Pakal

J'ai trouvé ça sur le réacteur du SU57. 16t de poussée et un rapport puissance / poids > 10 https://idrw.org/russia-discloses-technical-details-of-izdeliye-177s-and-177-engines-for-india/#:~:text=While the 177S serves as,for AI-optimized thrust mapping https://defence.in/threads/russia-unveils-izdeliye-177s-and-177-engine-specs-offering-high-thrust-and-efficiency-for-indias-next-gen-stealth-jets.16082/

Grand spectacle pour la sortie du 1er F35 Finlandais https://www.youtube.com/watch?v=9OXFnVCJHBc&t=1s

Mais Saab n'est pas dupe visiblement

2 drones russes ou ukrainiens (pas d'identification à ce stade) abattus en Turquie https://abcnews.go.com/amp/International/wireStory/turkish-authorities-investigate-drone-crash-days-after-shooting-128555852

et la video finale vue du ciel

Saab à l'affut: Saab ouvert à la collaboration avec l'Allemagne pour le développement d'un avion de chasse https://www.deutschlandfunk.de/saab-offen-fuer-entwicklung-von-kampfjet-mit-deutschland-102.html Le PDG du groupe suédois d'armement Saab, Johansson, s'est dit ouvert à la possibilité de développer conjointement un nouvel avion de chasse avec l'Allemagne. Johansson a déclaré au « Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung » qu'un engagement politique clair des deux gouvernements est indispensable. . Cependant, cette coopération ne doit pas se traduire par une interdépendance totale. Saab souhaite conserver son indépendance dans la construction de systèmes d'avions de chasse et ne pas céder la moitié de son savoir-faire à une autre entreprise. Ce sujet fait suite au différend franco-allemand concernant l'avenir de leur projet commun d'avion de combat FCAS. Le constructeur aéronautique français Dassault a récemment remis en question ce projet et revendique la direction du développement de cet appareil. Les gouvernements allemand et français s'efforcent de trouver une solution politique à ce différend, portant sur un projet de 100 milliards d'euros, d'ici la fin de l'année.

Pas amphibie, pas de motorisation hybride, pas de roues arrières directionnelles, trop haut je suppose

Le tir de Taurus par l'Eurofighter ne semble toujours pas avoir été validé (on a bien des images d'emport mais aucune image de tir). Je soupçonne ce Taurus Neo d'avoir été légèrement rétréci pour le rendre le plus proche possible du Storm Shadow, du moins en ce qui concernent les commandes de vol de l'Eurofighter

Sauf que cela ne résoudrait pas le problème lié au franchissement d'un muret de protection d'autoroute, contrairement à une vraie chenille

Des Kabyles ont proclamé l'indépendance de la Kabylie ce WE à Versailles Le gouvernement Algérien a appelé ce même jour une contre manifestation place de la Nation, sans grand succès Et les Chrétiens sont de plus en plus persécutés en Kabylie avec leur églises et temples fermés alors que les conversions n'ont jamais été aussi nombreuses

Le voici https://www.gov.ie/en/department-of-defence/press-releases/minister-welcomes-arrival-of-new-strategic-reach-aircraft/ https://x.com/Michaelkelly707/status/2000968913627308109

6 Global 6500 de Bombardier pour la RCAF https://scramble.nl/military-news/global-6500-for-canada

Je verrais bien une coopération avec les Israéliens. Les relations sont au beau fixe entre Merz et Netanyahu et ce dernier verrait un intérêt à sortir du 100% made in USA

Le dénouement approche, FCAS – Réunion secrète avec le Chancelier https://defence-network.com/fcas-geheimtreffen-mit-dem-bundeskanzler/ Google Trad améliorée Dorothee Frank Le projet d'avion de combat franco-allemand « Future Combat Air System » (FCAS) est au point mort depuis plus d'un an, notamment en ce qui concerne le développement de l'appareil lui-même. Le constructeur aéronautique français Dassault, qui pilote le projet, fait obstruction. Les experts des forces armées allemandes recommandent depuis des mois l'abandon du projet ; seule la volonté politique a permis de le maintenir en vie. Mais cette volonté pourrait aujourd'hui s'effriter. Comme l'a appris Defence Network, le Chancelier Friedrich Merz a exigé des réponses lors d'une réunion aujourd'hui à la Chancellerie fédérale. Selon le concept FCAS, l'avion de combat du futur fonctionnera avec des systèmes sans pilote. Le projet global « Système aérien de combat du futur » (FCAS) est bien plus qu'un simple avion de chasse. Il s'agit d'un système de combat aérien du futur dont les huit piliers technologiques couvrent tous les aspects clés, notamment la coopération entre systèmes pilotés et non pilotés (MUM-T), les systèmes sans pilote étant également développés dans le cadre du programme et désignés comme « porte-avions distants ». Les capteurs, les communications et le développement d'un nuage de combat font également partie intégrante du programme. Les deux pays ont défini un total de huit piliers technologiques à cet effet, tous devant être unifiés par le premier et le plus important : l'avion de chasse, appelé « Système d'arme de nouvelle génération » (NGWS). L'échec d'un autre pilier n'aurait donc pas autant d'impact sur le programme que celui du NGWS. Dassault pour la France : le pari réussi Dassault pilote le projet d'avion de chasse et devait initialement s'associer à Airbus, mais c'est précisément sur ce point que le partenariat échoue. Apparemment, Dassault ne perçoit pas suffisamment d'intérêt à partager son savoir-faire avec son concurrent historique. Du point de vue de l'entreprise aérospatiale française, cette fusion, motivée par des considérations politiques, présente en effet peu d'avantages. Le contrat de développement des futurs avions de combat français est quasiment assuré, même en cas d'échec du programme FCAS. Après tout, la France avait initialement participé au développement de l'Eurofighter avant de se tourner vers le Rafale de Dassault. Pour le groupe aérospatial, seuls les appareils supplémentaires provenant d'Allemagne et d'Espagne seraient rentables, et ce, notamment grâce aux exportations, à l'instar du succès du Rafale. L'échec prévisible du programme FCAS Le blocage du programme FCAS, dû au blocus imposé par Dassault, dure depuis plus d'un an, du moins en ce qui concerne la partie avion de combat. Toutes les autres composantes technologiques continuent de fonctionner, mais pâtissent de l'arrêt de l'élément le plus crucial et, par conséquent, de l'ensemble du programme. Les contrats de développement arrivent à échéance et de nouveaux contrats ne seront signés qu'une fois de nouvelles étapes franchies. Les entreprises ont donc besoin de progrès pour passer d'une étape de développement à la suivante. Le ministre allemand de la Défense, Boris Pistorius, avait annoncé en juillet que son homologue français et lui-même « apporteraient des éclaircissements sur le FCAS d'ici la fin de l'année ». Depuis, rien n'a bougé concernant le NGWS ni le projet Dassault. Aujourd'hui, une nouvelle réunion a eu lieu entre les deux ministres de la Défense, ainsi qu'une rencontre, selon Defence Network, avec le chancelier Friedrich Merz à la Chancellerie afin de coordonner la position de l'Allemagne. Ces dernières semaines, M. Merz a déjà démontré que la préparation militaire de l'Allemagne et la dissuasion efficace de la Russie constituent les priorités de son programme politique. Le chancelier bénéficie du soutien du syndicat IG Metall. Dans une lettre adressée au ministre des Finances, Lars Klingbeil, et au ministre de la Défense, M. Pistorius, le syndicat a plaidé pour l'arrêt du développement conjoint d'un avion de chasse avec Dassault, rapporte Handelsblatt. « Nous sommes fermement convaincus que Dassault s'est totalement disqualifié en tant que partenaire fiable en Europe en période de menace aiguë », rapporte Handelsblatt, citant la lettre qui précise également : « Nous avons confiance dans la main-d'œuvre allemande pour construire un avion de chasse de nouvelle génération ; de cette manière, nous maintiendrons et développerons davantage l'expertise du paysage industriel allemand, et nous n'utiliserons pas l'argent des contribuables pour construire ailleurs des capacités essentielles à la sécurité et à la domination de la concurrence. »

Uniquement dans la version allemande de Meta, les Turcs développeraient un mini réacteur nucléaire pour la propulsion de leurs futurs sous marin.. https://meta-defense.fr/de/2025/12/08/Baykar-SMR-40-MW-türkische-U-Boote/

Entrainement en survol de Göteborgs par un escadron de Gripen, en formation "arbre de Noël"

Entretien du cdt de la flottille de P8A Allemand suite à la réception de leur 1er P8A. En langue de Goethe mais des vues intéressantes de l'intérieur du P8A

Comme système anti missile je suppose que les Mistral ne sont pas assez rapides pour intercepter les nouveaux missiles hypersoniques, contrairement à l'Aster mais quid du VL Mica ?

Avec tous ces Rafale de 15t à tribord, c'est à dire du côté de l'ilot, le CDG ne risque t'il pas de prendre un peu de gite ?

Le Ghana n'est pas si pauvre et se débrouille plutôt bien à l'échelle de l'Afrique, tirant avantage de sa relative stabilité. Beaucoup de grands groupes internationaux y on installé leur hub africain pour, entre autres, gérer à distance leurs activités au Nigéria

Sur le même sujet : https://defensemirror.com/news/40668 Cette nième vente d'armement américain pour le F35 au détriment de l'industrie européenne peut aussi être vue comme un désaveu des capacités air-sol de l'eurofighter, en particulier de l'intégration du Taurus sur l'Eurofighter, qui plus de 10 ans après son premier vol est toujours loin d'être opérationnel

Essai du nouvel avion de surveillance électronique sur base Bombardier ttps://www.netairspace.cc/photos/N637HN/German_Air_Force_Luftwaffe/Bombardier_BD-700-1A10_Global_6500/HAM_EDDH_Hamburg_Fuhlsbuettel_Helmut_Schmidt/photo_701507/

Je me trompe ou les Américains font tout pour que le Meteor n'arrive pas avant l'AIM260 pour les clients du F35, permettant de couper l'herbe sous le pied à MBDA...

L'Australie serait en pourparlers pour devenir le 1er client export de l'Aim260 (l'équivalent US du Meteor), selon cette revue Allemande https://www.hartpunkt.de/aim-260a-jatm-wird-australien-der-erste-exportkunde-des-neuen-us-luft-luft-flugkoerpers-grosser-reichweite/

Rien de neuf mais nouveau plaidoyer du rapporteur pour les forces aériennes à la commission de la défense du Bundestag M Volker Mayer-Lay, qui met la pression sur le gouvernement Allemand pour la fin du scaf: https://esut.de/2025/12/meldungen/65892/fcas-showdown-mayer-lay-draengt-auf-kontrollierten-abschied/ google trad améliorée Mayer-Lay préconise un « départ contrôlé » Le Système de combat aérien du futur (FCAS) approche d'un tournant décisif : le 11 décembre, les ministres de la Défense allemand, français et espagnol se réuniront pour discuter de l'avenir de ce projet, dont le coût est estimé à environ 100 milliards d'euros. Selon des sources industrielles consultées par notre rédaction, une réunion de haut niveau est également en préparation entre les représentants des industries aérospatiales allemande, française et espagnole et les ministères de la Défense. Cette information n'a pas encore été confirmée officiellement. Dassault et Airbus se disputent la répartition de leurs parts dans le projet FCAS, un programme de plusieurs milliards d'euros. Dassault réclame une part plus importante du volume de production et un rôle renforcé dans la gestion du système, tandis qu'Airbus maintient les accords existants. Volker Mayer-Lay, député CDU et rapporteur pour les forces aériennes à la commission de la défense du Bundestag, profite de l'escalade des tensions pour prendre position. Dans un récent communiqué de presse sur le FCAS, cet expert en politique de défense remet ouvertement en question le programme et exige que l'Allemagne abandonne sa stratégie actuelle pour s'engager sur une voie plus indépendante et industriellement plus diversifiée vers un avion de chasse de sixième génération. L'industrie allemande, moteur d'un nouvel avion de chasse Plutôt que de nouveaux retards, M. Mayer-Lay plaide avec force pour un rôle prépondérant de l'industrie nationale : « L'industrie allemande est non seulement capable, mais aussi prête à assumer la responsabilité du développement d'un avion de chasse de sixième génération sans être constamment entravée par un partenaire. » Volker Mayer-Lay est le rapporteur pour les forces aériennes à la commission de la défense du Bundestag. Dans sa déclaration du 3 décembre, il évoque les acteurs allemands clés du consortium FCAS : Airbus avec ses systèmes Combat Cloud et New Generation Fighter (NGF), DIEHL Aviation avec le développement de la plateforme avionique, DIEHL Defence avec un système d'armes en réseau et Hensoldt avec sa technologie de capteurs. « Cela place l'Allemagne en position de force pour répondre aux exigences de Dassault. Nous avons le choix entre la dépendance et une solution coopérative. » Mayer-Lay considère également le développement conjoint mené en parallèle par MTU et Safran d'un nouveau moteur de propulsion pour le FCAS comme la preuve qu'une coopération avec la France dans certains domaines peut encore être judicieuse et fructueuse. Partenaires alternatifs : la Suède et le projet GCAP Mayer-Lay mentionne également d'autres partenaires industriels qui, selon lui, sont prêts à un réalignement. Outre l'entreprise allemande Liebherr, qui pourrait apporter son expertise en matière de trains d'atterrissage et d'hydraulique, il souligne particulièrement Saab : la société suédoise a déjà signé un protocole d'accord avec Airbus et, grâce à son approche discrète et coopérative, elle correspond mieux à la mentalité des entreprises allemandes que son partenaire français, Dassault. Mayer-Lay évoque également une possible participation allemande au projet de système de combat aérien GCAP, une coentreprise entre la Grande-Bretagne, l'Italie et le Japon, comme option supplémentaire. Globalement, il entrevoit de bonnes perspectives pour poursuivre le développement d'un avion de combat de nouvelle génération, consolider l'expertise existante et, simultanément, nouer de nouveaux partenariats. Date limite de décision : 17 décembre Ce calendrier serré engendre une pression politique accrue au plus haut niveau. Lors de leur rencontre à Berlin le 23 juillet 2025, le chancelier allemand Friedrich Merz et le président français Emmanuel Macron ont chargé leurs ministres de la Défense d'évaluer, d'ici la fin août, une perspective réaliste de coopération future au sein du consortium FCAS et de soumettre des propositions pour résoudre les conflits existants. Dans ce contexte, selon les informations dont dispose notre rédaction, tout porte à croire que le FCAS sera de nouveau à l'ordre du jour des réunions des chefs d'État et de gouvernement le 17 décembre, immédiatement après la réunion ministérielle. Mayer-Lay souligne : « Le gouvernement allemand a désormais besoin d'une volonté ferme, mais aussi du courage d'agir avec détermination. Un retrait contrôlé du FCAS ne constituerait pas un risque pour la sécurité, mais plutôt une opportunité de repartir sur de nouvelles bases. L'amitié franco-allemande survivra à cette épreuve, mais pas l'industrie allemande. »