capmat

Dans ce cas il s'agit d'une séquence d'intégration, pas un changement "d'affectation".

Bon, votre information n'est pas en béton armé, c'est une impression personnelle.

Changement de priorité ?

Oui, la volonté politique ! Mais ce n'est pas un lapin qu'on sort d'un chapeau. Pour appliquer une volonté politique, il faut construire une cohésion politique. Il faut de la stratégie, du temps pour l'appliquer et ne pas subir en même temps une crise mondiale majeure. Ne pas oublier cependant que le "service de la dette" représente le budget d'un très grand ministère et que cela ne s'efface pas avec une baguette magique. Nos contraintes budgétaires viennent de là.

Ca va dans le bons sens. Evidemment la disponibilité du PA serait un très gros plus. Vivement l'arrivée des "Suffren", là ça commencera a devenir très sérieux comme menace potentielle.

Le fond de nôtre problème demeure la contrainte budgétaire. Espérons que nos rédacteurs de livre blanc ne prennent plus la chute du mur de Berlin pour référence de la "fin de l'Histoire". Les histoires dans l'Histoire croissent en proportion de nos naïvetés. Je n'entre pas dans l'opposition de choix entre l'ADA et la MN, les deux sont indispensables. Je me désole autant du faible taux dans le temps du remplacement de nos ravitailleurs en vol que de nos "FLOTLOG". J'espère que nous parviendrons a résoudre les équations permettant la remontée à 2 PA. Ta remarque sur nos moyens souligne la différence entre ce que nous savons faire et ce que nous pouvons faire. Tenons bon dans nos exigences de remonter à 2% du PIB pour la défense et faisons en sorte que le PIB croisse dans le même temps. J'ai entendu notre président tout neuf dire que quand on défini une ligne rouge, il faut frapper si elle est franchie et ajouter que nous frapperons dans ce cas. J'en ai conclu que nous sommes désormais en position de le faire a tout moment....et .....presque partout ! Il me semble que nous avons depuis peu deux FREMM armées de MDCN, en attendant les nouveaux SNA. Cela vient se rajouter au couple Rafale armés de SCALP avec C135, en attendant les A330MRTT. Et en attendant la fin d'indisponibilité de notre unique PA.

Vous devriez tous relire attentivement le compte rendu de la mission aérienne sur le Mali du 13/01/2013 : http://www.defens-aero.com/témoignage-un-pilote-de-rafale-au-dessus-du-mali Bien entendu, le narrateur ne dit pas tout. Je trouve que vos commentaires sous estiment l'ensemble des progrès réalisés que cette mission illustre. Je cite des extraits du texte. Le contexte : - "A la demande des autorités Maliennes et de l'ONU". - "5000 Français au Mali". - "initialement la mission est conçue comme un aller-retour". - "Briefing téléphonique avec le conseiller juridique du COMDAOA". L'effet : - "plus d'une vingtaines d'objectifs ont été détruits ou gravement endommagés". Le trajet et son profil : - "plan de communication..." - "Montons en trail vers notre altitude de croisière". - "Les points de séparation et de rejointe au moment de l'attaque sont fixés". (avec le C135) Une projection montre un trajet partant de Saint Dizier vers les points tournants (approximatifs) de Istre, Meknes, Guelmin, un angle sur la frontière entre la Mauritanie et le Mali, Gao, un point au Nord Ouest de N'Jamena puis N'Jamena. Jusqu'à Guelmin ( Sud d'Agadir) le trajet semble suivre des routes civiles. On peut supposer que le C135 assure les communications avec les différents centres de contrôle et que les Rafale l'accompagnant gardent le silence. A partir de Guelmin, le trajet emprunte une zone critique car il y a peu d'aéroports de dégagement entre Guelmin et Niamey qui se situe après l'objectif de Gao. On peut éliminer la base Algérienne de Tindouf qui n'a pas du être retenue dans la liste des dégagements possibles... L'Angle apparent sur la route indiquée semble ménager un passage "en distance accessible" des pistes de Smara (Sahara occidental), Zouerat et Atar en Mauritanie. Après c'est le grand saut vers le Nord de Niamey (après le traitement d'objectif). Il faut remarquer que la liste d'objectifs a évolué durant le vol vers Gao, ce qui suggère une surveillance en permanence de ces objectifs et donc la présence sur zone des moyens associés. Il faut donc aussi remarquer que les pilotes de Rafale ont reçu a bord durant le vol l'ensemble de la "documentation" concernant les nouveaux objectifs. Les inconnues : - Niveau de vol avions armés vers l'objectif. ? - Altitude des ravitaillements ? - Vitesse de croisière avions Armés ? - Moyens impliqués : nombre de C135, AWACS, RESCO, drones, satellites, moyens au sol.....??? Citation : - " 9h43, ce vol m'a paru presque bref tant il était intense".

Va pour la demi-pomme, c'est tout a fait juste en temps réel. Un jour il faudra aussi surveiller la part en sous-sol de la bulle. C'était déjà le cas en 14-18 dans les tranchés, mais bien entendu il ne s'agissait au plus que de quelques dizaines de mètres, pas de 500 Km. Pour ce que tu fais ou tu te trouves, ne vas pas croire que nous y sommes indifférents, bien au contraire. L'impression de parler à des demi-sourds et demi-aveugles vient peut être aussi du fait qu'en plus d'assumer nos fardeaux, il peut aussi arriver que nous soyons totalement taiseux. Bienvenu au club.

J'hésite ! Tu chipotes ou tu chinoises ?

Si je ne m'abuse, une portée de 500 Km, cela représente un rayon, donc une bulle de 1000 Km de diamètre ?

C'est bien ce que je perçois dans beaucoup de sujets. Le problème n'est pas la capacité a détecter et a détruire une cible, voire même le coût de la munition. Ce qui est essentiel c'est d'identifier sur qui ou sur quoi on peut tirer et pourquoi dans l'ensemble du "traffic", et cela dans un temps très court.

Dans l'état actuel, je perçois l'hélidrone comme un complément de l'hélicoptère. Pour certaines missions, inutile d'utiliser l'hélicoptère quand l'hélidrone suffit. Le fait que l'hélidrone soit testé sur BPC illustre bien cet aspect. L'hélidrone, ainsi que les drones en général, n'en sont qu'au balbutiement de leur développement.

Oui. Je trouve que cette formule est plus simple et moins fragile en comparaison de celles retenues dans le V22 Osprey qui pour êtres ambitieuses n'en sont pas moins hors de prix avec une survie peu sûre en cas de pépin. Il faut noter que dans la formule "X3" la vitesse de rotation du rotor ralentit quand la vitesse de translation de l'appareil augmente pour éviter de passer en supersonique en extrémité de pale montante. La diminution de portance due au ralentissement de rotation du rotor est compensée par la portance montante des ailes supportant les hélices propulsives avec l'augmentation de la vitesse de translation.

La fonction anticouple du rotor est assurée par une orientation différente des pales des hélices propulsives, cette orientation différente intervient surtout aux basses vitesses et lors des phases stationnaires. En vol de croisière, l'anticouple est assuré par un réglage d'orientation des plans verticaux de la queue.

Z'on qu'a économiser sur le mur et engager des marins mexicains...ou cubains.

L'industrie aéronautique Allemande était actionnaire majoritaire chez Fokker en Hollande. Un jour les hollandais ont arbitré en faveur de l'hélicoptère de combat Américain face au Tigre. Le Lendemain, Fokker a été déclaré en faillite.

Oui, et il est probable que la vente de navires, commandés par la Fédération de Russie, à l'Egypte ne pouvait que bien se passer si la Fédération de Russie y trouvait aussi son compte.

La construction d'une usine de montage d'hélicoptères à Albacete, le montage de l'A400M à Séville, l'héritage du développement de la version MRTT de l'A330 à Madrid...

, dans mon texte j'allais conclure que la sarbacane avait de l'avenir malgrès tout mais j'ai été interrompu dans ma rédaction.

Il y a plus de quarante ans, j'étais très septique quand des chercheurs me disaient qu'ils travaillaient sur une montre qui serait à la fois téléphone et moyen de navigation.... Ou en sommes nous aujourd'hui ? Pas de dogmatisme chez moi. Je suppose qu'il en ira de même pour les fusils, les canons, les munitions, voir même les guerres qui muent en permanence.

Dans l'idée MdCN, le porteur et la munition sont confondus. L'avenir me semble dans la miniaturisation du concept où la taille et le prix de la munition seraient proportionnels à la cible. "One shoot, one kill" c'est la tendance qui s'impose : soit avec un porteur armé, cas des drones, soit avec une munition autoguidée et autoportée. Le bilan poids-prix-efficacité du canon me semble le condamner pour l'avenir.

Ce n'est pas le moteur qui est "en drapeau", c'est l'hélice. Bien entendu cela indique que le moteur est à l'arrêt. Sur un jet il n'y a pas d'hélice. Dans les courbes de performances, l'indisponibilité d'un moteur est appelé "N-1". Cet appellation est pratique car pour un tri ou quadri-moteur, ce peut être "N-2" ou ou "N-3".... et ainsi de suite pour un B52 .

Il est question d'entrainement avec des heures contingentées.

Tout a fait ! "L'Etat Russe" est une fédération d'états. Le risque d'émiettement de la Fédération se situe sur ses frontières Sud, précisément sur et au Sud du parallèle 50° Nord. Au Nord de ce parallèle, le risque de conflit se situe dans la deuxième partie du vingt-et-unième siècle ou l'actualité se concentrera sur l'Arctique et l'Antarctique après le reclassement des "puissances actuelles". Bien entendu, il faut rester vigilant sur les frontières "Nord". La Finlande est dans l'Union européenne et dans l'Euro. Pas dans l'OTAN. Le choix d'un remplaçant des F18 devrait concerner autant l'Europe que la Finlande.

Les Allemands semblent avoir presque digéré la réunification de leur territoire au moment ou les Anglais souhaitent (ou semblent souhaiter) quitter l'Union Européenne. Sous des apparences un peu brouillonnes, les Allemands songent au long terme et cherchent les voies d'une redistribution industrielle du secteur Aérospatial en Europe.