capmat

Donc filière CASA-Airbus.....pas de surprise. A souligner qu'il faut aussi surveiller les environs maritimes des îles Canaries.......avec peut être quelques services a rendre autour des îles du Cap Vert.

Et entre le concepteur et l'utilisateur il y a le pouvoir politique élu par ceux qui payent sans trop se souvenir qu'il s'agit de leur protection.

Le truc c'est plus tu achètes, moins c'est cher à l'unité. Il faut appliquer la technique d'achat des allemands, tu commandes 10 porte avions et tu n'en acceptes que deux en disant que c'est de la daube et si tu as pris la précaution de faire construire en coopération, tu répartis la perte sur les coopérants Après tu revendiques le leadership continental de la défense......CQFD !!!

Cependant, il convient de remarquer que les chantres du missile hypersonique en sont a essayer de sauver leurs fesses avec des drones à deux balles......

Une phrase de l'article a un petit parfum "d'avion de missions" : - "Ces essais, réalisés à des températures allant jusqu'à 48°C, avaient pour but de confirmer que l'avion pouvait fonctionner correctement par forte chaleur et avec un refroidissement adéquat lors de circuits de vol au-dessus du désert à 10 000 pieds (3 000 m)."

Un aperçu de la capacité "transport stratégique" : https://air-cosmos.com/article/l-us-air-force-deploie-a-nice-un-c-5-specialement-adapte-pour-recuperer-un-satellite-de-thales-alenia-space-62142

Je ne suis pas la DGA et la solution PATMAR a base d'A220 ou A320 me semble aussi adaptée que la base de 737NG pour le P8 Poséidon.

La solution "Airbus" pour le MAWS semblait logique, dans le prolongement d'un secteur "défense" d'Airbus incluant l'A330MRTT, l'A400M et ses dérivés, un éventuel porteur AWACS..... Mais la patrouille maritime en Europe a une histoire autour du "Bréguet Atlantic" dont le programme incluait la France, l'Allemagne, la Hollande et l'Italie. Seule la France a fait évoluer l'Atlantic vers l'Atlantique 2....les autres ont désertés vers la solution made in USA. Dassault, en rachetant Bréguet a hérité des programmes Atlantic, Alizé et Jaguar. Depuis presque l'Origine de l'Atlantic, Dassault a intégré et entretenu la culture des avions de combat et de missions de la marine nationale et la marine des USA avec le Falcon 200 de surveillance maritime. En prolongeant la vie de l'Atlantique 2 via sa version NG, la France dispose d'une solution pour la mission patrouille maritime jusqu'en 2032 voir même un peu plus. En parallèle, les USA n'ont pas upgradé le patrouilleur "Orion" pour passer sur la version "Poseïdon" du porteur Boeing 737 NG, aspirant dans son sillage les opérateurs de l'Orion...dont l'Allemagne. Entretemps, Dassault a enrichi sa division "avions de missions" en adaptant des cellules de Falcon 50 à la mission "surveillance maritime" pour la Marine nationale qui disposait déjà de 5 Falcon 200 de surveillance basés dans le Pacifique. Des Falcon 900 ont été adaptés pour des missions maritimes pour la Marine Japonaise, puis des Falcon 2000 pour les marines Japonaise et Coréenne.....puis le Falcon 2000XLS de surveillance maritime a été commandé par la Marine Française pour remplacer les Falcon 50 et 200. Les 2 Trasall "Gabriel" seront remplacés par 3 Falcon X8 "CUGE". Arrivent sur le marché les Falcon X6 et X10 au moment ou les Allemands basculent vers le P8 Poseidon.... Dans ce contexte, que Dassault revendique la maitrise du successeur de l'Atlantique NG me semble assez naturel, pour cause d'expériences inégalées en Europe dans ce domaine.

Il me semble qu'il faut attendre de voir la proposition de Dassault sur le "patrouilleur maritime" avant d'émettre une quelconque idée sur le moteur. Il n'est pas impossible qu'un avion dans la catégorie 10X ne soit pas uniquement adapté pour la fonction "patrouille maritime"....d'autres types de missions pourraient apparaitre.

Oui, patientons.

Deux options semblent ouvertes pour un "MAWS" franco-français : - l'une sur base Dassault filière industrielle 10X, - l'autre sur base Airbus série 220 ou 320. Si les français s'orientent vers la base industrielle Airbus, les allemands feront valoir un double droit de cuissage via Airbus et via les accords de coopérations MAWS. En cas de choix des français vers la base industrielle Dassault, le seul droit de cuissage allemand sur le MAWS sera insuffisant pour imposer aux français une mise en laisse de Washington.

C'est l'effet "collector" , une petite crise de nostalgie.

Irais tu jusqu'a suggérer que l'on puisse douter de la bonne foi des intentions allemandes ? !!!

Possible.......pas certain......le ciment de la Fédération de Russie est de plus en plus fragile.

Autrement dit, se consacrer sur l'après Poutine..... C'est probablement ce qui explique les ruptures accidentelles des Nord Stream 1 et 2 et le phénomène de vertige des oligarques penchés à la fenêtre.

Non.

Nous n'avons pas beaucoup (ou pas du tout) d'informations concernant les ponts aériens entre les différents fournisseurs de supports pour l'Ukraine et ses pays limitrophes. J'ai remarqué sur quelques séquences filmées au dérobé des transports de Javelins et Stingers conditionnés sur palettes sur des norias d'avions cargos civils. Bien entendu, il y a sûrement dans les norias des C17, A400M et incontournables A124. La structure de maintenance des A124 a été déportée sur l'aéroport de Leipzig. Le nombre de A124 en service sera rapidement décroissant. Les flottes d'avions cargos civils actuellement en service ont un âge moyen important et beaucoup d'avions de ces flottes seront a éliminer a partir de 2027 pour cause de normes anti pollution. Je suppose que l'opportunité pour le développement d'un avion de transport stratégique coïncidera avec la dynamique de renouvellement des flottes de cargos civils par effet d'échelle de l'ensemble du cycle industriel.

Il faut attendre que la poussière Ukraine-Moscou retombe pour tenter d'y voir plus clair sur les besoins de "transports"stratégiques". Cette poussière masque tout de même la carte géostratégique du monde en devenir. Ensuite, il faut prendre en compte dans "ce monde en devenir" les ambitions industrielles par "régions" du monde. Quelle "région du monde", ou association de régions, constate le besoin à court terme d'un programme d'avion de transport stratégique ?

- " Les sanglots longs des violons de l'automne, blessent mon coeur d'une langueur monotone".

Objection votre Honneur !!! Entre les Aéroports de l'île Sainte Helena et de l'île d'Ascension, la distance est de 1298,46 kilomètres (entre les deux points de référence). Cela représente 1h50 de temps de vol de point à point plus le temps de la procédure d'approche, donc arrondi a 2h00 de vol minimum pour un dégagement sans vent de face. Hors, sur le trajet Sainte Helena-Ascension la route est au Nord-Ouest avec vents défavorables dominants en moyenne annuelle. Donc compter prudemment au moins 2h20 de vol pour un dégagement sur Ascension, si la météo le permet. Si non c'est retour vers le point de départ avec encore un point de dégagement secondaire a prendre en compte.

Je suppose que c'est une limitation de poids transporté qui ne vient pas d'une limite infrastructure, elle vient des réserves de carburants a embarquer compte tenu des distances a parcourir du fait de l'éloignement de l'île et donc de l'éloignement de ses dégagements. L'aéroport est accessible à l'A400M qui s'y est rendu plusieurs fois.

Les Anglais ont mis en service en 2018 un aéroport à l'île Sainte Hélène. La construction de cet aéroport a été un véritable exploit. Evidemment à Sainte Hélène, ils ont créé des stock de carburant surdimensionnés pour l'île, de même qu'ils ont renforcé les stocks d'énergies de l'île Ascension. A partir de l'île Sainte Hélène, je ne pense pas que l'aéroport soit dimensionné pour des A330MRTT (tout du moins pas encore) donc probablement du ravitaillement sur le trajet Ascension Falkland avec des A400 ravitailleurs....je n'ai pas vérifié minutieusement cette possibilité.

Les questions de logistique vers nos territoires outre mer ont été envisagés bien entendu.....elles ne concernent pas que les vecteurs de transport mais aussi les infrastructures, les provisions d'énergies et les accords diplomatiques sur les différentes routes possibles. Tout n'est pas réglé mais ça progresse régulièrement si on prends la peine de surveiller ces sujets attentivement. Il ne faut pas oublier que dans la capacité logistique "nationale" il faut aussi prendre en compte les capacités passagers et cargos de nos compagnies aériennes et maritimes civiles. Nos îles sont dotées de compagnies aériennes selon leurs identités régionales : Air Caraïbes et French Bee, Air Tahiti Nui, Air Calin, Air Austral, Corsair........+ Air France KLM en montée en puissance dans le tout cargo avec CMA CGM Air cargo. Toutes ces compagnies sont dotées d'avions longs courriers dont les palettes cargos partagent les mêmes standards que celles utilisées dans les soutes de nos MRTT. Reste a y ajouter les capacités "stratégiques" de nos A400M........en gros 30 tonnes sur 4500 kilomètres par avions pour du fret qui ne passe pas sur les autres capacités cargo, soit pour les dimensions soit pour le caractère sensible.

Les Anglais possèdent huit C17..........je me souviens que lorsque les Anglais ont commandé des C17, les Canadiens et les Australiens en ont commandé de concert immédiatement après les Anglais. Concernant les "Malouines", je ne pense pas que les Argentins y reviennent de sitôt. Ils n'en reste pas moins que les "Malouines" ont une position de sentinelle face au détroit de Magellan, au débouché du passage du Cap Horn et sont un porte avions et un port maritime à proximité du continent antarctique. En somme, les Malouines-Falkland sont une position stratégique majeure en concurrence avec Ushuaia (Argentine) et Punta Arénas (Chili). Le Chili, l'Argentine et l'Angleterre revendiquent des surfaces de l'Antarctique qui se superposent........

J'aime beaucoup cette idée. Mais chaque matin, a mon réveil, je fais deux choses qui me semblent importantes : d'abord je compte mes mains, ce matin je n'en avais toujours que deux et ensuite je me remémore la date du jour et vérifie sur le calendrier, Si je ne me trompe pas, nous sommes le Samedi premier Octobre 2022. Pourriez vous ou pourrais tu (au choix) me préciser si il est question de "la Russie" ou de la "Fédération de Russie" pour l'intégration dans l'UE ?