Benoitleg

Option partielle de remplacement des terres cultivables par ce type de système ? Le point délicat est l'utilisation d'un éclairage artificiel pour doper la croissance des algues. Les micro-algues : la ressource énergétique du futur, 7 Juin 2017 "Et si l’avenir de l’énergie passait par les plantes ? Alors que l’écologie et l’énergie sont deux secteurs traditionnellement opposés, de plus en plus de projets énergétiques inspirés par la nature voient désormais le jour dans de nombreux pays. L’une des pistes de réflexion les plus porteuses consiste à exploiter les micro-algues grâce à des photobioréacteurs pour produire de l’énergie et améliorer le bilan carbone des bâtiments. Plusieurs projets ont déjà été déployés en Europe, et les entreprises spécialisées dans ce domaine fleurissent un peu partout. En France, les micro-algues s’apprêtent à faire une entrée remarquée : la mairie de Paris compte lancer un test grandeur nature avec une colonne Morris modifiée. Le but : dépolluer l’air et produire de l’énergie." https://lenergeek.com/2017/06/07/micro-algues-depollution-air-production-energie/

Mes yeux me trompent où Atomic Annie est la grand mère de ce concept ? https://fr.wikipedia.org/wiki/M65_Atomic_Cannon

Promis, juré, en octobre/novembre 2020

Pour être prècis, disons que les liens entre l'architecture classique russe (appelée néo-classique ailleurs, cad fin 18e s. et 19e s.) et l'architecture stalinienne et ses dérivés (roumain ici) sont étroits. Et je n'avais pas envie de partir directement dans un point Godwin en citant des non-réalisations allemandes des années 1940 (Germania ?), particulièrement néo-classiques pour le coup. Et je suis curieux de voir ce que donnera une resucée trumpienne du courant néo-classique, une "Président tower trump" en colonnades et décors choucroutesques dorés ? Si les délires architecturaux couteux se limitaient aux élites actuelles, histoire de montrer sa petite importance...

Si un missile anti-aérien portatif était tiré près du Flughafen Berlin Brandenburg „Willy Brandt, le réveil de l'inaction serait brutal.

Il s'agit plus de BTP que de transport , mais là aussi les constructeurs innovent. LB 16 unplugged Foreuse La LB 16 unplugged est la première grande machine de forage au monde à fonctionner sur batterie. Liebherr présente la version électrohydraulique de la machine de forage spéciale avec un système d'entraînement alternatif. Le tout nouveau modèle Liebherr s'utilise également sans fil grâce à sa batterie, c'est-à-dire unplugged (débranchée). La LB 16 unplugged est aussi performante et polyvalente que la version conventionnelle. https://www.liebherr.com/fr/fra/produits/engins-de-construction/fondations-speciales/foreuses/details/lb16unplugged.html https://www.liebherr.com/fr/fra/produits/engins-de-construction/fondations-speciales/foreuses/lb-16-unplugged.html

Le néo-classique, une valeur sûre... https://fr.wikipedia.org/wiki/Palais_du_Parlement_(Bucarest)#/media/Fichier:Palace_Of_Parliament_Bucharest.jpg

Il y a quelque chose d'assez proche sur les Mirages 2000 D : "A. LA CRISE DU KOSOVO A VALIDÉ LES CHOIX D'ÉQUIPEMENTS EXISTANTS ET À VENIR ET RÉVÉLÉ CERTAINES INSUFFISANCES .... De même, alors que les conditions météorologiques -vent, nuages- ont pu rendre aléatoire le recours aux armements guidés laser, les Mirages 2000 D ont été à même, grâce à leur système de navigation, de délivrer des bombes lisses avec une précision décamétrique sur des objectifs définis par leurs coordonnées. Ainsi, globalement, les choix d'équipements gérés depuis plusieurs années se sont révélés judicieux, ce qui ne doit pas occulter cependant certaines insuffisances quantitatives." https://www.senat.fr/rap/a99-0927/a99-09277.html

Après, de quoi se plaint-on, on commence à avoir de nouveau des problèmes de "riches" . Le projet FDI prévoyait 16 VLS à ses débuts. Si le programme se fige sur 32 VLS pour accompagner l'export grec, la Marine nationale gagnera 50 % de capacité SYLVER sur ces navires . Les FDI passeront de 24 à 40 tubes lance-missiles (je compte ici les Exocet ), quelques soient les missiles qui les remplissent. Cette évolution augmentera soit uniquement la capacité de lutte anti-aérienne (A43/A50), ou apportera une capacité de frappe à longue portée (MM 40 panachage A43/A50/A70). Cet instrument politique toujours utile sera de de plus grand effet que la frappe côtière dont sont capables les Exocet MM40 Block 3. Jusqu'à 2015, on assistait à une irrépressible chute capacitaire de la MN, mouvement enrayé depuis une certaine prise de conscience politique de ces lacunes et que la MN a su déjà utiliser pour revoir les capacité des Fremm (=> Sylver A50).

Présentation de la version grecque (et française ?) de la FDI à l'ambassade de France en Grèce : Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό : configuration finale de la FDI ? vendredi 14 février 2020, Le fauteuil de Colbert, Ioannis NIKITAS (Defense review) et Thibault LAMIDEL http://lefauteuildecolbert.blogspot.com/2020/02/configuration-finale-de-la-fdi.html Ce qu'on y voit comme armement : - 1 76 mm/62 calibres STRALES / DART - 3 x SYLVER A50 (24 missiles ASTER 15/30) ; - 1 X SYLVER A70 (8 missiles MdCN).

Dans la même veine : Un nouveau système de turbovoile installé sur le caboteur Anki "Le système est inspiré de la turbovoile et il est installé pour la première fois sur un petit caboteur néerlandais, l'Anki de l'armement Jan Van Dam Shipping. Le Ventifoil a été créé par la société eConowind, de Groningen au nord des Pays-Bas. Durant trois ans, elle a travaillé sur ces mâts avec l'université technique de Delft et l'institut Marin pour élaborer cette technique qui repose sur l'effet d'aspiration qui alimente un ventilateur à l'intérieur des mâts et qui crée une puissance de propulsion auxiliaire. Dotés d'ailes, les mâts Ventifoil peuvent être rabattus et tournés à 360 degrés de manière à pouvoir faciliter l'accès aux cales. Les ailes sont automatiquement orientées pour prendre l'angle idéal par rapport au vent apparent et ainsi amener un flux d'air plus important vers le ventilateur. Il peut être conteneurisé dans une boîte de 40 pieds ou installés directement sur le pont. Les nouveaux mâts ont été installés lors d'un arrêt technique dans les chantiers Royal Niestern Sander et le caboteur de 3600 tpl a déjà effectué plusieurs voyages entre Delzijl, Hambourg, Porsgrunn et Rotterdam. Ces premiers mâts de 10 mètres de haut devraient, dans un deuxième temps, être remplacés par des éléments de 16 mètres. " ..... © Mer et Marine, 20/02/2020, Caroline Britz https://www.meretmarine.com/fr/content/un-nouveau-systeme-de-turbovoile-installe-sur-le-caboteur-anki Grain de Sail : où en est la construction du voilier-cargo ? "Dans le hall principal du chantier Alumarine de Couëron, près de Nantes, la coque de Grain de Sail est maintenant bien avancée. Elle a même été déplacée mardi, mais pas encore en vue de sa mise à l’eau. Débutée il y a un an, la construction de ce cargo à voiles destiné au transport de produits bio (vin à l’export, café et cacao à l’import) entre Morlaix, New York, les Caraïbes et Les Açores, a pris un peu de retard."...... © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/content/grain-de-sail-ou-en-est-la-construction-du-voilier-cargo © Mer et Marine, 20/02/2020, Vincent Groizeleau https://www.meretmarine.com/fr/content/grain-de-sail-ou-en-est-la-construction-du-voilier-cargo

Pour citer Mr Hanlon, programmeur de son état, « Ne jamais attribuer à la malveillance ce que la bêtise suffit à expliquer ». Ils ont peut-être embauché une développeur confirmé de chez LM pour créer vite fait/pas cher (?/!) un logiciel de vote ?

C'est effectivement tout à fait adapté aux mers à fort marnage, de l'Atlantique et de la mer du Nord. Mais blague à part, la prise en compte de la hausse du niveau des mers va devenir un véritable enjeu au XXIe s. pour les infrastructures fixes des bases navales dont celles de la Classe Suffren. Pour citer Wiki (mode "gros feignant copier-coller") : "Le niveau de la mer s'est élevé d'environ 120 mètres depuis le pic de la dernière glaciation, il y a environ 18 000 ans, principalement jusqu'à 6 000 ans avant aujourd'hui, avec une élévation moyenne de 7 millimètres par an. Depuis 3 000 ans et jusqu'au début du xixe siècle, le niveau marin a peu varié en moyenne (+ 0,1 à 0,2 mm/an). Depuis 1900, il augmente de 1 à 3 mm par an. Depuis 1992, l'altimétrie satellite à partir de TOPEX/Poseidon indique un taux d'élévation d'environ 3 mm par an. Au xxe siècle, la mer a monté de 17 cm. Le rapport du GIEC de 2007 estimait que la mer pourrait s'élever de 1,8 à 2,2 cm d'ici 2100. Cette prévision a été portée en 2012 de 5 à 10 cm d'ici 2100, par une étude (publiée 28 novembre 2012 pour la 18e conférence de l'ONU sur le climat à Doha) sur le changement climatique. Trois ans plus tard, la NASA estime qu'en 20 ans, de 1990 à 2011, la mer a monté en moyenne de 3,2 mm/an (selon les données satellitaires) ; c'est 60 % de plus que les 2 mm par an anticipés par le GIEC pour son scénario moyen ; en 2013, le GIEC a revu son estimation (30 à un peu plus de 90 cm en 2100). Deux ans plus tard (mi 2015) la NASA revoit encore ses estimations : le niveau marin a gagné 0,8 cm (en moyenne géographique) de 1992 à 2015 (et localement jusqu'à 2,29 cm), ce qui fait envisager en 2100 une hausse d'au minimum 20 cm." https://fr.wikipedia.org/wiki/Élévation_du_niveau_de_la_mer On est à une estimation 2013 de 90 cm en 2100 pour le GIEC (soit plus de 1 cm/an !!) et j'avais indiqué de mémoire une hausse de 3 mm/an actuellement mais en fait on était déjà à 3.2 mm/an sur la période 1990-2011. On part probablement sur du 4/5 mm annuel sans grosse difficulté. La hausse alors à encaisser d'ici 45 ans sera de + 20/22 cm pour les infrastructures fixes et avec les travaux nécessaires à financer pour éviter de finir les pieds dans l'eau. Les structures spécialisés dans ces études se sont rendues compte que beaucoup de modèles d''estimation de l'altitude prenaient en compte plus souvent la cime des arbres ou les toits que le niveau réel du sol, erreur instrumentale bête mais répétée sur l'ensemble de la surface de la Terre. Ils ont donc entrepris un travail long (5 ans) et aride (tous les arbres et toits de toutes les côtes de la Terre...) de revoir et corriger leurs données en conséquence. "Il y a cinq ans, Ben Strauss et Scott Kulp ont réalisé que le système qu'ils utilisaient jusque-là surestimait systématiquement l'altitude des bords de mer, confondant des toits et des arbres avec le niveau du sol. " pour l'article original que j'avais placé dans le fil Effondrement écologique et ....etc Revue nature Communications (en anglais, gratuit et en ligne) New elevation data triple estimates of global vulnerability to sea-level rise and coastal flooding https://www.nature.com/articles/s41467-019-12808-z

Judicieux

Marines & Forces navales a sorti en décembre un article sur le sujet de l'Iper des Horizons en 2019 et les enjeux d'une modernisation. En gros, on a la possibilité d'un dossier de première importance pour la coopération franco-italienne et la nouvelle société Navaris (Naval Group/Ficantieri). Il y a aussi à définir si on les adapte pour avoir des capacités anti-balistiques plus développées (radar et Aster ++ ou Exogard (?)). La question se pose des capacités radar, soit moderniser le S1850M en AESA et l' EMPAR au niveau logiciel/etc.., ou partir sur une nouvelle antenne à la place de l'EMPAR, Sea Fire XYZ (Thales) ou Kronos (Leonardo). On entre alors dans le sac de nœuds, puisque Naval Group ne verrait pas d'un mauvais œil la mise en en concurrence Thales/Leonardo. Ficantieri serait très favorable (Leonardo = 49 % Orizzonte Sistemi Navali 51% = Ficantieri), mais le gouvernement français et Thalès couvrent comme un enfant le Sea Fire. On a donc beaucoup de sources d'amusement à venir sur ce dossier. Les FDA Forbin et Chevalier Paul au sommaire de Marines & Forces navales de décembre http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2019/12/02/les-fda-forbin-et-chevalier-paul-au-sommaire-de-marines-forc-20686.html

Le taux actuel de montée des mers est de ~3 mm/an. Si l'infrastructure est censée servir pour une génération de navires (type Fremm/FDI), on part pour 2029 + 30/35 ans soit au maximum 44/45 ans (en arrondissant) à partir d'aujourd'hui. La définition de l'infrastructure devrait prendre en compte une hausse de 135 mm, si la hausse moyenne du niveau des mers ne s'emballe pas d’ici là. Instrument de cartographie mondiale de l'aléa décennal de submersion d'ici 2050 : https://coastal.climatecentral.org/map/9/-1.4657/47.1301/? Régionstheme=sea_level_rise&map_type=coastal_dem_comparison&elevation_model=coastal_dem&forecast_year=2030&pathway=rcp85&percentile=p95&return_level=return_level_10&slr_model=kopp_2014

Exemple de niche commerciale exploitable sans (ou peu ?) énergie fossile TOWT : Une nouvelle ligne à la voile entre la Colombie et Le Havre Une nouvelle ligne pour la compagnie maritime TOWT, spécialisée dans le transport de marchandises à la voile. Cette semaine, 12 tonnes de café arabica bio vont quitter le port de Santa Marta en Colombie. Elles sont chargées à bord de la goélette De Gallant qui va prendre la route des Açores puis, après une escale, celle du Havre où elle devrait arriver fin avril. Le café sera alors torréfié localement puis commercialisé sous la marque The Answer. TOWT est spécialisé depuis 2011 dans le transport à la voile. L’entreprise affrète des vieux gréements pour proposer une alternative écologique au transport conventionnel. À bord de 19 bateaux (Grayhound, De Gallant, Avontuur…), elle a transporté pour le compte de tiers ou en propre, café, cacao, bière vin, huile d’olive, rhum, épices… Ce transport revendique 90 % de réduction des émissions de CO2 en fonction des routes et aucune émission de soufre. Elle compte construire son propre voilier-cargo pour une entrée en exploitation fin 2021. (Pour le reste de l'article , abonnement) https://www.meretmarine.com/fr/content/towt-une-nouvelle-ligne-la-voile-entre-la-colombie-et-le-havre

C'est clairement compliqué, mais on est là dans la même situation que pour le tétanos avant la création d'un vaccin fiable (horizon à 15/20 mois pour le Coronavirus ?). Pour les cas à évolution probablement mortelle, si on arrive à baisser la mortalité d'un pourcentage important, malgré l'incertitude des effets/fiabilité du traitement, les médecins sont preneurs.

Le principe théorique est le même que le le sérum contre le tétanos, procédé bien connu par ailleurs (sérothérapie).

Un tour d'horizon rapide en Europe sauf Russie (compilation source Wiki) des avions de transport stratégiques et des pays acheteurs (pleine propriété ou en pool) + les avions VIP type A-310/330/... , il en manque probablement à l'appel. - Airbus A310 MRTT Allemagne : 5 (probablement remplacés par des A330MRTT à long terme) + Espagne, 2 A 310 VIP - A330MRTT *GB : 14 *France : 14 options, 12 commandes et 2 livraisons + A 330 COTAM doté d'un kit Morphée *Initiative Multinational MRTT Fleet (MMF)/OTAN : 7 commandes et 13 options Pays-Bas Allemagne Belgique République tchèque : *Espagne, intention de commande pour 2 ex. commandes : 33 si toutes options exercées (?!), 50 ex. au final - Airbus A350 XWB Allemagne : 3 en commande, transport de personnalités mais potentiel stratégique, remplacement de deux A-340 - KC-767A *Italie : 4 - C-17 *GB : 8 *Heavy Airlift Wing (basé en Hongrie) : 3 Pays membres : Pays-Bas, Norvège , Pologne, Roumanie , Bulgarie, Slovénie, Hongrie, Estonie, Lituanie, Suède, Finlande + USA + 70 A 400M livrés en 2019/début 2020 et 160 à terme, soit 2100 t délivrés à 4500 km actuellement et 4800 t à 4500 km à terme. Pour comparaison (toujours source Wiki) : Chine - 8 Tupolev Tu-154 - 16 + Iliouchine Il-76 -+ 20 Xian Y-20 livrés en 2019 (estimation de 40 livraisons, à voir) Russie - 2 à 6 AN 124 - 4 Antonov An-22 Cock - 90 Iliouchine Il-76 Candid - 2 Iliouchine Il-62 - 6 Iliouchine Il-96

Il y a 15 km de tunnels à mettre au gabarit nécessaire pour une fusée et pour quelques passages par mois. Le gouvernement russe a sans doute jugé plus utile de dépenser des crédits pour faire tourner les bureaux d'études aéronautiques et maintenir les compétences sur l e sujet de gros avions civils.

Il a fallu tuer le Soldat F-22 pour lancer le F-35 “good enough", finalement pas assez suffisant pour l'interception. Il reste donc les vieux pots renouvelés et faciles à industrialiser (F-15XYZ) pour appuyer le petit nombre de F-22.

L'armée turque a battu l'armée grecque en 1922. Le gouvernement turc a su retrouver des appuis internationaux après 1918 et devient un acteur régional à ménager pour les états mandataires des Syrie/Grand Liban/Irak voisines. Les Puissances concernées de l'époque (France-Angleterre) sortent d'une guerre mondiale, de l'intervention calamiteuse dans la guerre civile russe et gèrent des troubles divers dans leurs empires coloniaux. Elles entrent dans la crise économique de 1919-21 et gardent un mauvais souvenir des Dardanelles. Elles manquent donc de sève pour un enjeu aussi périphérique et visent sans doute la neutralité de la Turquie. Fin du match. - Guerre gréco-turque (1919-1922) https://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_gréco-turque_(1919-1922)

Disons que la Convention de Montreux est un matériau assez souple : °Point 1, ne pas se trouver en situation de guerre ouverte avec la Turquie, moyen légitime de blocage de l'accès au Bosphore et écrit en toutes lettres : "La pleine liberté de circulation des navires de commerce dans les Détroits, quel que soit leur pavillon, en temps de paix. En temps de guerre, la libre circulation reste assurée pour les pays avec lesquels la Turquie n'est pas en guerre. En temps de guerre, ces libertés et ces conditions demeurent pour les États si la Turquie n'est pas belligérante. Toutefois, les navires de guerre d'une puissance belligérante ne peuvent généralement traverser les Détroits. En outre, la libre-circulation est suspendue si la Turquie est partie à un conflit ou s'estime menacée." °Point 2, la convention tient actuellement par tacite reconduction, que la Turquie peut dénoncer dans un délai de 2 ans, ce qui obligerait à effectuer une nouvelle négociation, sans doute plus favorable à la Turquie actuellement que ce qu'elle était dans les années 1930 : "Conclue à l'origine pour 20 ans (sauf la stipulation initiale sur la libre-circulation, qui est conclue pour une durée illimitée), la convention est restée applicable par tacite reconduction. Elle peut être dénoncée, avec un préavis de deux ans, à l'initiative de l'une des parties contractantes." https://fr.wikipedia.org/wiki/Convention_de_Montreux

Tout à fait. Le gouvernement turc reste assez nerveux à l'idée d'une marée noire au large du Bosphore saturé ou d'un méthanier explosant au raz d'une des zones les plus urbanisées de Turquie, et limite le passage des pétroliers/méthaniers, ce qui assez recevable comme argument. Le passage des navires est taxé et constitue une source de revenus non négligeable, avec par exemple un trafic en millions de tonnes et un droit de pilotage passé récemment à 15 cents la tonne, une bonne affaire pour les Turcs mais une augmentation du taux de fret pour les usagers (chose toujours détestable pour les armateurs..). Tout cela implique une imprévisibilité turque vue d'un mauvais œil par les pays riverains de la Mer Noire, dont la Russie. Ces pays riverains développent en réaction des solutions alternatives pour repousser les limites d’exportation et les liens de dépendance. Mais ces solutions restent encore un peu en devenir (temps de construction, financement, difficultés des accords inter-états, etc...). On assiste toutefois à une décrue du passage de pétrole par le Bosphore, saturé par tous les autres trafics. Le détroit du Bosphore. Questions internationales,La Documentation Française, N°72, Mars-avril 2015 =>https://www.academia.edu/35034526/Le_d%C3%A9troit_du_Bosphore Le Monde Russe: No10 - 2ème édition, Denis Eckert https://books.google.fr/books?id=0czMaIkTA-cC&pg=PT99&lpg=PT99&dq=distance+km+Baltique+Bosphore&source=bl&ots=hKjpA569gx&sig=ACfU3U2eSaOBKBr_NK9TiDSkLVvpHnizIA&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwjptbT2pc7nAhWuxYUKHVrqBmkQ6AEwBnoECAkQAQ#v=onepage&q=distance km Baltique Bosphore&f=false La stratégie de la Russie dans l'exportation de ses hydrocarbures : contrôle et diversification, David Teurtrie, 2008/1 (n° 71), pages 24 à 36 https://www.cairn.info/revue-flux1-2008-1-page-24.htm Mais il reste tout de même le trafic solide à faire passer par là. Ce trafic peut vite devenir un enjeu stratégique facile à manipuler pour les Turcs et vital pour les économies des pays riverains. Le pavillon russe présentait un passage de 6061 navires en 1998, et la Syrie, 2203 navires. Le port de Novorossisk (Mer Noire) générait un beau trafic de 45 millions de tonnes en 1998. les pays riverains seraient aussi tout aussi inspirés de doubler les oléoducs par des voies ferrées, pour contourner la Turquie. Les passages de navires commerciaux par le Bosphore en 1998 : Russie : 6061 Ukraine : 5304 Malte : 4666 Syrie : 2203 Panama : 1094 Bulgarie : 1053 République de Chypre : 1164 Gréce : 829 Roumanie : 682 Liban : 438 Honduras : 415 Libéria : 324 Total : 25304 Dardanelles et Bosphore. Les détroits turcs aujourd’hui. Dardanelles and Bosphorus. The Turkish Straits of Today, Marcel Bazin et Jean-François Pérouse, Cahiers de géographie du Québec, Volume 48, Numéro 135, décembre 2004, p. 311–334 https://www.erudit.org/fr/revues/cgq/2004-v48-n135-cgq996/011795ar/ résumé sur les ambitions russes stratégiques russes et un revirement vers le sud =>Les nouvelles ambitions maritimes de la Russie au Sud, de nouvelles préoccupations pour l’OTAN, Manon Cervello – Sciences Po Lyon http://fmes-france.org/wp-content/uploads/2016/09/article-Manon-Cervello.pdf Les transports en mer Noire : vers une nouvelle interface entre UE et CEI Arnaud SERRY, REGARD SUR L’EST, Novembre 2006, Dossier : "Bulgarie, Roumanie : enjeux d'une nouvelle adhésion" http://www.regard-est.com/home/breve_contenu.php?id=671 En bref, cette question pèse sans doute très lourd dans le problème syro-russo-turc, avec la possibilité pour la Turquie de bloquer tout le trafic maritime du sud de la Russie, un bon morceau de son économie et son revirement stratégique vers le sud et la Méditerranée. Ceci peut expliquer une partie de la "patience" de la Russie à l'encontre de la Turquie, plutôt que la "longueur" des missiles russes, si j'ose dire (truc pour admirateurs de la toute puissance russe), ou l'"infinie" puissance de l'armée turque (truc pour fanas de la Turquie).