herciv

EN ben c'est un rappel aux indiens qu"il faut se décider plus vite.

Le cout de l'energie sur le point de torpiller l'industrie allemande L'industrie automobile allemande voit un grave problème de localisation Le 04 août 2024 à 14:15 Le gouvernement allemand a décidé d'augmenter la taxe sur les véhicules de société (TPG) pour les véhicules neufs. "Les usines ne peuvent être maintenues dans le pays que parce que l'argent est gagné sur des sites à l'étranger. Nous avons un grave problème de localisation", a déclaré la présidente de la Fédération de l'industrie automobile (VDA), Hildegard Müller, au journal Neue Osnabrücker Zeitung (samedi). Les emplois en Allemagne ne peuvent être maintenus que si l'énergie devient moins chère, si les matières premières sont garanties et si la bureaucratie est réduite. Au lieu de cela, l'UE s'engage sur des voies spéciales, par exemple avec la loi sur la chaîne d'approvisionnement, et accumule de nouveaux obstacles bureaucratiques. "Le gouvernement fédéral doit lui aussi passer du discours à l'action, sinon la désindustrialisation rampante ne pourra plus être stoppée, car l'Allemagne ne pourra pas suivre le rythme en matière de coûts de production", a averti Müller. Berlin doit faire nettement plus pression sur Bruxelles, conclure des partenariats énergétiques avec l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Amérique latine ainsi que des accords commerciaux, a-t-il ajouté. "Nous n'échouerons pas parce que nous ne construisons plus de bonnes voitures. C'est uniquement une question de conditions générales", a déclaré Müller. La présidente de la VDA a également demandé le retrait des droits de douane punitifs de l'UE sur les voitures électriques chinoises. Selon elle, les subventions en Chine représentent certes un défi, mais les droits de douane punitifs ne sont pas un moyen approprié pour protéger le secteur. "La Chine risque de prendre des mesures de rétorsion et une spirale protectionniste serait sans doute la plus dure pour l'Allemagne en tant que nation exportatrice". Les constructeurs allemands vendent environ 100 fois plus de voitures en Chine que les marques chinoises en Allemagne, a souligné Müller dans une interview accordée au journal. La crainte d'un afflux de voitures électriques en provenance d'Extrême-Orient est actuellement exagérée. Les discussions que la Commission européenne mène avec Pékin doivent être intensifiées, car il existe des solutions. En ce qui concerne l'affaiblissement du marché des voitures électriques, Müller a de nouveau demandé un développement plus rapide de l'infrastructure de recharge. "Le plus important pour relancer l'e-mobilité dans notre pays, ce sont les bornes de recharge, les bornes de recharge, les bornes de recharge et les réseaux, les réseaux, les réseaux !" Un bon tiers des communes n'ont pas encore de point de charge public et près des trois quarts des communes n'ont pas encore installé de point de charge rapide. Les transporteurs qui veulent des bornes de recharge rapide pour leurs camions électriques se voient répondre par leurs opérateurs de réseau : "Nous y arriverons dans six ou huit ans". Le système de paiement doit également être uniformisé et simplifié afin que les utilisateurs puissent se charger à chaque point de charge.

Non inspirées des tenus de combat de l'us army et de l'usmc notamment les officiers sur le croiseur stellaire.

Après ta remarque j'ai regardé les director's cuts pour voir ... Le sexe n'est vraiment pas le ressort principal du film et c'est un euphémisme. Par contre le sang, les corps découpés oui là il y en a. Pour le reste il y a quand même des morceaux importants pour comprendre pourquoi un pauvre groupe de rebelle peut espérer prendre l'ascendant sur un empire. Bref il y a des alliés qui ne sont pas montré dans les deux premières versions. Ce qui me parait le plus intéressant c'est que ce film semble une critique des US. Le rappel aux uniforme et aux cuirassés de la seconde guerre mondial est quand même marqué.

En ce qui concerne le partage d’informations, le programme F-35 est déjà quelque peu inhabituel dans son utilisation d’un backend en réseau centralisé basé sur le cloud par lequel les ensembles de données de mission, ainsi que les données de maintenance et de logistique, circulent entre les opérateurs. Un processus de transition de l’itération initiale de ce système, appelé système d’information logistique autonome (ALIS), au réseau intégré de données opérationnelles (ODIN) qui lui succède, est toujours en cours. Des problèmes et des préoccupations de longue date concernant ALIS ont déjà incité certains exploitants d’avions de combat interarmées à compartimenter leurs extrémités du réseau. Israël a également un arrangement unique entre les utilisateurs de F-35 qui permet à son avion de fonctionner entièrement indépendamment d’ALIS (ou d’ODIN à l’avenir), ainsi qu’une plus grande autorité pour installer un logiciel développé localement sur l’avion. « L’ingénieux système automatisé ALIS que Lockheed Martin a construit sera très efficace et rentable », a déclaré un officier anonyme de l’armée de l’air israélienne à Defense News en 2016. « Mais le seul inconvénient, c’est qu’il a été construit pour des pays qui n’ont pas de missiles qui tombent sur eux. » Depuis lors, le paradigme de sécurité des membres de l’OTAN a considérablement évolué. La guerre totale menée par la Russie contre l’Ukraine depuis 2022 continue de susciter des inquiétudes quant au potentiel de débordement qui pourrait entraîner l’alliance plus directement dans le conflit. « Lorsque l’Ukraine a démarré, au lieu de simplement les avoir [les combattants de l’OTAN] sur le terrain en état d’alerte, ils étaient en vol. Et nous avons maintenu une couverture 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pendant un certain temps parce que nous ne connaissions pas les intentions exactes de la Russie", a déclaré le général Hecker lors de la conférence virtuelle mardi. « Nous avons un peu ralenti cela. Nous ne sommes donc pas en vol 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Après que la Russie a saisi illégalement la péninsule de Crimée à l’Ukraine en 2014, l’OTAN a adopté une posture renforcée de police du ciel pour aider à mieux protéger l’espace aérien de l’alliance, qui reste en place aujourd’hui. Hecker a également déclaré que l’accès accru des membres de l’OTAN aux SAP F-35 faisait partie d’une campagne plus large visant à partager davantage de renseignements américains et d’autres informations avec les pays de l’alliance. « Avant l’arrivée de l’Ukraine, nous partagions 30 points d’intérêt par mois avec nos alliés de l’OTAN depuis nos moyens spatiaux. Aujourd’hui, nous en partageons 3 000 par mois », a expliqué l’officier supérieur de l’armée de l’air en Europe. « Et il s’agissait d’un changement de politique où nous étions autorisés à fournir des images et des renseignements SIGINT que nous ne donnions généralement pas [auparavant] à nos partenaires de l’OTAN. Donc énorme succès là-bas. Il y a [aussi] des informations spatiales que nous donnons maintenant à nos partenaires, non pas en ce qui concerne l’ISR [renseignement, surveillance et reconnaissance], mais sur d’autres choses, auxquelles nous ne leur avons jamais donné [accès] auparavant. « Bien sûr, chaque pays ne partagera jamais tout ce qu’il a, y compris les États-Unis, mais il ne faut pas que ce soient seulement les États-Unis qui le fassent, mais aussi nos alliés qui partagent des informations avec nous, ce que nous commençons à voir maintenant, ce qui est formidable à voir », a ajouté M. Hecker. « Cela nous rend beaucoup plus capables et cela n’a pas beaucoup de coût. » En ce qui concerne les flottes croissantes de F-35 de l’OTAN, un meilleur accès aux SAP semble être une voie particulièrement importante et relativement peu exigeante pour améliorer la capacité des chasseurs d’attaque interarmées de l’alliance à travailler ensemble et avec d’autres ressources comme les chasseurs de quatrième génératio

L'Interopérabilité des F-35 ouverte, l'échange de renseignements est réclamés par les US. Sans les mentionner spécifiquement on sent que les Rafales sont au centre de l'affaire. Mon impresssion est que les deux derniers exercices PITCH BLACK ont permis de valider les https://www.twz.com/air/more-top-secret-f-35-stealth-fighter-data-given-to-nato-members (..) Le général James Hecker de l’armée de l’air américaine a souligné l’amélioration de l’accès aux F-35 SAP dans l’ensemble de l’OTAN lors d’une conférence virtuelle organisée mardi par l’Institut Mitchell d’études aérospatiales de l’Air & Space Forces Association (AFA). Hecker est chef des forces aériennes américaines en Europe (USAFE) et du Commandement aérien allié de l’OTAN, ainsi que commandant des forces aériennes en Afrique (AFAFRICA). « Vous avez mentionné les facettes de la collaboration à l’ère de l’information... Cela signifie que nous devons avoir un accès suffisant aux fichiers de données de mission et aux autres éléments clés nécessaires pour opérer dans l’espace de combat moderne. Avez-vous des idées que vous pouvez partager avec nous sur notre position à ce sujet et sur les progrès que nous devons encore faire ? David Deptula, doyen de l’Institut Mitchell et lieutenant-général à la retraite de l’armée de l’air, a demandé à Hecker au cours de la conférence. « Il y a certains programmes d’accès spécial pour les F-35 que nos partenaires [de l’OTAN] connaissent maintenant », a répondu M. Hecker, en partie. « Il y a l’intégration de la quatrième et de la cinquième génération, où nous pouvons maintenant expliquer les capacités des avions de cinquième génération [en relation] avec celles de la quatrième génération qu’ils ne connaissaient pas auparavant. » « Cela nous permet d’être beaucoup plus interopérables et de travailler ensemble », a-t-il ajouté. En avril, 12 pays de l’alliance avaient des F-35 en service ou en commande. La Grèce a depuis décidé de rejoindre ce groupe. Le fabricant de l’avion de combat interarmées, Lockheed Martin, s’attend à ce qu’il y ait environ 600 avions basés à travers l’Europe au total, y compris des exemplaires américains déployés à l’avant, d’ici 2035. Hecker n’a pas précisé à quels PAS liés au F-35 il faisait référence spécifiquement. Près de 20 ans après le premier vol de la variante F-35A, une grande partie des capacités de l’avion de combat, en particulier en ce qui concerne les capteurs de l’avion et la suite de guerre électronique, ainsi que sa capacité à fusionner les données de ces systèmes et à les partager, restent hautement classifiées. Le prochain paquet de mise à niveau du Block 4, qui continue de subir des retards, devrait étendre les capacités déjà extrêmement impressionnantes de capteurs, de guerre électronique et de communications des trois variantes du F-35. De par leur conception, les SAP fournissent des couches supplémentaires de protocoles de sécurité fortement compartimentés pour protéger les informations jugées particulièrement sensibles à la sécurité nationale, comme vous pouvez le lire plus en détail ici. L’existence même de certains PAS peut parfois être classifiée. À titre d’exemple, en 2021, The War Zone a obtenu une copie expurgée d’un briefing de l’armée de l’air de 2010 concernant la possibilité d’exporter des chasseurs furtifs F-22 Raptor via la loi sur la liberté de l’information (FOIA). À l’origine, le briefing contenait des informations couvertes par plusieurs SAP, dont les surnoms ont également été noircis. Il existe des preuves claires que l’armée américaine elle-même est encore en train d’apprendre de nouvelles leçons importantes sur les capacités du F-35 alors que l’armée de l’air américaine, le corps des Marines et la marine continuent de faire voler ces jets de manière plus régulière dans de plus en plus de régions du monde. L’année dernière, le colonel de l’armée de l’air Craig Andrle, aujourd’hui à la retraite, dont le dernier poste était celui de chef de la 388e escadre de chasse pilotant des F-35A, a partagé une anecdote pertinente avec Air Force Times sur l’expérience récente de son unité lors de patrouilles en Europe près de la Russie, que The War Zone a ensuite analysée plus en détail. "Nous envisageons un SA-20. Je sais que c’est un SA-20. Les renseignements disent qu’il y a un SA-20 là-bas, mais maintenant mon avion ne l’identifie pas comme tel, parce que ce SA-20 fonctionne, potentiellement, dans un mode de réserve de guerre que nous n’avons jamais vu auparavant », a déclaré Andrle. SA-20 Gargolye est le nom de l’OTAN pour certaines versions du système de missiles sol-air S-300 de fabrication russe. « Le F-35 a signalé l’objet aux troupes qui ont mis à jour et téléchargé à nouveau les données dans l’avion », selon le rapport de l’Air Force Times. « Après cela, les avions de l’OTAN savaient ce qu’ils regardaient et comment le géolocaliser. » L’anecdote du colonel Andrle : la création d’une image opérationnelle plus commune et de possibilités supplémentaires de partage de données entre les opérateurs de F-35 de l’OTAN profitent à tous. Les avions de combat interarmées d’autres pays pourraient bien se retrouver dans des situations similaires au cours de leurs périodes et les données collectées pourraient également être d’un grand intérêt pour l’armée américaine. L’amélioration de l’interopérabilité entre les avions de combat interarmées et les avions de combat de quatrième génération, entre autres plates-formes dans tous les domaines, est également depuis longtemps une priorité majeure pour l’armée américaine. De nombreux membres de l’OTAN, y compris ceux qui acquièrent actuellement des F-35, sont prêts à continuer à faire voler des chasseurs non furtifs dans un avenir prévisible. Les liaisons de données avancées multifonctions (MADL) que l’on trouve sur les trois variantes du F-35 (et sur aucun autre avion en service de première ligne actuellement) ont présenté un embouteillage particulier dans le passé. The War Zone a récemment exploré cela en détail dans le contexte de la récente révélation par Lockheed Martin d’une version en réseau de sa capsule de ciblage Sniper conçue en partie pour aider à résoudre ce problème, en écrivant : « Les avions de combat de quatrième génération et d’autres avions ont déjà la capacité de communiquer avec les F-35 via la forme d’onde Link16, mais le faire dans les deux sens « envoyer et recevoir » peut rendre un avion furtif vulnérable. » … « Ce qui rend si important de pouvoir communiquer avec les F-35 via MADL, c’est qu’il s’agit d’un système à faible probabilité d’interception/faible probabilité de détection (LPI/LPD) qui diffuse également de manière très directionnelle. Ces caractéristiques le rendent extrêmement difficile à détecter et à bloquer. En comparaison, l’utilisation de l’omnidirectionnel Link16 augmente considérablement les chances que les forces ennemies détectent les chasseurs d’attaque interarmées autrement furtifs et offre aux adversaires un moyen supplémentaire de suivre leurs mouvements, tout en étant plus susceptibles de se bloquer. « La portée de MADL peut être étendue en connectant en guirlande plusieurs aéronefs équipés du système, en repoussant les données critiques collectées dans les profondeurs de l’espace aérien interdit vers un espace aérien plus permissif pour une distribution et une exploitation ultérieures. Avec cette nouvelle nacelle, deux F-35 pourraient envoyer des informations très profondément à l’intérieur du territoire ennemi, les relayer d’un F-35 à un autre F-35, ou drone furtif, puis à un chasseur de quatrième génération équipé de la nacelle Sniper en réseau, qui peut ensuite les exploiter pour son propre usage et/ou envoyer ces informations partout où elles doivent aller. Cette diapositive de Lockheed Martin, aujourd’hui datée, offre toujours une bonne idée du type d’écosystème de réseau auquel les F-35 sont confrontés lorsqu’ils travaillent avec des chasseurs de quatrième génération et d’autres actifs, ainsi que des limites imposées par MADL. Lockheed Martin Le Sniper Networked Targeting Pod, en particulier, offrira également à une variété de chasseurs de quatrième génération un moyen extrêmement précieux de créer leurs propres « toiles de destruction » miniatures localisées qui relient d’autres ressources dans les airs au-delà des F-35, ainsi que celles en dessous. n.

La Tribune ne croit pas en l'embrasement général mais en une simple escalade plus musclée qu'en avril. parce que les Mollahs voudraient d'abord terminer leurs programmes nucléaires. https://www.latribune.fr/economie/international/israel-et-l-iran-dans-le-cycle-de-l-escalade-1003688.html

C'est peu de le dire. Ils sont assis sur une cocotte minute qui pourrait ne pas apprécier que le gouvernement et le roi soutiennent très fermement l'occident.

Apparemment le 12/08 semble être la date de tous les dangers et les US mettent en place un dispositif très conséquent dont la vocation n'est plus la dissuasion mais bien l'appui des Israëliens et l'évacuation de ressortissants : https://www.opex360.com/2024/08/04/le-pentagone-muscle-son-dispositif-au-moyen-orient-en-deployant-des-f-22a-raptor-et-des-f-35c/ Ainsi, le porte-avions USS Abraham Lincoln va relever l’USS Theodore Roosevelt, qui n’est déployé dans la région que depuis le 12 juillet. Cette décision peut s’expliquer par la composition du groupe aérien de l’USS Abraham Lincoln. En effet, contrairement à l’USS Theodore D. Roosevelt, celui-ci compte les chasseurs-bombardiers F-35C du Marine Fighter Attack Squadron [VMFA] 314 « Chevaliers noirs » parmi ses aéronefs embarqués. En outre, M. Austin a ordonné le déploiement de « croiseurs et de destroyers supplémentaires, capables de se défendre contre les missiles balistiques ». Et cela alors que le navire d’assaut amphibie USS Wasp croise actuellement en Méditerranée, aux côtés de l’USS New York [LPD-21] et de l’USS Oak Hill [LSD-51]. Cette flottille pourrait être sollicitée dans cas où une opération d’évacuation de civils [RESEVAC] serait décidée. Enfin, l’US Air Force va également renforcer sa posture dans la région. Ainsi, aux F-15E Strike Eagle du 335th Fighter Squadron, aux F-16 du 510th Fighter Squadron et aux A-10 Thunderbolt du 107th Fighter Squadron viendront s’ajouter des avions de supériorité aérienne F-22A Raptor, probablement ceux du 94th Fighter Squadron, une unité habituée à de tel déploiement au Moyen-Orient durant ces dernières années. Mis en service en 2005, le F-22A Raptor est un avion de 5e génération capable, grâce à sa furtivité, d’abattre simultanément plusieurs cibles au-delà de la portée visuelle [Beyond Visual Range] sans être détecté par les radars adverses. Ses performances réelles sont confidentielles.

C'est un peu l'impression que donnait le survol de drones du hezbollah. Tout était à porté, les voitures civiles par exemple comme en Ukraine.

J'avais pas lu ton post. Dsl. Pour comprendre un laser et l'interaction qu'il permet le mieux est de partir de l'énergie. Elle est en rapport direct avec le nombre de photons qui sont envoyés (à condition de tenir compte de la longueur d'onde). Tes photons, ce sont tes munitions. Pour avoir le nombre de photons envoyés donc l'energie tu multiplies la puissance (en watt) par la durée de l'impulsion en seconde. Un photon à 300 nm) (UV) est 3 fois plus énergétique qu'un photon à 900 nm. Pour casser une liaison interatomique par exemple d'une molécule d'éthanol il faut un seul photon à 300 nm mais trois à 900. Pour faire un trou dans un missile ou dans un blindage il faut apporter autant de photons suffisamment énergétique qu'il y a de liaisons à casser. Evidemment plus tes photons sont concentrés plus tu as de chance de faire un trou et d'atteindre les parties sensibles. Mais tes photons, comme tes balles ont une dispersion : la divergence. Un faisceau de photon n'est pas rectiligne même pour un laser. Donc plus ta cible se rapproche plus elle prend une énergie concentrée qui pourra la détruire rapidement. A l'inverse l'énergie nécessaire est rapidement insuffisante avec la distance. Ensuite il y a plein d'effets non linéaires à pendre en compte quand l'énergie des impulsions sont très concentrés. Certain de ces effets (qu'on appel autofocalisation) permettre par exemple de contrer la divergence et donc d'obtenir des tirs à très très longue distance. J'en parle un peu au-dessus. Actuellement ces effets ne sont pas accessibles avec les armes laser actuelles. Le laser alizé (https://images.cnrs.fr/photo/20060001_0303) en est probablement capable mais c'est un gros bébé.

Les UK et la Suède pareil : https://www.lefigaro.fr/flash-actu/assassinat-de-responsables-du-hamas-la-suede-ferme-son-ambassade-au-liban-par-crainte-d-une-escalade-20240803

Il me semble que pas mal de compagnie aérienne ont suspendu leur vol dans la région la semaine dernière, pas uniquement vers le Liban. Les sites des ambassades française au Liban et en Israël déconseillent "formellement" le voyage dans ces deux pays. je n'ai pas vérifié pour l'IRAN mais je pense que c'est pareil.

Non ce n'est pas ce que je pense. Je pense que les trois sont hyper complexes et chers mais que seul le SAMP-T permet de ne pas prendre le risque de la rupture capacitaire pour cause politique (veto d'un gouvernement) ou géopolitique ( guerre qui envoi toute les munitions à l'autre bout du monde).

Je ne l'oublie pas mais quand tu perd un équipage de T-34 tu perd un équipage plus facile à remplacer qu'un équipage de T-72 ou de ARMATA. Je ne regarde que les papiers comme celui vu hier qui demande une reforme rapide de l'armée ukrainienne sur les modèles occidentaux qui pour l'instant n'ont pas prouvé une supériorité manifeste. Une armée emploi le matériel destiné à être utilisé selon une certaine doctrine. Les F-16 ne sont pas le top du top comme tu dis mais pourquoi ? Pourquoi ne pas envoyer le top du top ? Les américains fabriquent plus de f-35 pourquoi ne pas en donner aux ukrainiens ? Pour moi la réponse est simple : la perte d'un seul de ces avions serait catastrophique parce que leur valeur financière mais encore plus capacitaire est colossale.

Le Patriot est un mauvais choix pour l'Europe parce que la fabrication de tous ces composants n'est pas faite en Europe ce qui augmente de façon importante le risque de rupture d'approvisionnement pour des raisons politiques ou capacitaire au niveau des munitions.

Je rappel que ma théorie est que l'hypercomplexité à l'américaine est une stratégie qui se revèle défaillante en Ukraine contre la stratégie russe de l'emploi de matériel de toute sorte du moment qu'il peut gêner l'adversaire fusse-t'il un T-34. Entre les deux il y a la stratégie française est d'être un peu plus fort techniquement que l'adversaire afin de réduire son avantage quantitatif. Actuellement la stratégie russe est la plus efficace compte tenu de leurs avancés. La stratégie américaine n'a jamais montré une grande réussite. Notamment parce que certains matériels n'ont jamais été employé ou en nombre bien trop faible à cause du risque de les perdre. On verra de moins en moins d'ABRAMS par exemple. La stratégie française n'est que partiellement testé sur le champ de bataille ukrainien. Mais je le dis aussi comme je le disais il y a deux ans : heureusement que les ukrainiens nous ont fait gagner deux ans voir trois de façon à mettre notre industrie en capacité de fournir un front. Sans eux notre stratégie aurait aussi été défaillante.

L'erreur est de faire des comparaisons unitaires. La vrai comparaison se fait de façon capacitaire et pour un effet donné. Quel effet tu obtiens avec 100 CAESAR ou 1000 M-777 (je ne connais pas l'écart en terme financier mais au doigt mouiller j'ai pris un facteur 10). Evidemment c'est une comparaison beaucoup plus compliquée. Parce que le M-777 va subit une attrition plus importante en étant plus proche du front ainsi que ses servants qu'il va falloir remplacer. Je vais te prendre un exemple absurde Si tes frégates ne sont équipées que de aster (sans 75 ou laser) avec 16 coup max. Elles ne pourront intercepter que 16 drones avant de devoir recharger. Avec un canon de 75 et un magasin de 100 coups tu peux en intercepter 100. Ca ne veut pas dire que l'obus de 75 est meilleur dans tous les cas que le aster, simplement que pour certaines tâches l'ASTER s'y prête moins. je n'ai aucun doute que contre une attaque de drones le commandant d'une frégate arbitrera en fonction de plein de critères mais si il a l'occasion d'éviter un tir de aster contre un drone il le fera. TU peux faire tes simulations dans tous les sens avec rafale ou F-35 mais il y a plein de cas dans lesquels le rafale sera plus efficace, par exemple grâce à un meilleur emport ou une meilleure allonge, une meilleur interopérabilité, une plus grande rusticité. Dans d'autre c'est le F-35 qui sera meilleur grâce à sa furtivité.

Exactement et je l'ai déjà dans le cas des missiles Houthis en mer rouge. D'ailleurs la marine en a bien conscience dans sa recherche de solutions à bas coût pour contrer les drones et les missiles à bas coût.

Oui et il y a aussi beaucoup plus de M-777 sur le front que de caesar. les Ukrainiens ont besoin des deux. Le M-777 n'a jamais été jeté. Dit autrement les caesar ne sont pas suffisamment nombreux sur le front pour remplacer le M-777 et les autres armement d'une calibre identique ou proche.

Très exactement ce que je mettais en valeur il y a deux ans et demi sur les problèmes logistiques. Je reprend : - une munition hypercomplexe c'est cher à fabriquer. Elle créé donc une concurrence budgétaire au pire des moments - une munition hypercomplexe c'est long à fabriquer. La rupture capacitaire est donc rapide à obtenir pour un adversaire par simple saturation du système de défense par exemple avec des drones ou des missiles à bas coût. - une munition hypercomplexe est longue à faire évoluer. L'obsolescence est donc un risque avéré et souvent à court terme. - une munition hypercomplexe force la concentration des acteurs (à cause de la concurrence budgétaire) et réduit de facto la base industrielle capable de fabriquer des munitions rendant de facto très longue une remonté en puissance. => heureusement les ukrainiens nous font gagner du temps en combattant avec des méthodes soviétiques. - une munition hypercomplexe demande une logistique et des compétences extrêmement spécialisé pas forcément compatible avec des pertes HI. Je parle des munitions mais on pourrait dire la même chose des matériels. Bref encore une fois la stratégie russe qui est très exactement l'inverse de cette stratégie montre une bien meilleur résilience. Entre deux il y a la stratégie française de la complexité juste nécessaire que maitrise parfaitement la DGA. Le caesar en est le très bon représentant.

Des drone leurres. Les ukrainiens vont devoir classifier leur cibles en fonction de leur signature s'il ne le font pas déjà. Ca simplifie pas leur tâche mais çà n'est pas ingérable.

Désolé je n'avais pas fait attention : https://www.bfmtv.com/tech/actualites/des-fins-militaires-ou-terroristes-la-chine-restreint-l-exportation-de-ses-drones-non-reglementes_AV-202408010294.html

La Chine freine l'exportation de ses drones. https://newsukraine.rbc.ua/news/ukrainian-military-says-drones-outperform-1722426381.html

Pantalon. C'est une expression qui signifie obéir comme un militaire quand il est au garde-à-vous, comme une machine et sans contradiction.