capmat

Un article d'Air-Journal sur le crash : https://www.air-journal.fr/2024-01-22-un-avion-ambulance-russe-secrase-dans-les-montagnes-afghanes-5253644.html

Toi, tu sais pas qui c'est Raoul

Les arbitrages ? Il faut d'abord avoir une vue physique de la répartition des surfaces ZEE vis à vis de la métropole et des densités de population qui les anime. Océan Pacifique Saint Pierre et Miquelon Métropole + Corse Océan Indien + Terre Adélie Océan Pacifique à l'Est ligne partage + Antilles - Guyane à l'Ouest ligne partage fuseau horaire fuseau horaire Polynésie + Clipperton N. Calédonie = Wallis et Futuna = 50,31 % de nôtre ZEE = 2,91 % de nôtre ZEE = 4,51 % de nôtre ZEE = 26,90 % de notre ZEE = 15,38 % de notre ZEE 280 000 français 1 100 000 français 65 034 000 français 1 100 000 français 292 000 français Arbitrage : nos ZEE sont avant tout surveillées par nos satellites, faiblesse actuelle = dépendance pour les lanceurs spatiaux, il est urgent de rétablir nos capacités de souveraineté dans les lanceurs spatiaux. nos ZEE sont pratiquement toutes reliées à la métropole par fibres optique, ces liaisons doivent êtres diversifiées et densifiées, c'est en cours. La France est leader mondial dans la production et la pose de fibres optique. nos ZEE sont reliées par lignes aériennes à la Métropole, pour les Antilles, la Guyane et la Réunion, le vol est sans escale. Pour la Nouvelle Calédonie et la Polynésie aux antipodes de la métropole, il faut une escale intermédiaire. Pour Mayotte, il devient urgent de rallonger la piste de l'aéroport, pour être également reliée à la métropole directement. Pour Saint Pierre et Miquelon, une limitation d'infrastructure ne permet que des liaisons directes épisodiques avec la métropole. (longueur de piste et orientation de la piste vis à vis des vents dominants) Pour la Polynésie, le réseau aérien inter-îles nécessite une amélioration des infrastructures. Nos ZEE sont évidemment reliées à la métropole par voie maritime. La faible densité des populations et leur éloignement de la métropole rendent difficiles la rentabilité de ces liaisons, il faut donc regrouper les dessertes maritimes avec les besoins des territoires voisins pour franchir les seuils de rentabilité. Il faut donc développer des infrastructures surdimensionnées pour accueillir des navires de grande capacité pour mutualiser la charge des dessertes. Concernant les infrastructures de nos outre mer, leurs dimensions servent de concert les besoins civils et militaires. Le nombre et la dimension des navires militaires dépend avant tout de la dimension des infrastructures a les accueillir et les supporter. Le support concerne aussi et surtout l'énergie et les stocks dédiés. La dimension des infrastructures et les stocks d'énergie doivent évoluer pour correspondre aux besoins de surveillance et de mise en valeur de nos ZEE........c'est une priorité incontournable.

J'ai apprécié la vidéo de AT Chuet mais j'ai l'impression que les racines du problème de recrutement de la Royale Navy plongent bien plus profond qu'il ne l'expose. Les questions de recrutement ne touchent pas que le secteur de La Défense, il devient compliqué de recruter un chauffeur de poids lourd ou un employé dans la restauration......disons que cela concerne surtout les professions en décalage avec des vies planifiées autour de la vie de famille ou d'un lieu géographique. Décalage entre la vie sédentaire et la vie nomade. Décalage entre la vie du jour et de la nuit........................ces deux décalages ne sont pas nouveaux.............mais l'augmentation de la population mondiale induit une pression énorme sur la notion d'identité. Il me semble que la Royale Navy a surtout un problème d'identité du fait du brouillage de la notion de souveraineté du Royaume Uni, souveraineté de qui sur quoi et de quoi sur qui.....d'où une dilution des vocations a défendre "le Royaume" pour ne pas dire "l'Empire" dont la périphérie n'est plus représenté que par des paradis fiscaux.

C'est pas du ravitaillement, c'est une partouze

Un nouveau pavillon émerge : https://splash247.com/sovcomflot-reflags-en-masse-to-gabon/ Le Gabon, un petit pays d’Afrique centrale situé sur la côte atlantique, a connu la croissance la plus rapide l’année dernière. Au début de l’année 2024, sa croissance a été phénoménale grâce à une opération massive de changement de pavillon menée par la principale société de transport maritime russe, Sovcomflot. L'année dernière, le drapeau gabonais a connu une croissance de 130,6%, selon les données de Clarksons Research. Le registre a gagné d’énormes quantités de tonnage au cours des deux années qui ont suivi l’invasion de l’Ukraine par la Russie, devenant ainsi le pavillon numéro un de la flotte noire russe. Le drapeau du Gabon est un drapeau tricolore composé de trois bandes horizontales vertes, jaunes et bleues, cette dernière représentant la mer, plus précisément l'océan Atlantique Sud. Craig Kennedy, auteur du sous-dossier Navigating Russia, a retracé l'opération rapide de changement de pavillon en cours cette année sur une cinquantaine de pétroliers Sovcomflot (SCF) qui ont été éjectés du registre libérien. Au 11 janvier, quelque 46 pétroliers SCF précédemment immatriculés au Libéria ont été rebaptisés en masse au Gabon, selon Navigating Russia. D’autres devraient probablement emboîter le pas dans les prochains jours. « Nous pourrions également voir d’autres pétroliers fantômes non SCF quitter le Libéria et les Îles Marshall dans les semaines à venir », a prédit Kennedy dans le dernier numéro de Navigating Russia. Les deux registres des Îles Marshall et du Libéria ont leur siège aux États-Unis et ont subi la pression de l'Office of Foreign Assets Control (OFAC) du Département américain du Trésor à Washington DC. Parmi les navires inscrits dans les registres gabonais figurait le Pablo, un aframax construit en 1997 qui a explosé dans les eaux malaisiennes, tuant trois membres d’équipage en mai de l’année dernière. Le navire détruit et non assuré, avec un historique de transport de pétrole iranien, était l’une des images de transport maritime de 2023, un rappel brutal des risques associés à la flotte de pétroliers sombres. Les dernières données des courtiers BRS suggèrent qu'il y a un total de 675 pétroliers dans ce qu'il appelle la flotte grise, ce qui représente 7,4 % de la flotte mondiale totale de pétroliers.

Je suppose que c'est une plaisanterie ?

Prigogine présentait le tableau différemment..............il ne peut plus le faire

Le Somaliland compose la partie Sud du Golfe d'Aden : https://www.lefigaro.fr/conjoncture/accord-historique-entre-l-ethiopie-et-somaliland-pour-un-acces-ethiopien-a-la-mer-20240102

Les frontières des Pays Africains sont d'origine coloniale. Le découpage des frontières recouvre des limites administratives. Qui dit administration dit Archives. Qui dit archives dit mémoires écrites concernant des territoire ou la "mémoire" est essentiellement orale. Il subsiste sur ces territoires quelques manuscrits en langue du prophète, situé dans la partie nord du continent. Qui se préoccupe de la sauvegarde de ces archives ? Qui n'a de cesse de les détruire pour réécrire l'histoire ? Ou sont les archives d'origine administrative concernant les pays d'Afrique ? La mémoire des problèmes et donc la connaissance de leur nature et leur histoire est majoritairement rédigés en langue française. La géographie n'a pas changé, les frontières ont majoritairement survécues, et les problèmes structurels ne font que croitre et ils sont majoritairement décrits en langue française. La tentation est donc très forte de confondre les problèmes avec l'origine de la langue qui les décrit. Si "on vire la France, on supprime les problèmes". Dans la zone Sahel, la moyenne d'enfants par femme est de 7,5 dont 3 naissances avant l'âge de 18 ans pour les mères ...... Voilà......faut il ensuite évoquer l'accès à la nourriture, à l'eau potable, aux soins, à l'éducation, à la justice, à l'énergie ????????? Les amateurs de coup d'état seront évidemment confrontés à ces situations naturellement subversives. De tout coeur, nous leur souhaitons bonne chance.

Apparemment, 3 catapultes....

Faire un coup d'état, c'est pas vraiment difficile. Apprendre a assumer le pouvoir avec ses dimensions intérieure et internationale, c'est plus sélectif. Nous allons avoir du spectacle et risquons de manquer de popcorn.

Il ne s'agissait probablement pas d'un calcul initial du Maroc. Simplement l'Algérie semble avoir contrarié la souveraineté des gouvernements autoproclamés du Mali et du Niger, ce qui ouvre une opportunité inespérée aux intérêts politiques du Maroc. Cette brèche ouverte ne contrarie certainement pas Washington

Tout a un prix.

Cela sous entend une reconnaissance par le Mali, le Niger et le Burkina de la souveraineté du Maroc sur le Sahara occidental !!! Evidement, il faudrait la coopération bienveillante de la Mauritanie qui pourrait y trouver son compte et équivaudrait de fait une reconnaissance supplémentaire pour la souveraineté du Maroc sur le Sahara occidental...... Si les relations des pays du Sahel avec l'Algérie s'assombrissent, que deviendront les relations avec "la protection" russe ?......il semblerait que le général Sourovikin soit devenu attaché militaire à l'ambassade russe à Alger. Le besoin d'un débouché logistique vers la mer pour les pays du Sahel est un problème vital.....

Ne pas sous estimer la capacité d'anticipation à long terme de ceux qui se positionnent "en face". Désolé, dans mon post initial j'ai inversé l'Ouest et l'Est.....j'ai corrigé ensuite.

Avec une visée probable vers l'île Colombienne de San Andrés avec une longueur de piste de 2400 mètres......juste en face de ce qui pourrait être l'entrée Est du probable futur canal du Nicaragua (et probable futur concurrent du canal de Panama). Nicaragua............Nicaragua.......ça ne vous dit pas quelque chose ?............ah oui, un avion bloqué à Châlons Vatry, à destination du Nicaragua, avec 300 probables victimes de trafic d'êtres humains.........pour faire quoi à votre avis ? Une petite remarque, en passant : à l'Est de la Colombie, il y a le Vénézuela frontalier et à l'Ouest, il y a le Nicaragua....après le Panama et le Costa Rica.... Le Nicaragua, le Vénézuela, Cuba, l'Equateur (frontalier au Sud de la Colombie) et la Bolivie participent de l'Alliance Bolivarienne, clairement sous influence de l'apparent "bloc de l'Est".

Le A350-900 se vent très bien. Emirates a émis une réserve sur le moteur du A350-1000, les autres clients de ce model n'ont pas émis publiquement de critique. Le 787 n'est pas un concurrent du A350-1000, le concurrent sera le Boeing 777X dont le mise en service est retardée pour des problèmes de mise au point de son moteur GE.

Blocage de la Bab Al Mandeb = cadeau de Noël pour les prestataires de transport de conteneurs ? https://theloadstar.com/box-ship-owners-may-benefit-from-red-sea-and-suez-diversions/

La nuance politique semble s'introduire dans la boite à houthis.

Une divinité berlinoise.

C'est sans aucun doute une chute de météorite.

Ce n'est pas moi qui le dit, c'est Monsieur Erik Trappier : "il faut toujours un plan B"

pour ma part, je l'ignore.

Je ne vois pas sur ce sujet du "blocage des flux commerciaux maritimes mondiaux" de questionnement sur la logistiques du ravitaillement en armes, drones et missiles des Houthis et de leurs coopérants pirates somaliens et consorts. Sur ce sujet, les "puissances régionales", Arabie saoudite, Egypte, Émirats arabes unis, Qatar, Oman...Pakistan...Irak, Syrie.....doivent bien avoir des renseignements et des bras de levier......a moins qu'il s'agisse encore de réseaux de corruption ou chacun tient par la barbichette ses correspondants ?