pour des escales de sous marins a propulsion classique, notamment pour les trajets entre l'Europe et les Caraïbes....espace entre les deux Amériques. Le portugal a une population semblable en volume à celle de la Grèce, avec un niveau de vie équivalent. La Grèce s'équipe en Rafale.....et probablement aussi en F35....!!!! La pression des menaces n'est pas ressentie au Portugal à l'équivalent des perceptions de la Grèce. Quel sera le successeur des F16 portugais ?

Concernant le Brésil, faire l'impasse sur un bimoteur est une faute, tant pour sa surface que pour son emprise maritime....et peut être un jour faudra-t-il intervenir sur le continent "d'en face" et avoir la capacité de franchir l'Atlantique Sud.

La priorité des Allemands, c'est leur armée de commerçants qu'il ne faut surtout pas perturber par une armée de militaires..... Cette perspective éclaire l'impertinence des coopérations incluant les Allemands sur des programmes d'équipements militaires.

Au fond, devant le Hercules, deux Dassault Falcon.

Je n'en doute presque pas !

Il y a une confusion issue du terme "OPEX" qui signifie "opérations extérieures"......elles ne sont extérieures que de la métropole. Il ne faut pas oublier, dans nôtre perception de l'emprise territoriale de l'état français, que la Guadeloupe (et ses dépendances), la Martinique, la Guyane, Mayotte, La Réunion (et ses dépendances), sont des départements français. Si on trace une ligne entre la métropole, Saint Pierre et Miquelon, la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane, Mayotte, la Réunion puis refermer la boucle sur la métropole, on peut s'apercevoir que l'essentiel de nos OPEX se situent à l'intérieur de cet espace. Nos départements extérieurs ont aussi le statut de Zones Ultra Périphériques de l'Europe, incluant les Açores, Madère, Porto Santo et les îles Canaries...... En réalité, en incluant l'appartenance de l'état français à la communauté européenne, nôtre "première enveloppe de défense" s'étend jusqu'au Svalbard au Nord et inclue nos "bases militaires" dans les émirats. Si on évalue la surface de l'ensemble de la "première enveloppe de défense" en partant du Nord, cela est borné par le Svalbard, Saint Pierre et Miquelon, La Guadeloupe, La Martinique, La Guyane, Mayotte, La Réunion, l'Ile Maurice, Abu Dhabi et retour au Svalbard. L'arc de cercle direct (l'Orthodromie) entre Abu Dhabi et le Svalbard inclus la ville de Moscou.............dans notre première enveloppe de défense !!!!!!!!! Il faut donc intégrer cette notion de nous vers les autres et sa réciproque, c'est a dire des "autres" vers nous, de cet espace contenant naturellement ce que nous appelons OPEX. Seul l'Afghanistant se situe, pour la France, hors de cette enveloppe.... Evidemment cette perception de nôtre "espace impliqué" a une influence directe sur notre vision concernant nos futurs programmes de défense. La mise en veilleuse de l'ALSR est une conséquence d'un changement de priorité, pas de besoin identifié. Concernant la France, hors de cette première enveloppe de défense, c'est a dire l'espace dans lequel nous sommes directement concernés, il y a en plus nos territoires du Pacifique et potentiellement Antarctique. Les voies d'accès à ces territoires (et leurs déclinaisons opérationnelles) sont donc pour nous des axes stratégiques.

Nogent le Retrou - Ile de Pâques est un axe stratégique majeur. Publier cette information sur site ouvert est de la haute trahison, c'est une notion qui n'est accessible qu'a une liste très restreinte de personnes habilités a en connaitre

En regardant cette vidéo, on peut remarquer ( à 1'24") des "forces" postées le long d'une voie ferrée côtière..... En hors sujet (désolé) je poste un lien pour établir l'état des lieux concernant la réalité actuelle des chemins de fer libanais..... https://ambulantconvoyeurpar.com/index.php/2020/11/01/la-poste-ferroviaire-et-le-chemin-de-fer-du-liban-et-de-la-syrie-1920-46/

Doucement, pour l'instant il n'y a que quelques bavardages. Sous marins, avions de combat, hélicoptères....."on trouve de tout à La Samaritaine"

Non.

Oui, j'ai évité de le préciser pour faire un post court. Dans les "petits" états, le rôle de sécurité se concentre sur la seule police par impossibilité de disperser les moyens. Le Costa Rica revendique son absence d'armée pour mettre en relief sa détermination écologico-pacifiste Une petite "information", les deux principaux aéroports du Costa Rica sont sous concession de "Vinci".

Ce n'est pas une question de "devoir", c'est une question d'intérêt(s) stratégique(s). Pour pouvoir projeter de la puissance en urgence vers nos territoires du Pacifique, l'urgence oriente la projection par air. Mais on ne peut pas décider de survoler des espaces souverains sans autorisation ou accord préalable, concernant les vols militaires un survol est soumis à une "clearance diplomatique" laquelle peut nécessiter un délais plus ou moins long compromettant la nécessité d'urgence si il faut aligner plusieurs clearances pour cause de survol de plusieurs états, alliés ou non. L'avantage de passer par le côté Atlantique puis Caraïbes vers la Polynésie française, c'est que le trajet peut se faire sans survol d'autres états, excepté l'état du Panama ou mitoyen du Panama dont la Colombie au Sud-Est ou le Costa Rica au Nord-Ouest. Le Panama et le Costa Rica sont en dessous de la jauge pour êtres en mesure de s'offrir du Rafale, la Colombie est juste au seuil au dessus de "la jauge", donc il y aurait moyen de construire des accords stratégiques avec la Colombie, ce qui est un préalable incontournable pour y placer de l'armement stratégique. Concernant la France, l'intérêt stratégique vis a vis de la Colombie est évident.....mais l'intérêt de la Colombie vis a vis de la France est en cours d'élaboration....j'ai l'impression que c'est plutôt en bonne voie tout en restant possiblement fragile par la concurrence d'autres intérêts très actifs.

Il y a une sorte de parallèle entre le front qui se "calme" par manque d'obus et le forum qui se calme par manque de salive.

Si d'un côté il y a une flotte de F35 et de l'autre une flotte de Rafale, la comparaison devrait peut être se faire sur le nombre d'heures capacitaire de ces flottes plutôt que sur le nombre d'avions..................

Ne pas oublier que le Groenland dépend du Danemark et le Svalbard de la Norvège qui est étroitement associée à l'Island. Danemark + Norvège + Suède + Finland, représentent donc un secteur important de la coupole Arctique, plus la Mer du Nord, plus la Mer Baltique. Si cette association se concrétise, il faudra penser a remercier Monsieur Vladimir Vladimirovich Poutine Messieurs de chez Lockheed Martin, n'oubliez pas de réserver une belle boite de chocolats pour VVP, vous lui devez bien ça !!!

Mettre la gouverne de profondeur au sommet du plan vertical, lui même en flèche vers l'arrière, éloigne effectivement la gouverne de profondeur du centre de poussée de l'aile. Cela permet de réduire la taille de la gouverne de profondeur en proportion de l'amélioration du bras de levier avec une résultante positive sur la trainée globale. Cette résultante positive sur la trainée globale est importante sur le bilan consommation pour le long range. Le point d'appui du bras de levier arrière de la gouverne de profondeur (qui pousse vers le "bas") est le centre de poussée de l'aile (qui pousse vers le "haut") pour compenser le bras de levier du centre de gravité de l'avion situé toujours côté avant du centre de poussée. La position du centre de poussée de l'aile varie légèrement selon l'angle d'incidence et plus sensiblement selon les dispositifs hypersustentateurs déployés en fonction de la séquence de vol. Le centre de gravité se déplace avec la consommation du carburant, surtout avec une aile en flèche. Ce déplacement du centre de gravité peut être compensé par des transferts de carburant entre le caisson central et les nourrices arrières, ou avec un changement d'incidence de la gouverne de profondeur. Les "long range" de Gulfstream, Bombardier et Dassault ont des ailes en flèche prononcée avec une grande envergure, ces ailes ont un calage progressif vrié, partant à cabré de l'emplanture vers à piqué vers les saumons situés très en arrière du centre de poussée de l'aile résultant de la flèche. Quand l'avion perd de la portance au sommet de la courbe de sustentation par trop fort cabrage au niveau de l'emplanture, il gagne de la portance au niveau des extrémités d'aile par vriage, la résultante est un effet redresseur puisque les extrémités d'aile poussent en sens contraire du cabrage. Les Lear Jet avec des ailes à faible flèche, avec aussi des réacteurs situés à l'arrière, sont moins bien protégés du deep stall et se sont vu imposer des "delta fin" suite au deep stall intervenu lors de l'accident du Lear Jet 55 F-GDHR en 1987 provoquant la perte de ses passagers et son équipage (au Cameroun).

Avec un avion immatriculé en suisse..... C'est probablement une location.

Bien adapté pour Air Schkoumoun.

Juste une toute petite remarque......le F15 est bimoteur.

Activement et en silence.

Plus exactement avec les UAE....et on partage avec eux beaucoup d'intérêts, vraiment beaucoup.......en Asie mineure, dans l'Océan Indien, en Afrique, en Europe, au Canada, en Amérique latine......