capmat

Et puis les températures sur Djibouti ne vont pas dans le bon sens pour les performance d'une turbine....

C'est maintenant au tour du F35 d'être "le lièvre" pour le Rafale

https://splash247.com/biden-to-replace-chinese-made-cranes-at-all-american-ports/ L’année électorale aux États-Unis, où l’hystérie grandit de jour en jour à propos d’une Chine plus véhémente, a vu la Maison Blanche prendre des mesures face à une menace perçue dans ses ports. Le président Joe Biden a signé hier un décret donnant aux garde-côtes de plus grands pouvoirs pour contrôler la cybersécurité dans les ports, ainsi que la mise en place d'un plan visant à remplacer les grues portuaires de construction chinoise par des japonaises, craignant qu'elles ne soient équipées de dispositifs d'espionnage. . "Ces grues, parce qu'elles déplacent essentiellement des conteneurs à grande échelle dans et hors du port, si elles étaient cryptées lors d'une attaque criminelle, ou louées ou exploitées par un adversaire, cela pourrait avoir un impact réel sur la circulation des marchandises dans notre économie et sur notre le mouvement des marchandises militaires à travers les ports », a déclaré Anne Neuberger, conseillère adjointe à la sécurité nationale pour la cybersécurité et les technologies émergentes. Environ 80 % des grues utilisées dans les ports américains sont fabriquées en Chine et utilisent des logiciels chinois. Biden a prévu 20 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour les remplacer par une filiale américaine de Mitsui. Selon le géant de la technologie Microsoft, les actifs maritimes américains auraient été ciblés l'année dernière par Volt Typhoon, une opération de surveillance parrainée par l'État chinois. Microsoft a déclaré avoir découvert « une activité malveillante furtive et ciblée » axée sur l'accès aux informations d'identification après compromission et la découverte de systèmes réseau visant les organisations d'infrastructures critiques aux États-Unis. L'attaque est menée par Volt Typhoon, un acteur parrainé par l'État basé en Chine et qui se concentre généralement sur l'espionnage et la collecte d'informations. Selon Microsoft, Volt Typhoon est actif depuis la mi-2021 et cible des organisations d'infrastructures critiques à Guam et ailleurs aux États-Unis. Dans cette campagne, les organisations concernées couvrent les secteurs des communications, de la fabrication, des services publics, des transports, de la construction, du maritime, du gouvernement, des technologies de l'information et de l'éducation. "Le comportement observé suggère que l'acteur malveillant a l'intention de procéder à de l'espionnage et de maintenir l'accès sans être détecté aussi longtemps que possible", a déclaré Microsoft dans une mise à jour sur son site, expliquant ensuite comment les auteurs dépendent presque exclusivement de leur subsistance. -techniques terrestres et activité pratique au clavier. Ils émettent des commandes via la ligne de commande pour collecter des données, y compris les informations d'identification des systèmes locaux et réseau, placent les données dans un fichier d'archive pour les préparer à l'exfiltration, puis utilisent les informations d'identification valides volées pour maintenir la persistance. De plus, Volt Typhoon tente de se fondre dans l'activité réseau normale en acheminant le trafic via des équipements réseau compromis pour les petites entreprises et les bureaux à domicile (SOHO), notamment les routeurs, les pare-feu et le matériel VPN. Ils ont également été observés en train d'utiliser des versions personnalisées d'outils open source pour établir un canal de commande et de contrôle via un proxy afin de rester davantage sous le radar. Le secteur maritime est bien conscient de la menace posée par les logiciels malveillants soutenus par l’État. Un rapport majeur sur la cybersécurité publié par Thetius, CyberOwl et HFW a détaillé de nombreux cyber-incidents récents, notamment la manière dont le GPS du pétrolier Stena Impero a été usurpé pour le forcer à traverser involontairement les eaux iraniennes en 2019, le navire et son équipage étant ensuite retenus pendant des mois. L’équipement requis pour les attaques GPS de base coûte moins de 100 dollars, prévient le rapport tout en ajoutant qu’avec les ressources d’un État-nation, « une usurpation sophistiquée d’une région ou d’une mer entière n’est pas seulement une possibilité, c’est une réalité ». Prendre les commandes d’un navire est également remarquablement simple, les données de CyberOwl montrant que 54 % des navires qu’il surveille ont entre 40 et 180 appareils connectés à bord. Cela inclut les appareils attendus tels que les postes de travail professionnels, les PC, les imprimantes et les téléphones d'entreprise. Le plus alarmant est que sur de nombreux navires surveillés par l'entreprise, des systèmes que l'on pensait isolés, tels que les ordinateurs de chargement et les systèmes de surveillance des moteurs, se sont avérés connectés d'une manière ou d'une autre au réseau informatique de l'entreprise. Plus de 60 % des ordinateurs surveillés par CyberOwl disposent de divers logiciels non officiels ou installés par l'équipe, et 30 % des ordinateurs utilisent fréquemment le compte d'administrateur local donnant à l'utilisateur tous les droits sur la machine. Parmi les autres points clés du rapport de 43 pages, citons la nouvelle selon laquelle CyberOwl a découvert des logiciels malveillants d'État sur les systèmes à bord de sept navires distincts appartenant à une grande flotte de paquebots. Le malware appartenait à la famille PlugX, conçue pour fournir à l'attaquant un accès à distance au système affecté, suivi d'un contrôle administrateur complet de la machine sans autorisation ni autorisation. Cela inclut la possibilité de manipuler des fichiers, d'exécuter des commandes et de se propager localement. La variante particulière du malware a été découverte pour la première fois en 2020 et liée à l’espionnage politique sur des pays étrangers.

Il reste a améliorer la formule décollage-atterrissage vertical, vitesse de transition élevée, sécurité, niveau Sonor et coût acceptable. Le Racer me semble apporter une amélioration très sensible sur l'ensemble de la formule.........ses applications sous forme "robot de cuisine" civil ou militaire connaîtront des développements ultérieurs.

C'est beaucoup trop tôt pour tirer des conclusions concernant l'usage de cette formule.

Objectifs très ambitieux ! J'y crois.

Moi je sais !!! On monte la cadence de production du Rafale à 27 par mois

Pour la même raison, les USA auront besoin de conserver leurs F16....d'autant que nous n'aurons pas suffisamment de Rafale pour leur en louer

@Picdelamirand-oil est une base de lancement spatiale

L'argent n'est qu'un carburant du pouvoir, ce qui compte, c'est le pouvoir. Dans le cas qui nous occupe, le pouvoir est acquis par la dignité de la confiance avec la démonstration de la compétence.

On ne peut pas contourner les lois physiques avec de l'argent. Avant de redevenir des concurrents, il faut qu'ils réapprennent a écouter les techniciens expérimentés.

Ça, ce n'est pas une fin en soi ! Cela signifie simplement qu'il n'y a que 24 heures dans une journée et quand il faut porter la responsabilité d'un groupe industriel, il ne reste plus une seule seconde pour sa vie personnelle.

- " pour beaucoup en provenance de Lockeed Marteen à la suite d’une fusion" Je suppose qu'il s'agit d'une confusion avec "Douglas", je n'ai pas souvenir d'une fusion Boing-Lockeed Marteen. - "avaient une culture plus financière que technique."................ça, évidemment, c'est une évocation assez évidente de Lockeed Martin

Yes ! Ce n'est pas le nombre d'AWACS a remplacer qui compte, un seul suffirait a pénétrer au coeur du système "souverain". C'est donc vraiment une question d'architecture de la "forteresse". Le choix d'un système de relève de "nos" AWACS concerne vraiment le niveau politique. Pour l'E2C ou E2D, je suppose qu'on peut les cantonner dans leurs accès hiérarchiques. (je n'utilise probablement pas un langage approprié pour les pontes du système )

HS J'essaie de placer le F35 sur une de tes trois propositions et je n'y arrive pas ........HS,HS, HS

Merci d'énoncer cette conviction sur nos capacités techniques. L'effet entonnoir budgétaire avec ses conséquences sur les délais est le problème de tout les états, même pour les USA qui ont encore l'avantage d'imposer le calendrier des rendez vous d'étapes....

Concernant le remplacement de nos AWACS actuels, pour @LetMePickThat le choix est clairement acté, il faut prolonger la filiation US. Seules des considérations politiques nous orienteraient vers un choix différent. Les autres questions, le choix d'un avion porteur, l'ascendant d'un maître d'oeuvre avec ses conséquences en lobbyisme, le potentiel marché d'export........viennent après la considération politique. En France, nous n'avons pas développé la construction de SNLE, de SNA, de porte avion "nucléaire" de "certains" satellites en fonction d'un éventuel marché d'exportation. Nous l'avons fait par choix politique. Je lis avec intérêt mais sans passion ce sujet "AWACS" et la question me semble être : est-ce que la divergence avec la filiation US est pour cette génération....ou pour la prochaine ?.........c'est à dire dans 30 ou 40 ans ? Mon instinct "politique" espère que nous avons des cerveaux musclés qui sauront faire les choix les plus appropriés aux circonstances actuelles. Avant la question AWACS, je m'inquiète de nôtre creux actuel en potentiel de lanceurs spatiaux.

"Panier percé", je ne crois pas. Derrière l'appellation "Silvercrest", la nouveauté technique concerne le compresseur dont le dernier étage est centrifuge (si ma mémoire est bonne). Apparement, cette architecture présente des avantages concernant la consommation en carburant, tout en permettant une meilleure compacité du moteur avec son rapport favorable poids/puissance. "Finir" la mise au point du "silvercrest" concerne surtout l'achèvement de la maitrise de cette technologie de compresseur, notamment pour la stabilité du fonctionnement à tout les régimes en haute altitude. La "maitrise" de cette technologie se retrouvera sans doute sur d'autres programmes. Si j'ai écrits des "âneries", j'implore l'indulgence des "spécialistes"

Oui, effectivement, les Italiens ont des KC767. L'armée Polonaise dispose d'Airbus CN295, donc la porte "Airbus" n'est peut être pas totalement verrouillée

Oui, un 737 ravitailleur, ce serait une première..... La "LOT" compagnie aérienne nationale polonaise a remplacer ses Boeing 767 par des Boeing 787. Je serais plutôt sceptique sur un choix de 767 de seconde ou troisième main pour être transformé en ravitailleur....le Brésil qui avait choisi cette solution s'est finalement réorienté vers l'A330 MRTT sur base d'avion de seconde main. La "LOT" opère plusieurs version du Boeing 737 d'où, probablement, l'idée d'un raccourci vers le 737 transformé......mais cela me semble peu réaliste, la facture finale serait rédhibitoire (quand c'est une première, attention aux plâtres a essuyer !!!) Je verrais plutôt les polonais s'orienter vers le KC46A.....pour faire comme les USA et les italiens

No comment : https://lemarin.ouest-france.fr/shipping/un-mysterieux-operateur-chinois-lance-ses-services-en-mer-rouge-607925be-bd53-11ee-8a7d-fa3ec2db0626

Les navires pétroliers de la "zone grise" pour contourner les sanctions........ https://splash247.com/ukraine-intensifies-russian-refinery-campaign/ Le 24 février marquera le deuxième anniversaire du déclenchement par la Russie de la plus grande attaque contre un pays européen depuis la Seconde Guerre mondiale. Au cours de cette période, les exportations russes de pétrole et de gaz ont diminué, mais seulement d’un tiers environ, les exportations de combustibles fossiles représentant encore environ 45 % du budget fédéral. Lassée d'attendre des accords internationaux pour restreindre les flux énergétiques russes, l'ennemi de la Russie, l'Ukraine, a décidé ces dernières semaines de prendre les choses en main, ciblant les raffineries et les terminaux d'exportation dans une série d'attaques concentrées de drones visant à réduire les exportations et donc les revenus du pays. effort de guerre en cours. La dernière attaque a eu lieu hier soir dans le port de Touapsé, sur la mer Noire, où une raffinerie et un dépôt de Rosneft ont été pris pour cible par des drones. Des images locales montrent d’importants dégâts à l’installation pétrolière. L’attaque fait suite à des attaques similaires survenues ce mois-ci dans des dépôts pétroliers et gaziers de Saint-Pétersbourg, de Klintsy et surtout d’Oust-Luga, où les forces ukrainiennes ont mené une attaque de drone à longue portée très dommageable sur le terminal gazier de Novatek au cours du week-end. Les récentes attaques font suite à une campagne similaire menée avec succès par l’Ukraine dans la mer Noire pour repousser la marine russe et relancer les exportations céréalières du pays au second semestre de l’année dernière. Un nouveau rapport du Centre de recherche sur l’énergie et l’air pur, basé en Finlande, publié cette semaine, affirme qu’il y a beaucoup plus à faire pour limiter les recettes d’exportation de la Russie et réduire le trésor de guerre du Kremlin. Cela comprend des mesures telles que l’abaissement du prix plafond du pétrole, une surveillance accrue et l’application des sanctions et l’interdiction des combustibles fossiles non autorisés tels que le GNL et les carburants pour pipelines qui sont légalement autorisés dans l’Union européenne. « Des mesures doivent être prises par les pays sanctionnant pour empêcher la croissance des pétroliers « fantômes » russes qui sont immunisés contre la politique de plafonnement des prix du pétrole », suggère également le rapport, ajoutant : « Les pays imposant des sanctions devraient interdire la vente de vieux pétroliers aux propriétaires qui sont enregistrés dans des pays qui n’appliquent pas la politique de plafonnement des prix du pétrole.

https://splash247.com/iranian-boxship-converted-into-drone-carrier-readies-for-duty/ Pour s’ajouter à la longue liste de préoccupations de la marine marchande concernant la situation sécuritaire au Moyen-Orient, l’Iran s’apprête à lancer son premier porte-drones, le Shahdid Mahdavi, un cargo converti auparavant appelé Sarvin. Splash a obtenu des images satellite exclusives (voir ci-dessous) du navire prises par Planet Labs il y a 10 jours, à la suite d'une enquête menée par TankerTrackers.com, dirigée par Samir Madani. Le matériel et les renseignements iraniens ont aidé les Houthis au Yémen à cibler les navires marchands au cours des trois derniers mois, les Houthis exigeant qu'Israël mette fin à sa guerre à Gaza. Environ 35 navires marchands ont été visés par des drones et des missiles, tandis qu'un porte-voitures, le Galaxy Leader, a été détourné avec son équipage et reste dans les eaux yéménites. Le prochain porte-drones iranien finira par faire des ravages contre les navires commerciaux dans la mer d’Oman Le Shahid Mahdavi a débuté comme un boxship de 3 280 evp, livré par Hyundai Heavy Industries en 2000. Il a récemment subi une transformation au chantier naval ISOICO à l'ouest de Bandar Abbas et est désormais contrôlé par le Corps des Gardiens de la révolution islamique. Le navire reconfiguré a ajouté de la largeur à son pont et dispose d'environ 170 m de piste, désormais capable d'accueillir le départ et l'atterrissage d'une très grande flotte de drones à voilure fixe à longue portée. L’agence de presse semi-officielle Fars a décrit le navire comme une « ville navale mobile » capable « d’assurer la sécurité des lignes commerciales iraniennes, ainsi que les droits des marins et pêcheurs iraniens en haute mer ». Le rapport Fars note : « Cette gamme de nouvelles innovations en matière de défense et de combat pour la construction de navires lourds, en phase avec le développement massif des navires légers, et leur équipement de divers équipements, peut maintenir l'autorité de l'Iran sur le golfe Persique et le golfe d'Oman. toujours face à des ennemis transrégionaux ». S’adressant à Splash, Madani, qui suit de près les navires iraniens depuis six ans, a déclaré : « Nous prévoyons que le prochain porte-drones iranien finira par faire des ravages contre les navires commerciaux dans la mer d’Oman, quelque part à mi-chemin de l’Inde. » S’adressant à l’Associated Press plus tôt cette semaine, le vice-amiral Brad Cooper, chef de la 5e flotte de la marine américaine, chargée des opérations au Moyen-Orient, a évoqué les liens de l’Iran avec les Houthis. « Ce que je dirai, c’est que l’Iran finance clairement, fournit des ressources, fournit et dispense des formations », a déclaré Cooper. « Ils sont évidemment très directement impliqués. Il n’y a pas de secret là-bas.

Oui,.............parce que ça agace @Fusilier