capmat

Evidemment, il y a des données incompressibles. La vrai question c'est : est-ce qu'on le fait ou est-ce qu'on ne le fait pas ? Si la décision est de le faire, alors il faut y aller à fond sans tarder.....avec peut être une petite tricherie sur l'anticipation de la décision et de sa mise en pratique....

L'Ukraine dispose d'un vivier de pilotes, quels qu'ils soient, sur lequel il faut pratiquer une sélection en fonction d'un profil défini pour les futures missions. Définir ces ces profils et en fonction pratiquer les sélections, les USA savent très bien le faire.

Sadique !

Il me semble qu'il ne s'agit pas de logique commerciale mais plus exactement de qui fait la guerre à qui et dans quels buts ? A quelle date situer le début de la friction apparente ? - à la prise de l'Abkhazie ? - à la prise de l'Ossètie du Sud ? - à la prise de la Crimée ? - à la tentative d'invasion généralisée de l'Ukraine ? Sommes nous directement concernés ? A la dernière question, il me semble que nous sommes directement concernés.....nous payons nôtre écot par des envois de matériel en voie de réforme quand la "première ligne" paye le prix du sang avec des réserves qui ne sont pas inépuisables.

Tout peut s'envisager. Je suppose que le cahier des charges du futur PATMAR a déjà été dégrossi....l'arbitre final c'est l'enveloppe budgétaire qui impose des choix.

Tout a fait d'accord. Je surveille attentivement tout ces déploiements et évolutions depuis au moins cinq ans et j'intègre la "surveillance" et "patrouille maritime" dans un ensemble en évident développement. Les avions et les bateaux ont aussi besoin du développement des infrastructures et logistiques associées. Ça peut paraitre long, mais ça avance dans la bonne direction.

L'idée d'un Atlantique III me plairait assez, si nos moyens restent concentrés sur la métropole. Mais !......... Nous voyons bien que nous intégrons progressivement dans l'équation la couverture de plusieurs océans mondialement répartis....... Nous ne sommes pas en voie de nous passer de bateaux, bien au contraire

La véritable guerre se joue sur l'achat, à nos dépends, de votes à l'ONU via l'Afrique, pour commencer, avec un objectif d'effet dominos. Concernant les chars et tout ce qui va avec, nous sommes victimes de la dynamique des flux tendus au détriment des stocks , ça ne peut marcher que si nous nous faisons la guerre sur rendez vous entre gens bien élevés.

Quand je parles d'Europe de La Défense naissante, je ne parles pas d'un marché commun des armements, je parles des fondations nécessaires a toute construction. Et les fondations d'une défense Européenne concernent d'abord tout ce qui est dépendances....ou chacun, à ce jour, joue un jeux personnel et en rivalité des autres.

C'est une question de timing, nous ne pouvons pas éternellement attendre que l'Europe se pose enfin les bonnes questions sur la maîtrise de sa destinée. Nos outre mer ouvrent des espaces de ZEE, promesses de récoltes....mais il faut semer et il n'est que grand temps d'entreprendre.

Je dirais plutôt qu'elle est en train de naître.

Le discours sur la prochaine LPM ne fait que confirmer une tendance détectable depuis plusieurs années. Si on calcule la latitude moyenne de nos outre mer, cela donne 07°30' Nord. Le succès des ventes de nos "armes stratégiques" se situe entre le 50°Nord et le 35°Sud, c'est à dire là ou nous pouvons conclure des accords stratégiques avec "nos clients". Un petite remarque en passant : Bogota se situe sur le 04°40' Nord......sur l'axe Sud-Ouest entre la métropole française et le Pacifique Sud.....tous les autres "clients" se situent sur l'axe Sud-Est entre la métropole française et le Pacifique Sud.

Je partage tes interrogations et tes incertitudes. Depuis la conception du "Bréguet Atlantique" beaucoup de temps a passé. J'ai même l'impression que la notion de "patrouille maritime" ne correspond plus à la palette des moyens dont nous disposons pour connaître et rafraîchir l'état d'une situation tactique où qu'elle se situe sur la planète. Sur ce sujet "PATMAR" ou "MAWS", en lisant les diverses interventions, il ressort l'impression qu'il faudrait concevoir un avion "PATMAR" autour d'une ou deux soutes spécialisées pour leurs contenus d'armements. A "PATMAR" il me semble plus adapté de parler "d'avion(s) de mission(s)" car il(s) s'intégrera(ont) dans une chaîne de moyens inter-connectés à l'échelle planétaire.........des satellites, des drones, une multitude de relais dynamiques de communications cryptées, des vecteurs de munitions........ Je reste aussi sentimentalement très attaché à l'avion de papa mais il faut se mettre à jour.

https://theatlasnews.co/conflict/2023/01/17/pmc-wagner-legitimizes-in-russia-followed-by-presidential-protection/ Google traduction : Vers 07 h 00 HNE, des rapports ont commencé à apparaître selon lesquels le groupe Wagner s'était officiellement enregistré auprès du registre d'État unifié russe des entités juridiques en tant que société par actions non commune, avec Alexei Tensin en tant que PDG. C'est la première fois depuis la fondation de Wagner par Yevgeny Prigozhin en 2014, que l'organisation apparaît sur les bases de données du gouvernement russe en tant qu'entité légitime. Les propriétaires des actions de la nouvelle société n'ont pas été divulgués. Son PDG Alexei Tensin dirigeait auparavant le principal site de production de l'entreprise Kalachnikov à Izhevsk et il ne semble pas que Prigozhin ou l'un des commandants militants soient répertoriés dans le modèle commercial. La société a été enregistrée pour «conseil sur les questions commerciales et de gestion». En outre, la société a indiqué un large éventail d'activités dans le registre d'État unifié des personnes morales - de l'édition de livres, des développements médiatiques et scientifiques à la location et à la location-bail de transports maritimes et aériens. La société est enregistrée à l'adresse du complexe de bureaux ouvert à Saint-Pétersbourg en novembre. Désormais, en tant qu'"entreprise" officielle, Wagner a le droit de conclure des marchés, d'embaucher des employés, de recevoir des commandes et des subventions gouvernementales, sans divulguer ses bénéficiaires. La loi fédérale russe interdit le fonctionnement et l'existence de sociétés militaires privées. Cependant, puisque Wagner avait fourni des dizaines de milliers de combattants à l'invasion russe de l'Ukraine, cela pourrait être un changement stratégique dans la politique russe pour permettre le monopole de Wagner sur la pratique de l'ombre. Deux heures après l'annonce, le président Poutine a publié un décret autorisant les sociétés par actions russes à prendre librement des décisions commerciales contre le vote de leurs actionnaires. Les médias publics russes ont rapporté : "Le président russe Vladimir Poutine a autorisé les grandes sociétés par actions russes dans les domaines de l'économie, de l'ingénierie et du commerce à participation étrangère à prendre des décisions sans tenir compte des votes des actionnaires de pays hostiles. Le décret correspondant a été publié sur le portail Internet officiel d'informations juridiques le mardi 17 janvier. Bien que ce décret vise à atténuer l'effet des sanctions sur les entreprises russes qui ont des actionnaires étrangers, cela pourrait protéger le nouveau Centre Wagner de tout préjudice potentiel lié à la collecte d'investissements auprès d'étrangers. Wagner a opéré comme une partie de facto de l'armée russe parce qu'il opère à l'appui des intérêts russes, reçoit du matériel militaire du ministère russe de la Défense (MoD) et utilise des installations du MoD pour la formation, le groupe Wagner est souvent considéré comme un de- unité de facto du MoD ou de l'agence de renseignement militaire russe, le GRU. Cependant, jusqu'à présent, le modèle commercial était entouré de secret, ce qui indiquait finalement un soutien direct du ministère de la Défense. Cependant, il convient de noter que le Moran Security Group a été lié à plusieurs des fondateurs de Wagner dans lesquels ils ont participé à la création du Slavonic Corps basé à Hong Kong. Le Corps slave a recherché des entrepreneurs pour «protéger les champs pétrolifères et les oléoducs» en Syrie pendant sa guerre civile et avait des liens directs avec le groupe de mercenaires qui a été anéanti par les frappes d'artillerie américaines.

Ça a l'air très tranquille, disons 300 Kts (556 km/h)

Faudrait vous concerter avec le président, on me dit qu'il attend de savoir quand @bubzy se rend en Inde pour arrêter le choix de sa date.

Pour l'instant, le problème majeur d'Airbus est de monter en cadence de production mensuel pour réussir a fournir dans un délai acceptable les A320 et 321 que les clients lui achètent plus ceux qui veulent rejoindre la liste des clients ! Airbus n'est pas en recherche de séries marginales supplémentaires pour sa ligne 320.

Je ne suis pas, comme toi, un spécialiste du monde maritime. Mais j'ai l'impression que tes connaissances sur les ports français auraient besoin d'une mise à jour d'au moins cinq ans. Les "ports autonomes", ça n'existe plus. L'appellation a été remplacée par "grand port maritime"..... Bon, je ne vais pas me lancer sur les réformes en cours sur les ports français, ce serait très long. Les nominations des directeurs ont bien changées, ils sont désormais très compétents.....dans la perspectives des objectifs fixés. Amicalement, et meilleurs voeux pour 2023

C'est exact. Mais rien d'irréversible.

C'est un gros Yacht, sauf que les vrais Yacht sont mieux armés

Je suis opposé à cette éventualité. Le coût de cette opération serait a retrancher de l'investissement sur un programme de futur "transporteur aérien stratégique". Maintenant nous disposons en Europe des outils industriels pour ce programme, ce n'était pas le cas lors de la génération des C5 et A124 et pas encore le cas lors de l'arrivée du C17.

L'avantage d'un tel projet, c'est de tenter d'éviter que l'équipe d'ingénieurs et de compagnons qualifiés d'Antonov se disperse.

L'article de Monsieur Eric Descheemaeker, a partir duquel nous réagissons, inverse les données du problème. "La politique outre mer" de la France n'est pas "un poulet sans tête", ce serait plutôt une tête avec trop peu de poulet. A y regarder de plus près, les problèmes de la métropole et de ses outre mer sont étroitement liés et ce sont essentiellement des problèmes ombilicaux.....c'est a dire des liens physiques entre les composants d'un ensemble. Si on assimile la Corse à la métropole, l'outre mer la plus isolée de la France est Saint Pierre et Miquelon alors qu'elle en est le territoire le plus proche...des conditions physiques placent ce territoire en situation de double, voire triple insularité. Les outre mer du Pacifique totalisent moins de six cent milles "français", c'est a dire que le coût des infrastructures et moyens logistiques entre la métropole et la France reposent sur des flux économiques a faible densité. Il faut donc inclure les flux logistiques de nos outre mer dans des flux élargis aux échanges économiques intercontinentaux. Comme par Hazard, le constructeur majeur d'avions de ligne (Airbus) a son infrastructure principale à Toulouse, notamment pour les longs courriers. Le constructeur majeur de câbles sous marins fibre optique au monde se situe sur le port de calais. Les lancements majeurs de satellites de télécommunication sont initiés à partir de la France avec une bonne proportion de lancement à partir de Kourou. Le gestionnaire majeur d'aéroports dans le monde est la France. Une faiblesse doit être signalée dans notre dispositif logistique, c'est la position des ports français dans les volumes traités dans le monde. Finalement, après un large tour d'horizon, je ne partage pas le pessimisme déconstructeur de monsieur Eric Descheemaeker.

Je suis aller à la recherche d'informations sur l'auteur de cet article : - "Eric Descheemaeker a rejoint la Melbourne Law School en tant que professeur en 2017, après avoir été lecteur en droit privé européen à l'Université d'Edimbourg au Royaume-Uni. Originaire de France, il a étudié le droit à l'Université Paris-I Panthéon-Sorbonne (licence et master), à la London School of Economics (LL.M.) et à l'Université d'Oxford (D.Phil.), où il a également été Membre du St Catherine's College pendant cinq ans. Sa thèse de doctorat a été publiée sous le titre The Division of Wrongs: A Historical Comparative Study (OUP 2009). C'est un avocat privé dont les principaux intérêts se situent dans le domaine des obligations non contractuelles (délit et enrichissement sans cause). Il s'intéresse à l'histoire juridique comparée de ces matières dans le monde de la common law, la tradition civile et les systèmes juridiques mixtes. Il a beaucoup écrit, en particulier sur le droit de la diffamation et de la vie privée, le droit des dommages-intérêts, l'enrichissement injustifié et les questions structurelles du droit privé. En 2012, il a reçu une bourse de recherche Leverhulme pour un projet sur « Reconstruire le droit de la diffamation » ; la même année, il est élu à l'Académie internationale de droit comparé. Il occupe les postes honorifiques de chercheur invité à l'Institut de droit européen et comparé (Université d'Oxford), de chercheur-boursier au Centre Paul-André Crépeau de droit privé et comparé (Université McGill) et d'associé de recherche honoraire au Département de droit privé à l'Université de Cape Town. En plus de cela, il a également été professeur invité ou chercheur dans un certain nombre d'institutions, dont l'Université de Cambridge (Herbert Smith Freehills Visitor, 2017), l'Université Paris-II Panthéon-Assas (2016), l'Université du Queensland (Distinguished Research Fellow, 2015), Sciences Po Paris (2012) et l'Université de Pennsylvanie (2004). Il est le fondateur et l'ancien organisateur de l'Oxford French Law Moot, qui en est à sa 10e édition, et un éditeur de critiques de livres pour la Revue trimestrielle de droit civil, la principale revue de droit privé dans le monde francophone. Il est également membre du comité de rédaction ou correspondant à l'étranger de la Revue marocaine d'histoire du droit, de la Revue tribonienne et, encore, de la Revue trimestrielle de droit civil." J'espère avoir trouvé le véritable auteur....une erreur est toujours possible. Bon, en gros, la France c'est "peanuts"..........c'est assez facile a écrire Faut-il avoir inventé l'eau chaude pour découvrir que les chinois alignent un milliard quatre cent million d'habitants ? Et la France est toujours et encore dans l'indo pacifique, c'est un fait.

C'est facile a justifier, les F35 Allemands porteront des bombes nucléaires, les F35 Suisses porteront des tablettes de chocolat.