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AIR-DEFENSE.NET

capmat

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Tout ce qui a été posté par capmat

  1. En ce moment, le problème majeur d'Airbus est de parvenir a produire les avions sans accumuler une liste d'attente en croissance exponentielle .....et au rythme ou il vend ses avions, cela reste mission impossible. Pourquoi aller courir après des programmes de défense très complexes a élaborer, accumulant les délais et les surcouts, nocifs pour la notoriété, pour placer quelques dizaines d'exemplaires ?
  2. Airbus est bien cadré pour concevoir des avions civils. Pour gérer des programmes de défense, c'est un peu imaginer un porte avion européen....on sais pas ou est la queue, on sait pas ou est la tête.
  3. Non, il faut attendre pour voir.
  4. Il ne reste plus qu'a s'acheter un seau de pop korn et d'attendre
  5. J'ai vu que Sabena Technics a racheté Héli-Union et a pris sous contrat la maintenance des hélicos de l'ALAT. Et : https://www.journal-aviation.com/actualites/47192-sabena-technics-s-apprete-a-prendre-livraison-de-son-premier-helicoptere-h160-pour-la-douane-francaise
  6. J'ai l'impression que si la France veut persévérer dans la maitrise d'une industrie d'avions de combat, elle ne peut plus se permettre d'emboiter le pas d'une architecture d'avion de surveillance d'origine "extérieure". La France a commencé (il me semble) a élaborer sa propre base architecturale.
  7. Il faut observer comment la France va gérer la relève de ses 4 AWACS.
  8. Merci pour ce lien très complet sur la visite présidentielle. Le sujet de l'eau est évidemment essentiel. Concernant le F35, la question s'impose dans le contexte de coopération économique dans la Défense. Cette question n'était pas contenue dans le sujet de l'appréciation du Pilatus PC21 dans l'Armée de l'Air française, évoquée par @FAFA..... Le F35 s'est naturellement introduit dans les réponses à la question
  9. Je ne suis pas partisan de la "congélation", je ne suis pas non plus anti USA basique.......j'ai l'impression que les USA sont en train de faire leurs comptes sur leurs capacités a assumer leur rôle de gendarme du monde.... et constatent que ces capacités rencontrent des limites très palpables. Parallèlement, il serait intéressant que ce constat des limites soit également identifié par les résidents du continent Européens.
  10. Je n'ai pas de réponse à ta question. Si le nouveau cursus comporte des failles, ce qui serait bon signe concerne l'envie de l'armée de l'air de les partager ou non avec le coopérant. Si pas de partage....ça reste congelé. Accessoirement, je m'interroge aussi sur le futur de la Patrouille de France....et de ses consoeurs étrangères.....leur rôle prestigieux concerne surtout l'élan de vocations pour de futurs pilotes d'avions pilotés
  11. Je suis sûr que la solution PC-21 pour l'Armée de l'Air et de Espace est bien adaptée, elle a d'ailleurs été élaborée en coopération étroite avec "Pilatus" et a entrainé une suite positive en direction de l'Armée de l'Air Espagnole........................et l'affaire a subit un grand coup de froid avec la commande de F35 par la Suisse... Une sorte de préfiguration d'AUKUS.... Qu'on le veuille ou non, cela a sans doute changé la dynamique de coopération politico-industrielle entre la France et la Suisse concernant le domaine militaire. La question de la suite de l'Alphajet commence a émerger alors que dans le sens de ta question, elle n'avait pas lieu d'être et c'est aussi ce que je pensais. Revenu de ma surprise par le choix du F35 par la Suisse, je pense aujourd'hui que la Suisse n'avait pour choix de situation que de choisir entre le F35 et le F35.....ce qui vous excuse en quelque sorte mais impose aux français moins de naïveté et d'illusions dans l'approche de leurs coopérations en matière de défense. Pour ma part, je pense toujours que la solution du PC-21 est bien pensée mais probablement que la perspective de son prolongement dans le temps s'est modifiée.
  12. capmat

    Marine Turque

    L'Espagne cherche désespérément un débouché pour sa filière "S-80" et la Turquie a besoin d'une complicité pour progresser dans le monde sous marin. L'Espagne a de l'avance dans l'essuyage de plâtre, ce qui est une expérience qui peut faire gagner un temps précieux pour les turcs. Au niveau de la coque sous marine, il y a convergence d'intérêts. Pour le système de combat......d'autres complicités doivent êtres élaborées......et comme l'oncle Sam se trouve avec de plus en plus de chats a fouetter....
  13. J'observe ce (ces) domaines(s) sous d'autres angles, car je ne dispose pas de tes connaissances des environnements militaires de l'Espagne et de l'Italie (entres autres). Mais concernant le F35 pour l'Espagne, je reste dans le doute en constatant que d'autres pays qui n'en ont pas (raisonnablement) les moyens se lancent quand même dans l'aventure. Cet aspect irrationnel montre que la décision ou non de se charger de F35 dépend de raison(s) qui ressemblent a d'irrésistible pressions. Concernant le F35 pour l'Espagne, il me semble que la réponse "au besoin" se trouve dans la solution MRTT (concurrent d'une aéronavale dans le cas espagnol).....ce qui nous éloigne des frictions autour des enclaves.....qui de toute façon se situent a un jeté de pierre des côtes espagnoles, le F35 n'y compterait pour rien. Ne pas oublier que l'Espagne dispose des portes avions des Îles Canaries.....
  14. Tu peux encore t'acheter une Rolex a crédit...
  15. Pour moi, l'A400M est médian entre le stratégique et le tactique. Ce que je situe dans le transport stratégique commence avec le C17 et à l'étage au dessus se situent le C5 et l'Antonov 124. Il n'y a plus de construction sur chaîne de transport stratégique. Les USA ont encore du potentiel sur leurs appareils et à l'Est les A124 se raréfient. Nous comptions sur des affrètements d'A124 pour nos besoins en mixte, majoritairement sur le marché civil et ponctuellement sur le marché militaire......cette possibilité est en voie d'extinction. Est-ce suffisant pour justifier d'un programme ?.........il faut tenir compte du délai de décision et de réalisation.......il faut donc mesurer le besoin à échéance de 15-20 ans.......et a mon humble avis, il est temps d'y penser...les chinois y pensent depuis au moins 10 ans.....donc.....
  16. J'ai eu un doute concernant l'ordre de priorité des programmes.... Il faut aussi penser à la relève du créneau "transport stratégique". Dans ce domaine, se référer aux références des besoins du passé ne correspond probablement pas aux besoins à venir.
  17. Sérieusement, pour éviter une rupture de plan de charge dans la filière dédiée.....combien de temps entre la décision de lancer un programme et la sortie de chaine ?
  18. Les USA aident les Indiens pour financer le développement d'un terminal portuaire de containers au Sri Lanka...... https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/shipping/les-etats-unis-investissent-dans-un-terminal-conteneur-indien-au-sri-lanka-49514 Sur le site "Le Marin", il faut être patient quand on clique sur un lien avant que le texte apparaisse. Plus au Sud de l'Inde et du Sri Lanka, dans l'archipel des Chagos dépendant des BIOT (British Indian Ocean Territory) la base aéronavale des USA de Diego Garcia.
  19. Nous avons déjà pas mal bavardé sur ce cargo médian.......et toujours pas de projet publié avec un calendrier.
  20. Si "norme" il y a, cela concerne probablement la cohérence avec le profil "furtif" de la coque.... Et si on observe la vue d'artiste publiée plus "haut", on peut en déduire que le centre de gravité de la version française se situe plus bas que celui des autres versions, donc avec une meilleure stabilité sur l'axe de roulis.
  21. Le PSIM des FDI intègre quatre panneaux radar fixes de dernière génération.....probablement un peu trop cher pour du "second rang".
  22. Un peu de patience @herciv, il est bon de laisser du temps et de la place pour l'amour dans les mariages de raison....
  23. Tes arguments sont rationnels...........il s'agit de la Colombie
  24. Il me semble que cette question est dépassée...les allemands ne savent plus où ils en sont avec le reste du monde.
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