capmat

Selon le principe des vases communicants.......un envahissement par la Fédération de Russie n'est tout simplement pas possible : trop faible densité de population avec une espérance de vie inférieure à la nôtre. Concernant les Chinois, il y a entre eux et nous (les Européens) le presque no mens land de la Sibérie en guise d'amortisseur (toujours selon le principe des vases communicants)

Mieux que ça, j'ai passé ma vie dans ce monde. Des statistiques ne seraient significatives que rapportées a un calendrier historique, car c'est un monde qui évolue très vite. Les clients sont essentiellement des entreprises, ou des organismes d'états.

Il y a un aspect essentiel qui semble être totalement ignoré dans cette polémique, c'est l'eco système du monde de l'aviation d'affaires. Un avion d'affaires nécessite un environnement technico-commercial et réglementaire très abouti. Ce monde n'existerait pas si il n'appliquait pas les lois économiques et réglementaires de n'importe quelle entreprise qui pour survivre doit au minimum équilibrer ses comptes....les banques ne sont pas des organismes humanitaires L'image du "blindé de thunes" qui se balade en jet privé pour assouvir ses caprices est un fantasme pur jus.

Les programmes 6X et 10X ont permis d'étendre les capacités de l'outil industriel vers de plus grandes dimensions d'avions. Quand je vois la référence au Falcon 10X pour le MAWS, je suppose que ça concerne surtout l'outil industriel de l'environnement 10X.

J'ai beaucoup transporté des équipes de foot, (il y a longtemps) quelque fois mes co-pilotes accompagnaient les joueurs pour assister au match, une fois sur trois (en moyenne) ils revenaient avec les habits en lambeaux

Tu retrouveras tes joueurs vedettes à Madrid, Turin, etc...

Tuer les joueurs, non. Mais tuer leur contrat , si. Ça deviendrait un enjeux pour les saisons suivantes....

La question semble se focaliser sur le temps comparé de trajet. Le problème a résoudre pour l'activité des équipes de sport de "haut niveau", sous entendu concentrant beaucoup de spectateurs, ce n'est pas le temps de trajet en premier rang : c'est la flexibilité des horaires. Un avion charterisé s'adapte aux circonstances et contraintes horaires événementielles, ce que ne peut pas faire un train soumis aux horaires programmés. Un bus charterisé aura la flexibilité voulu mais ne sera pas concurrentiel en temps de trajet avec le TGV et encore moins avec l'avion.

La "surprise" c'est quand elle n'arrive pas d'ou on s'y attend.

Nous avons prêté quelques marins aux anglais..... Il va falloir créer une boite d'intérim franco-anglaise

Bonne remarque ! Apparemment le P8 un avion multi-missions à la carte.

L'armement est tout de même sous les ailes.

France-Océan Pacifique.....un boulevard en construction.... https://air-cosmos.com/article/defense-la-france-veut-rendre-le-rafale-visible-en-indo-pacifique-53399 Bon, il va falloir plus de matos

Décision "perchée" !!! Les Israéliens restent très impliqués dans plusieurs compagnies aériennes cargo utilisant principalement des 747....... Mais peut être faut-il accélérer la relève des 747 cargos par l'actuelle version du 777 cargo pour gonfler le carnet de commande de Boeing, mal en point financièrement et qui rencontre des difficultés a sortir le 777X successeur de l'actuelle série ?

Un jour de guerre, ça coûte combien ?

A la hauteur des besoins serait plus exact

Il y a longtemps que je n'ai pas observé cette "région". Ici il est question d'avions de combat. Durant la "pandémie", la compagnie aérienne "South African" a fondu les plombs....alors que "Ethiopian" continue d'acheter des avions neufs et semble bien se porter au premier rang des compagnies Africaines. Il y a aujourd'hui et il y aura demain.

Tu devrais surveiller les travaux sur Berbera, ça a vraiment bien avancé....

L'Ethiopie est une future grande économie d'Afrique. Les Emirats se positionnent pour assurer la majeure partie des infrastructures maritimes pour connecter l'Ethiopie à la Mer en contournement de Djibouti....via le Somaliland au Sud et l'Érythrée au Nord (de Djibouti)

https://www.lechotouristique.com/article/larabie-saoudite-cree-une-nouvelle-compagnie-nationale J'ai re-publier le lien pour se connecter "en direct". Pour que la deuxième compagnie Saoudienne fonctionne au niveau des ambitions affichées, les milliards n'y suffiront pas....il faut une véritable ouverture au monde de toutes origines et religions. Espérons dans la réussite de ce projet.

Dans l'ordre du "classement" : N°26 Safran N°27 Rolls Royce N°34 General Electric..........aux vues du classement, il est naturellement charitable de faire l'aumône du moteur de l'Eurodrone à GE.

Je suis peut être myope aussi, je n'ai pas vu non plus Pratt & Witney (fournisseur exclusif du moteur du F35) ni sa maison mère United Technology.

C'est un classement par chiffre d'affaire de l'année écoulée. On voit dans ce tableau la masse globale du complexe militaro-industriel des USA. C'est probablement l'entreprise "SAIC" classée au 38ième rang du tableau qui "tire les ficelles" de toutes les autres aux USA. Quelles sont les entités nationales Européennes en capacité de concevoir entièrement et de produire un avion et a plus forte raison un avion de combat ? J'insiste donc "lourdement" pour que Dassault renforce sa ligne d'avions de missions en conjuguant sa ligne d'avions de combat et sa ligne d'avions d'affaires. Une autre entreprise Européenne, d'un pays "neutre", s'est vaillamment battue pour survivre autant que possible en "autonomie".......mais le pays est en train d'entrer dans l'OTAN.........conséquences pour ses avions et ses sous-marins ? Ce tableau recèle à l'évidence les germes du plan B......

C'est bien possible

oui, six mois c'est intolérable, ça ne durerait pas si longtemps si on envoyait tout ces fous miséreux au goulag pour délit d'opinion ! Je salue sincèrement et bien bas Madame Ségolène Royale d'énoncer ses très respectables convictions démocratiquement dans une démocratie.