Benoitleg

Totalement merdouilleux, ... l'effort a été énorme, l'industrie est passée de 88 000 personnes en juin 1939 à 250 000 personnes en juillet 1940 (x 2,8). 533 avions sont produits en 1938, 2 277 avions en 1939 (x 4). Et les couts financiers sont assez raisonnables, un MS 406 coûte 800 000/900 000 fr quand un Curtiss P36/H75 vaut 1 600 000 fr. Par contre, certains choix sont clairement merdouilleux. Vouloir construire en masse un avion long et difficile à construire (MS 406,16000/12000 h), ca semble aller contre le bon sens élémentaire... et ca provoque effectivement un blocage des chaînes de production ainsi qu'une limitation du nombre de chasseurs, la première ligne de défense d'un pays. Et ca a ralenti l'arrivée en production du D 520 en autres, arrivé "trop peu, trop tard"..

Ca a varié dans le temps. Le lancement en 1937-38 a été très laborieux, il a fallut faire passer l'industrie française encore assez artisanale (sauf Potez et quelques autres) et mal remise de la crise de 1929 à un niveau plus élevé. Les résultats deviennent probants à partir de 1940 mais... Pour exemple temps de production de différents chasseurs : 1° Dewoitine 510 (pas d'optimisation de la structure pour la production): ~ 12000 h 2° Caudron 714 (organisation industrielle réalisée par Renault) : 5000 h Morane Saulnier 406 (structure très complexe difficile à produire) : 16000 h puis ~12000 h après reprise de la production par Caquot Potez 63 (optimisation de la structure par Louis Coroller pour la production) : ~ 8000 h et un des avions les moins chers à produire au kg 3° Émile Dewoitine a beaucoup appris de ses erreurs en terme d'organisation industrielle et largement amélioré le temps de production de ses chasseurs suivants, avec beaucoup de tôles embouties plutôt que de l'acier taillée dans la masse. Dewoitine D.520 : 6000/8000 h Dewoitine D.551 : prévu à 5000/6000 h À titre de comparaison, le Messerschmitt Me 109 E nécessite 4500 h pour sa production, avec une structure optimisée pour la production massive.

Reprise directe des concepts de Vauban . Les hollandais ont pratiqué la même méthode en 1940 pour leurs lignes de défense.

Ca repose sur deux problèmes de la défense française. Il y a d'abord l'identification d'une faiblesse du dispositif de protection français, la ligne Maginot, très lacunaire dans les Ardennes. Si je puis me permettre, ce secteur était aussi bien défendu que la vertu d'une jeune fille dans une boîte échangiste... L'identification elle même est rendue possible par les difficultés de la chasse française, dotée principalement du MS 406 (13 groupes de chasse monomoteur sur 21 en septembre 1939, 16 sur 28 en mai 1940). Il est insuffisant en vitesse et en plafond et incapable d'intercepter les avions de reconnaissance à haute altitude allemands (Ju 86), qui le coiffent largement à ce niveau et peuvent explorer le dispositif adverse. La voie était libre, les allemands en ont tiré partie..

Ils manquent d'allant, à côté de la "Furia francese"!

"A French catamaran landing craft ran aground just offshore, said Jeff Landais (porte-parole US Navy)" http://www.mcclatchydc.com/news/politics-government/national-politics/article149885877.html#storylink=cpy Le terme catamaran correspond assez bien à l'EDA-R. On verra s'il y a un communiqué de la Marine nationale.

Au prix d'un pod de propulsion d'un BPC, aucun doute..

Oui, l'EDA-R https://fr.wikipedia.org/wiki/Engin_de_débarquement_amphibie_rapide

Ils sont toujours aussi bon pour le choses militaires : avarie sur le Mistral ?

HMS Victor, humour british sur les Froggy ? Il n'y a par contre pas photo sur les capacités de débarquement, ravitaillement et soutien, le rapport est de 1 sur 2 en faveur de la Royal Navy.

J'ai vu sur un autre fil que la réparation de Mirage III avec du fer blanc de conserve avait été enseigné dans ce cas. Et il existe des exemples WW2 de réparation sous l'eau et à la masse de gouvernail et autres éléments de même type pour restaurer une capacité minimale de mobilité.

L'exercice serait lourd et couteux effectivement. Les Fremm AA semblent un support peu probable, il faudrait modifier la structure et requalifier l'environnement EM, toujours couteux. Le CDG en porte un exemplaire, il est possible que les deux Smart/F70 finissent comme stock de pièces détachées pour son soutien.

Aucun doute là-dessus (équivalent à Toulon peut-être ?), mais plus pour évaluer les capacités d'un BPC (lot de bord, capacités de réparation, etc..) hors d'un milieu permissif.

À voir s'ils peuvent réparer à bord du BPC. Où ce peut être un retour d'expérience pour savoir si une capacité de réparation à bord peut être développée. Il est dommage de freiner une manœuvre de débarquement sur un seul touché, ici sans trop de conséquences, mais avec un contexte plus guerrier...

C'eut été une solution, qui ne fut pas prise en compte. Après, où vont échouer les Smart S, sur les FLF, ailleurs ?

Il y a ce livre par exemple : Dominique Lormier, Comme des lions Mai-juin 1940: Le Sacrifice héroïque de l'armée française, Calmann-Lévy, 6 avr. 2005 - 330 pages La défaite de mai-juin 1940, reste, aujourd'hui encore, une plaie mal cicatrisée dans la conscience nationale : elle évoque la débâcle, l'exode, l'armistice. Au malheur se rajoute la honte, car une opinion très répandue veut que l'armée française ait subi cette déroute sans combattre. De fait, le sujet est tabou, comme s'il s'agissait d'un secret de famille honteux. Et pourtant ... Sait-on qu’en quarante-cinq jours de combats, les pertes quotidiennes allemandes furent supérieures à celles de la campagne de Russie du 22 juin au 10 décembre 1941 ? Que la première bataille de chars de la Seconde Guerre mondiale, à Hannut, fut une victoire française ? Que le village de Stonne, surnommé par les Allemands le « Verdun de 1940 », changea de mains dix-sept fois en trois jours? Qu'à Landrecies, deux chars lourds français détruisirent une centaine de blindés allemands en quelques heures ? Que le général de Gaulle, commandant la 4e division cuirassée, enfonça à Abbeville les positions allemandes, mais ne put exploiter son succès faute de réserves suffisantes? Que l’opiniâtre résistance des troupes françaises à Lille et Dunkerque permit de sauver de la capture 340 000 soldats alliés, et donc de sanctuariser l’Angleterre ? Que sur la Loire, les cadets de Saumur bloquèrent 40 000 soldats ennemis ? Qu’au moment de l’armistice, 45 des 53 ouvrages de la ligne Maginot restaient invaincus ? Et surtout, que près de 100 000 soldats français moururent au champ d’honneur en quarante-cinq jours de combat ?... Dans ce livre captivant, qui suit minutieusement l’évolution des troupes sur le terrain, pointe les erreurs du commandement français et s’appuie sur de nombreux témoignages, Dominique Lormier rend un hommage tardif mais ô combien mérité à ces héros méconnus. https://books.google.fr/books/about/Comme_des_lions_Mai_juin_1940.html?id=OFOZ6ccjliYC&redir_esc=y Ps : bon courage Gibbs avec les douleurs et la morphine.

Ils se souveraineront , ... euh pardon, souviendront. ==> je sors

C'est effectivement assez proche.

Quel plaisir de voir une tradition bien établie : entarter BHL ... Noël Godin, l’entarteur: “BHL restera toujours la tête à tarte par excellence”, 1 juin 2015, Les Inrocks http://mobile.lesinrocks.com/2015/06/01/actualite/noel-godin-lentarteur-bhl-restera-toujours-la-tete-a-tarte-par-excellence-11751244/

L'auteur a aussi oublié les RO-RO MN Calao et Tangara pour la Marine nationale (Vs RO-RO Class Point de la RN). https://fr.wikipedia.org/wiki/MN_Calao

C'est les annonces de remplacement des F70 AA par les Fremm AA, à moins que les Cassard durent un peu plus pour faire la soudure avec les FTI (2023).Il reste aussi à voir la durée de vie des SM1 de ces navires ? Les deux derniers affûts Sadral disponibles sont présents sur le CDG mais il me paraît peu probable qu'ils soient débarqués pendant l'IPER actuel ? Ou on nous annonce aussi que le constructeur du Simbad RC "prête" un de ses bébés pour le Surcouf, mais j'attends de voir ... PS : mea culpa, c'est 2021 et 2022 pour les Fremm AA, erreur d'un année.

Je vais éviter de voir les "Cigognes" avec ma fille. Pour elle en ce moment, tous les oiseaux sont des "Kanar !" .

Ca permet de trier quelques informations. Date butoir pour l'équipement AA Crotale : fin de vie des munitions Crotale VTI, 2021 (rapport au Sénat ou parlement, question d'un élu du lieu où les Crotales sont construits). 6 Sadral prélevés sur F70 ASM en cours de retrait 4 Sadral disponibles sur F70 AA à partir de 2020/2021 F 710 La Fayette Sadral rénové (?) ou maintien dans son jus (si conserve des BPC école navale, destin de la D 640 Georges Leygues), fin de vie en 2026 si 30 ans de service F 711 Surcouf Blue Watcher + Sadral rénové (?) F 712 Courbet Kingklip + Sadral rénové F 713 Aconit Kingklip + Sadral rénové F 714 Guépratte Kingklip + Sadral rénové Par ailleurs, le Thalés BlueWatcher semble présenter des capacités supérieures en portée au DUBA 25 des A69 si j'en crois ce site : 4-THOMSON-CSF Sonar panoramique DUBA-25 " portata di 2.700,5.460, 10.800 metri." http://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=35767 Thalés BlueWatcher, dérivé du Flash des NH 90 Portée sonar Flash sur sous-marin : 15 km http://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/thales-des-sonars-made-brest-pour-lus-navy-1607249 Portée sonar Flash : 23 km Flotte de combat 2012

Finalement, Mer&Marine nous apprend que la frégate Surcouf hérite d'un BlueWatcher : Thales va tester le sonar BlueWatcher sur la frégate Surcouf (11/05/2017)

Effectivement, c'est moi qui yoyote, c'est 6350 t et 12000 ch pour le Sambongho. Beau ratage d'une ligne.