capmat

Pour venir sur ce sujet des images communiquées par les russes aux houthis, je ne pense pas qu'elles ajoutent grand chose à la connaissance antérieure des yéménites et autres riverains de la Bab El Mandeb sur ce et qui passent dans le détroit et à quelle heure. Même sur l'eau, c'est truffé de chouf(s)..... ça fait des années et même des siècles qu'ils surveillent et savent en tirer profit.

Je viens du monde de l'aérien. Dans mes dix dernières années actives, ma marchandise a transporter, c'était surtout des personnes au premier rang des décisions avec une logistique précise et discrète. Depuis ma prise de retraite, j'ai commencé a comprendre l'intérêt de regarder tout ce qui bouge, dans toutes les catégories, comment et pourquoi. Mais je ne peux que modestement survoler ces sujets, si possible en phrases courtes pour éviter de ne pas trop dérailler. Quand de l'expertise s'exprime, c'est pour moi du "petit lait". je t'en remercie.

comme tu le dis, ce sont des images. Merci pour ces précisions......qui confirme que l'impact des actes houthis n'est pas catastrophique pour "nous". Pour les houthis, je ne suis pas sûr qu'ils améliorent leur situation.

Ce n'est pas une théorie, c'est un constat. La CMA CGM et ses concurrents n'ont rien a voir avec le fait que les houthis obéissent à l'Iran. Simplement, il se trouve que les plus négativement impactés par l'action des houthis sont les pays riverains de la Mer Rouge et de la Méditerranée Orientale. Pour les "occidentaux", ce sont les prix à la consommation qui s'en trouvent augmentés en proportion de la part du prix du transport dans nos consommations importées.....et si le prix des produits importés augmente, ça laisse plus de place pour les produits localement produits...

Si je puis me permettre, tu regardes au mauvais endroit. Les informations de qui que ce soit en faveur de la capacité de nuisance des houthis n'ont pas vraiment d'intérêt pour les "occidentaux". Sans l'action perturbatrice des houthis, les flottes de nos marines de commerce seraient en surcapacité. Avec l'obligation de contourner l'Afrique, les temps de transit allongés neutralisent deux semaines de disponibilité de ces flottes.....ce qui inverse le cours des prix de transport qui basculent de tendance à la perte a certitude de profits....et pas qu'un peu !!! L'effet secondaire de ce basculement des cours est qu'il se répercute positivement sur les cours du fret aérien, déjà sous tension de devoir contourner l'immense espace aérien de la Fédération de Russie entre l'Europe et l'Asie. Donc plus les houthis perturbent nos traffic commerciaux, plus ils corrigent l'effet sur-capacitaire de nos moyens de transport et plus les entreprises de transport occidentales peuvent investir dans leur modernisation et extension de parts de marché. Mais la monté des cours des prix de transport se répercute sur les prix à la consommation et cela peut aggraver la situation des pays dont la balance commerciale n'est pas équilibrée........

Ce n'est pas la première fois que nous pouvons constater que nous avons une perception très différente des sujets. Je garde une lecture intéressée de tes interventions.

Les Polonais sont actuellement aux premières loges pour voir défiler sur leurs aéroports les moyens aériens logistiques en support de la guerre en Ukraine. Les flottes qui défilent (majoritairement civiles) ont des capacités et aussi un âge. Sans aucuns doute, des créneaux d'opportunités industrielles commencent a leur apparaître. Faire le lien avec les besoins de renouvellement des flottes cargos mondiales, civiles et militaires, ne peut leur échapper. Ces cargos, viennent majoritairement de loin, ils ont une grande capacité avec une grande distance couverte. En résumé, c'est assimilable au transport stratégique.........Et l'Ukraine est le berceau d'Antonov qui a produit le AN124.....l'opportunité d'entrer dans une boucle industrielle pour relever ce genre de flotte pour des besoins militaires mais aussi civils semble évidente. Une montée en capacité industrielle va de paire avec une montée en puissance militaire. La réponse ne satisfait toujours pas ton interrogation.................j'en suis désolé.

En réalité, ce n'est pas que le Brésil qui prend le Chemin de la puissance, c'est un phénomène d'ensemble qui entraine tout le continent Sud Américain. Les états "développés" cherchent une alternative à "l'usine du monde" qu'est devenue la Chine..... et le continent Sud Américain entre dans une catégorie offrants le mix d'un bon niveau de développement humain avec de faibles niveaux de salaire. Donc les investisseurs convergent vers l'Amérique latine (entre autres) en espérant un meilleurs niveau de protection de leurs investissements

Mile = 1609 mètres Nautique Mile = 1852 mètres Concernant le "Racer", il s'agit bien de Nautique Miles parcourus par heure exprimés en Noeuds = Knots en usage dans l'aviation civile internationale

Elle en prend le chemin.

Si la Pologne veut monter en catégorie de puissance, il faut anticiper les étapes de cette montée sur une large échelle de temps. Comment discerner l'écart entre les moyens actuellement visibles d'un état et les moyens projetés de ses ambitions ?

A l'occasion de leur montée rapide en capacité militaire, les polonais ne peuvent pas ne pas penser a une montée en capacité industrielle de production et de conception de matériel de combat, sur terre, mer et air. Evidement, un agenda de construction de leur capacité de conception et de production dans le secteur de La Défense va commencer a pouvoir être décodé dans les choix de leurs achats.

Comment la Pologne se pense en puissance à long terme ? La capacité de projection concerne les ravitailleurs en vol, les avions de transports......et le choix de type de sous marin. Avoir la réponse serait intéressant.

Si affrontement il y a, la première lessive concernera les sous marins.

Make America Great Again....

Fédération de Russie : 8,4 habitants par kilomètre carré Ukraine : 75 habitants par kilomètre carré La Fédération de Russie a surtout mobilisé à l'Est (Sibérie) et au Sud de Moscou là ou les densités de population sont les plus faibles. La mortalité au combat concerne surtout des hommes en âge de se reproduire. La perte d'hommes jeunes se retranche des populations actives des zones touchées par la mobilisation, auxquelles pertes il faut ajouter la perte des mobilisables qui ont fuit à l'étranger. Les bras en moins sont compensés majoritairement par des populations "asiatiques".....qui se reproduisent....... et les crédits pour l'activité à l'Est et au Sud de Moscou proviennent surtout de banques chinoises.....

Je pensais plutôt aux clients du F35: l'US Air Force, l'US Navy, l'US Marines et surtout aux clients export qui payent très cher une prison dorée dont les clés sont à Washington. Les clients des produits civils ne sont pas muselés, donc les emplois menacés se trouvent pour l'instant chez Boeing.......pour LM, ça viendra plus tard.....mais ça viendra.... et ce n'est, en aucun cas pour moi, un sujet de satisfaction.

A côté du F35, ils pourront bientôt peindre une boite de Doliprane qui en est l'accessoire indissociable.

Je n'imagine pas que l'Algérie, avec une cohésion interne très fragile, puisse se permettre un affrontement direct avec le Maroc, elle y aurait plus a perdre qu'a y gagner. Et le Maroc est bien trop occupé a développer ses infrastructures industrielles, portuaires, ferroviaires.... pour songer a agresser l'Algérie.

Quand la tempête se profile il faut l'affronter en loup de mer expérimenté, si ton portefeuilles a du mal, penses a ceux qui n'ont plus de maison, plus de travail, plus d'amour, plus d'espoir et remercies le ciel si tu es épargné de ces extrémités.....

Je te trouve bien pessimiste !!!

Pour sauver ce qui peut l'être, il va falloir se livrer a des choix déchirants. Je m'interroge sur l'avenir du KC46A........et a ce qu'il semble, l'AMI aussi.

J'essaye de rester soft dans ma communication quand ça concerne d'éventuels futurs clients

Concernant l'équateur et l'archipel de ses îles, il y a une particularité qui concerne l'Isla Baltra où les USA ont construit une base aérienne durant la seconde guerre mondiale. Cette base a été modernisée pour des liaisons majoritairement civiles. Mais la position géographique de cette base représente un intérêt stratégique important en cas de déclenchement d'un flux aérien impromptu (conditions de crise) entre des îles des Caraïbes et la Polynésie. On peut signaler aussi le rôle occasionnel de porte avions de l'île de Pâques qui dépend du Chili. (Lima, capitale du Pérou, se situe sur l'orthodromie entre Cayenne et l'île de Pâques) Evidemment, l'idéal serait que ces bases soient ouvertes 24 heures sur 24, avec les réserves de carburant nécessaires à toutes éventualités.....ce qui n'est pas encore le cas pour Baltra... La perspective "Chine+1", c'est a dire que l'on continue a se fournir en Chine, tout en cherchant d'autres possibilités de se fournir ailleurs, met en lumière un certain nombre de pays qui peuvent convenir pour des investissements rentables tout en se situant sur des voies logistiques ou a proximité de ces voies. Il faut y ajouter de probables richesses en sous-sols. Les investisseurs aiment la stabilité indissociable de la sécurité.

Si on parle du choix d'un avion de combat, c'est l'expression d'un besoin. Ce peut être un besoin de circonstance pour cause de fin de vie des équipements précédents. Si on compare le Rafale (ou équivalent) aux équipements précédents, il est clair qu'il n'est pas uniquement question de remplacer ces équipements mais que c'est aussi un changement vers la catégorie supérieure, exigeante en infrastructures, formations, organisations et entrainements..... Cette montée en game n'est pas une cause, c'est une conséquence. La question est : la conséquence de quoi, qui en serait la cause ? La Colombie et le Pérou sont frontaliers, on peut supposer qu'ils sont concernés par la ou les mêmes causes. La Colombie est dans l'hémisphère Nord, le Pérou dans l'hémisphère Sud......entre ces deux états, sur la côte Pacifique se situe l'état d'Equateur dont dépendent les îles Galapagos (précision importante) Sur l'échiquier mondial, cette plaque géographique Colombie-Equateur-Pérou prend de plus en plus de valeur dans l'échelle des enjeux.