capmat

Oui, et oui.

Euh.......Je suis sûr qu'un certain nombre de cerveaux musclés y travaillent assidûment depuis bien longtemps........Works in Progress discrètement mais sûrement. Le petit Poucet a déjà semé beaucoup de cailloux sur le chemin vers le Pacifique par l'Ouest.

Avec les Îles Canaries qui sont autant de porte avions, sans oublier Porto Santo au Nord (Portugal) et les îles du Cap Vert au Sud (sous perfusion européenne). Cerise sur le gâteau, des A330MRTT.

Moi aussi.....mais...

Quand je parle "d'écosystème", ce n'est pas Rafalo centré.....c'est un peu comme le panier de la ménagère Bien entendu l'ensemble des outils de défense n'y sont pas étrangers....mais il n'y a pas que ça dans la vie.

Singapour (SIN) se situe sur l'orthodromie entre Guam (GUM) et Diego Garcia (NKW), c'est à dire entre les deux principales bases aéro-maritimes hors des USA..... et Singapour en constitue une troisième : http://www.gcmap.com/mapui?P=gum-sin-nkw Sur ce point, la couverture USA de Singapour semble incontournable, surtout que Singapour est un détroit stratégique........et c'est aussi précisément ce qui en fait un enjeux très convoité. L'éventuelle présence du Rafale à Singapour dépendrait plutôt d'une évolution d'un éco-système en progression et cette progression est maintenant visible....(l'axe France-Océan Pacifique en partant vers le Sud-Est) Pour aller dans le sens de @mgtstrategy et @bubzy le Rafale à Singapour est encore peu probable mais pas définitivement impossible.

Il en est d'autant plus furtif....sauf dans les budgets.

C'est simple : une ligne indique le tirant d'eau selon les syndicats, et l'autre ligne le tirant d'eau selon la police

On ne se méfie pas assez du réchauffement climatique.

"Tsar" a pour origine César.

Pour le poids de cet aéronef, pour la prétention d'accès aux pistes sommaires et pour le prix de revient, le choix de ce type de train pris sur étagère me semble bien adapté.......à un détail près, la nécessité d'ajouter au train avant un dispositif de steering.

Et train d'atterrissage de chez Beechcraft..........en tout cas, ça y ressemble en tout points.

Il me semble qu'il faut attendre quelques semaines après le salon du Bourget. L'AAROK me semble être un bon retour "des pieds sur terre" avec un retour abordable du rapport Coût/Services rendus. Si ce programme avait été accueilli dans l'indifférence, c'est qu'il serait passé à côté de sa cible

Juste pour mémoire : Le Royaume Uni a été le premier a commander l'A400M et l'A330MRTT.

Nous sommes impatients de lire tes commentaires ..........aller, j'amorce la pompe : pour le prix d'un footballeur, tu te payes dix Rafales.

Merci @gianks pour l'information et pour ton commentaire.

C'est un four à pizza.

Il ne s'agit pas de protéger la Guyane "d'avant" mais celle "d'après". Le monde change très vite. Il faut intégrer un nombre important de données.

Je peux me tromper mais il me semble qu'une filière "avions de missions" serait un complément en compétences et en volume indispensable à la pérennité d'un industriel d'avions de défense qui s'appuie sur les volumes d'un pays "européen".... Cette prise de conscience semble faire son chemin si on persiste dans une politique d'autonomie stratégique......... Et l'industriel en question semble avoir choisi sa voie pour un successeur de "l'Atlantique".

Pour résoudre cette problématique de devise, c'est très simple : il suffis de construire trois porte avions, le "Liberté", le "Egalité" et le "Fraternité". ...........a moins que nous nous résignions à un seul............ " l'Indigence "

Ce que je supposais pour les moteurs du FCTM semble se confirmer : https://www.opex360.com/2023/05/30/le-futur-avion-de-transport-tactique-europeen-devrait-etre-equipe-des-memes-moteurs-que-la400m-atlas/

Et puis l'huile d'olive vierge bio, c'est bon mixé avec du fromage de brebis du Larzac....a consommer sans modération dans la ZFE

Chuuut.........des avions payés avec de l'énergie fossile.....faut pas réveiller les khmers verts.

C'est pour tromper l'ennemi qui peut le confondre avec un décapsuleur ouvre boite.