Pakal

Si j'ai bien compris Griffon = Serval + possibilité de blindage additionnels + roues arrières directrices + rampe arrière autorisant un débarquement/rembarquement plus rapide + mobilité accrue en 6*6. Pour tout cela il reste idéal pour le transport d'un groupe de combat en 1ère ligne et le Serval suffisant pour toutes les autres fonctions. Mais le Griffon pour les brigades légères pose un problème de poids (1 seul Griffon contre 2 Serval par A400M) idem probablement pour la brigade de Montagne, et pose également un problème financier (le Griffon reste plus cher) d'où l'utilisation du Serval comme transport de groupe de combat dans ces 2 brigades

La modernisation de leurs SU25 par l'industrie turque se précise: https://turdef.com/article/azerbaijani-su-25-launches-som-b1-cruise-missile-with-ubas

Des précisions sur le programme MGCS: https://defence-network.com/die-arbeit-am-kampfpanzer-mgcs-kann-beginnen/ Traduction via deepl Le travail sur le char de combat MGCS peut commencer La voie est désormais libre pour le nouveau concept de char de combat « Main Ground Combat System » (MGCS), qui doit constituer le système d'armes principal des forces blindées de l'Allemagne et de la France. Le Bundeskartellamt a autorisé aujourd'hui la création d'une entreprise commune entre KNDS Deutschland GmbH & Co KG, KNDS France, Rheinmetall Landsysteme GmbH et THALES SIX GTS France SAS. Cette entreprise commune, appelée MGCS-Projekt Company GmbH, aura son siège en Allemagne. Cette étape est importante pour créer la base industrielle nécessaire à la mise en œuvre de MGCS. Sans une telle entreprise commune, les documents et les connaissances classifiés au niveau national ne pourraient pas être partagés avec les ingénieurs et les développeurs d'autres nations. Andreas Mundt, président de l'Office fédéral allemand des ententes, a déclaré à propos de l'autorisation d'aujourd'hui : "La situation géopolitique a un impact direct sur l'industrie de la défense. Nous voyons de plus en plus de projets de coopération entre différentes entreprises européennes, qui peuvent également avoir des répercussions sur la concurrence. Un aspect important pour notre évaluation de tels projets est la question de savoir si les entreprises auraient pu réaliser le projet en question chacune de leur côté. D'après notre enquête, ce n'est pas le cas ici - au contraire, les domaines d'activité actuels de Rheinmetall et de KNDS se complètent largement. De plus, les entreprises sont en concurrence avec d'autres entreprises puissantes pour le développement et la production de véhicules militaires blindés". État des lieux de MGCS Le projet Main Ground Combat System remonte à une initiative de 2012, lorsque l'Allemagne et la France ont décidé de coopérer en matière d'armement afin de développer ensemble un système succédant aux chars de combat Leopard 2 et Leclerc. Avec le MGCS, il ne s'agissait toutefois pas de créer un char de combat classique, mais un système de char de combat comprenant également des systèmes sans pilote, qui agissent ensuite en réseau. A cela s'ajoutent différents modules de mission qui seront intégrés sur la coque uniforme du char, selon les planifications actuelles. "Dans le cadre des opérations des forces alliées, le MGCS doit à l'avenir garantir, en tant qu'élément clé, une capacité de duel et de pénétration supérieure pour des opérations terrestres hautement mobiles et à grande échelle. Pour ce faire, le MGCS doit être en mesure d'affronter avec succès tout adversaire potentiel dans tout environnement opérationnel possible. La tâche principale est donc de battre les forces blindées et mécanisées adverses au combat", a déclaré le colonel Armin Dirks, Head of Operations CPT MGCS, dans son article pour le CPM. "Pour remplir cette mission, le MGCS disposera de technologies innovantes qui lui fourniront les capacités nécessaires. Le système de systèmes MGCS peut ainsi relier des plates-formes habitées et non habitées. Un degré élevé d'automatisation permet de réduire le nombre de membres d'équipage sur les plateformes habitées, d'intégrer les plateformes non habitées et d'accélérer le déroulement des processus sur et entre les plateformes. Il en résulte une efficacité significativement accrue, une réduction des besoins en logistique et en personnel ainsi qu'une disponibilité accrue dans toutes les conditions du champ de bataille". Pour ce faire, le MGCS a été divisé en huit piliers technologiques, dont chacun est dirigé par une entreprise de la nation chef de file - de manière analogue à la structure des piliers technologiques du Future Combat Air System (FCAS) : Pilier 1 - Plateforme MGCS avec châssis et navigation automatisée sous direction allemande Pilier 2 - Canon, tourelle et munitions sous direction franco-allemande. Dans un premier temps, différents systèmes de canons seront développés au niveau national et un système sera choisi après un essai comparatif. Pilier 3 - Armement secondaire avec par exemple des missiles guidés sous commandement français Pilier 4 - Système de communication, de commandement et d'engagement en tant que « système nerveux numérique » sous commandement franco-allemand Pilier 5 - Environnement de simulation sous commandement franco-allemand Pilier 6 - Technologie des capteurs sous commandement français Pilier 7 - Protection et défense contre les drones sous commandement allemand Pilier 8 - Soutien, logistique et infrastructure sous commandement franco-allemand Pour chacun de ces piliers, une nation et une entreprise de cette nation sont en tête, tandis que les autres industries sont subordonnées à cette tête. Au sein de ces piliers, ainsi que pour la planification, le développement et la fabrication du nouveau char de combat, la société MGCS-Projekt Company GmbH, dont la création vient d'être approuvée par l'Office fédéral des cartels, occupe une place particulière. Elle doit couvrir, sous la direction franco-allemande, les quatre parties de la plate-forme du système global MGCS, à savoir la plate-forme de canons, la plate-forme de missiles, la plate-forme d'appui au combat et le système d'engagement. La création de la coentreprise représente la deuxième phase du développement du nouveau Main Ground Combat System. Les premiers MGCS réels devraient, en perspective, « remplacer le char de combat allemand Leopard 2 et le Leclerc français au début des années 2040 », rapporte le Bundeskartellamt. D'ici là, il s'agit donc de trouver une solution de transition, tant pour la Bundeswehr que pour les forces armées françaises

La Luftwaffe fait l'acquisition d'un King Air/MC12 pour le transformer en avion de reconnaissance électronique https://defence-network.com/spionageflugzeug-deutsche-spezialkraefte/

L'Etat lance une "Reserve numérique" pour aider la Defense Cyber en cas de conflit https://www.defense.gouv.fr/dgnum/rejoignez-numerique/reserviste-operationnel-numerique

Les Turcs à la manœuvre en Arabie Saoudite https://www.intelligenceonline.com/international-dealmaking/2025/03/25/turkey-in-lead-to-build-neom-s--steel-dome,110402563-eve

Les F16 turcs utilisent des tablettes pour intégrer leurs armements spécifiques avec les instruments de bord https://www.twz.com/air/turkish-f-16s-are-using-tablets-to-control-locally-made-weapons

Mais surtout le Sherpa a son moteur à l'avant alors que le VBAE, si j'ai bien compris, aura son moteur à l'arrière. En plus le VBAE devrait être amphibie, contrairement au Sherpa

Cette photo me laisse à penser que, pour une version ultérieure du rafale, ce serait probablement possible d'intégrer une mini soute entre les deux fuselages des réacteurs, au détriment du pylone central

Certes mais est-ce aux pouvoirs publics de construire une telle entité ? Pour moi Il aurait mieux valut qu'elle suscite/aide/accompagne les offres privées d'hébergement basées en France/Europe de type OVH (fin du HS)

En tout cas la résistance s'organise avec cette nouvelle pétition, même si ça semble être initié par des pacifistes et des verts (je ne suis pas expert en politique helvétique) https://stop.f35.ch/ et ces mail envoyés massivement (au point que même moi je l'ai reçu*): Un nouveau sondage le montre : Plus de 80% de la population est opposée à l'acquisition de cet avion. La population le reconnaît : Le F-35 représente un risque pour la sécurité de la Suisse. Il y a deux ans déjà, nous avions mis en garde contre le risque de tomber dans une dangereuse dépendance vis-à-vis des États-Unis avec l'achat du F-35. Les développements depuis l'élection de Donald Trump ont fait déborder le vase. Avec cette pétition, nous demandons donc au Conseil fédéral de stopper immédiatement l'achat du F-35. Voulez-vous nous soutenir ? Nous en avons assez : Viola Amherd a contourné la votation populaire sur notre initiative en septembre 2022 en signant le contrat de vente de manière précipitée. Le Conseil fédéral a ainsi manqué l'occasion de mener un débat urgent et nécessaire sur les risques du plus grand contrat militaire de l’histoire et de soumettre sa décision au peuple. Alors que les voix critiques n'ont pas été entendues durant des années, le Conseil fédéral doit maintenant écouter la population. Nous demandons donc au Conseil fédéral d'annuler au plus vite l'acquisition du F-35 et de soumettre au Parlement des alternatives européennes qui correspondent à des scénarios de menace réalistes dans le domaine de la police aérienne et de la surveillance de l'espace aérien. Signez dès maintenant notre pétition pour appeler le Conseil fédéral à la raison ! Cordialement, Fabien Fivaz, Conseiller national Les VERT-E-S et Pauline Schneider, secrétaire politique GSsA * la raison probable de la réception de ce message dans ma BAL c'est qu'à l'époque de la consultation Suisse j'avais pointé du doigt sur un site Suisse le problème de la dépendance de l'opérateur mobile Suisse Sunrise aux équipements 5G Huawei, équipements incompatibles avec l'achat de F35 !

Je ne les lisais qu'occasionnellement mais je suis triste de voir disparaitre une revue qui a contribué à ma passion et qui a été longtemps ma seule source d'information. J'espère qu'ils s'en sortiront https://repreneurs.com/632008702-editions-air-et-cosmos

Surtout, tout le monde l'a oublié, mais l'acquisition de F35 à l'époque avait été grandement facilité par un espionnage en règle de la NSA sur tous les concurrents européens, Saab en particulier. Quand l'ampleur de ces écoutes a été révélée dans la Presse c'était déjà trop tard pour faire marche arrière (cf posts sur ce même fil du 16 novembre 2020)

D'ailleurs j'ai une question pour Gianks: Les avions de patrouille maritime italiens sont mis en œuvre par la Marine italienne (comme en France) ou par l'Armée de l'air (comme au Royaume uni)

oups désolé cet article était ressorti sur un autre forum et j'ai pas fait gaffe

On parle de plus en plus de P1 en Italie: https://www.blogbeforeflight.net/2018/05/italian-air-force-sigonella-p-1-maritime-patrol-aircraft-japan-maritime-self-defense-force.html

Un SU30 au tapis, le pilote n'aurait pas survécu https://www.military.africa/2025/03/algerian-su-30-crashes-killing-pilot/

Sa vison des Mirage 2000 en Ukraine (0:9:00) est caricaturale

En tout cas cela trahit un intérêt des Turcs pour le Rafale, probablement influencé par le retex des Qataris comparant leurs Rafale à leurs EF... Mais je ne crois pas un seul instant que cela aille plus loin

Effectivement un Serval de GE n'a pas lieu d'être positionné dans un PC J'opte donc pour un Serval Nœud de Communication Tactique (c.a.d un Serval destiné aux compagnies de Commandement et Transmission des Brigades) pour raccorder le Griffon de PC régimentaire au maillage réseau. L'antenne du Griffon PC ne servant alors uniquement à la communication descendante (vers les compagnies/escadrons de Combat par exemple)

Ce ne serait pas la version GE du Serval qui doit équiper le 54 RTrs ?

Avec le début de la construction en série du KF21 je créé ce fil dédié à cet avion, distinct du fil RKOAF https://x.com/fa50_defense/status/1899778541388238859

Long entretien très intéressant du CEMAA allemand, Ingo Gerhartz sur le future de la Luftwaffe qui cite très volontiers le F35, l'EF à contrecœur et jamais le Rafale. L'Europe pour lui c'est l'Otan, les US, Israël sans les nommer, éventuellement la Suède la Finlande mais jamais la France. Traduction via Deepl amélioré par moi même https://defence-network.com/zukunft-der-deutschen-luftwaffe-genlt-gerhartz/ (...) Q: Général, nous approchons de la fin de l'année 2024. Il vaut donc la peine de faire une rétrospective. Quelles ont été, selon vous, les principales activités des Forces aériennes en 2024 ? R: En fait, les Forces aériennes sont toujours tournées vers l'avant, vers l'avenir. (...) En répondant à ces questions, je parviens à un résultat très positif.(...) Pacific Skies se distingue bien sûr, mais aussi notre engagement dans l'Air Policing - nous avons fêté notre 20e anniversaire au début de l'année. Nous sommes présents de manière fiable dans les pays baltes depuis deux décennies, et cette année pour la première fois à Lielvarde, en Lettonie. En ce qui concerne la rétrospective de l'année, la mise en service d'IRIS-T SLM début septembre à Todendorf, en compagnie du chancelier Scholz et de notre ministre fédéral Pistorius, est pour moi un exemple de choix importants pour notre modernisation. Nous devons maintenir ce rythme. (...) Q: Avec le grand exercice Arctic Defender/Pacific Skies 2024, vous avez à nouveau pu apporter une contribution importante à la disponibilité opérationnelle des Forces aériennes. De votre point de vue : quels étaient les objectifs de l'exercice, les points forts de l'exercice et quels enseignements pouvez-vous/pouvez-vous tirer de l'exercice pour les Forces aériennes ? R: Arctic Defender était un exercice extrêmement exigeant. La taille de l'espace aérien et la possibilité de voler à basse altitude en Alaska sont uniques. Lors de l'exercice que nous avons dirigé, nous nous sommes entraînés au cas d'alliance, c'est-à-dire à l'application de l'article 5 du Traité de l'Atlantique Nord. Cependant, Pacific Skies allait bien au-delà de l'exercice Arctic Defender - nous avions prévu bien plus. Jusqu'à la mi-août, nous avons fait le tour du monde en direction de l'ouest. Au total, nous avons participé à cinq exercices différents sur plusieurs continents : en Alaska, au Japon, à Hawaï, en Australie et en Inde. J'ai moi-même pu constater sur place avec quelle estime notre engagement était considéré. Nous avons ainsi souligné qu'après notre premier déplacement dans la région indopacifique en 2022, nos vols dans la région sont plus qu'un « coup d'éclat ». Et nous avons une fois de plus montré clairement que nous pouvons projeter la puissance aérienne sur de longues distances (...) Q: La collaboration avec des partenaires revêt - et les exercices des dernières années l'ont clairement démontré - une importance particulière pour les forces aériennes. Avec la Suède et la Finlande, l'OTAN compte deux nouveaux partenaires. Pouvez-vous nous donner un aperçu des activités communes à venir ? R: Tout d'abord, il me semble important de souligner qu'avant l'adhésion de la Suède et de la Finlande à l'OTAN, nous travaillions déjà en toute confiance avec ces deux partenaires. Très concrètement, nous avons coopéré étroitement avec l'armée de l'air suédoise dans le domaine de la défense aérienne terrestre - par exemple pour l'entraînement et la formation dans le cadre de l'introduction suédoise du système PATRIOT. La coopération des formations volantes dans le cadre d'exercices communs ainsi que les coopérations ad hoc au-dessus de la mer Baltique ont également bénéficié d'un soutien décisif de la part de l'armée de l'air suédoise. Un autre exemple est que nous avons pu faire avancer la certification de l'A400M pour le ravitaillement en vol du jet GRIPEN avec un grand soutien de l'armée de l'air suédoise. Pour la Finlande aussi, nous encourageons l'interopérabilité de nos forces aériennes par des initiatives très concrètes. En septembre, des membres de notre escadron Richthofen se sont entraînés à l'atterrissage sur des routes de campagne en Finlande. Une première pour l'EUROFIGHTER, qui a été rapportée avec beaucoup d'intérêt en Allemagne également. (...) Q: (..) . Le remplacement du système d'armes TORNADO par le F-35 est sur les rails. Quels sont vos plans/la feuille de route pour l'intégration du F-35 dans la Luftwaffe ? R: Je voudrais souligner le plus important dès le début : A la fin de l'année 2029 - dans environ cinq ans - les Forces aériennes annonceront que le F-35 est prêt à être utilisé. Il n'y a aucun doute à ce sujet. Cela signifie que les jets devront être pris en charge par nos soins en Allemagne à partir de 2027 et que l'infrastructure devra être achevée au cours des prochaines années - y compris l'accréditation américaine. Ce sont des jalons auxquels on ne peut pas déroger, notamment parce que la fin de la durée d'utilisation de notre TORNADO nous impose une limite très dure. Au sein du commandement des Forces aériennes, un chargé de mission pour le F-35A a été nommé avec une petite équipe qui met la main à la pâte, fait avancer les choses et m'informe directement lorsque des processus sont bloqués. Nous avons en effet compris que nous ne pouvons atteindre nos objectifs qu'ensemble et que l'étroite interaction entre le ministère, l'Office fédéral de l'équipement, des technologies de l'information et de l'utilisation de la Bundeswehr (BAAINBw) et l'armée de l'air est la clé de notre succès commun. Pour l'introduction du F-35, nous nous appuyons sur la précieuse expérience des utilisateurs actuels du F-35 en Europe. Nous sommes l'une des treize nations de l'OTAN à acquérir ce système. Douze nations de l'OTAN exploiteront cet avion en Europe. Le F-35 donne ainsi une impulsion sensible à la coopération entre les forces aériennes européennes. Les points de départ pour des projets communs concrets sont par exemple la coopération en matière d'armement, les cours et les programmes d'entraînement communs ou encore l'optimisation de l'utilisation des espaces aériens d'entraînement. Un système utilisé par autant de nations permet en outre une standardisation de la formation et de la tactique qui n'avait encore jamais été atteinte. À partir de 2026, nos pilotes seront formés avec des pilotes de Pologne, de Finlande, de Suisse et de Singapour sous la direction de l'US Air Force. C'est aussi à ce moment-là que, pour la première fois depuis la fin de la formation TORNADO à Holloman, des formations de type seront à nouveau organisées sur des avions de combat aux États-Unis. Nous nous réjouissons de ce lancement et bien sûr du moment où les premiers avions arriveront sur le site allemand de Büchel en 2027. Q: Un autre projet important dans le domaine de l'armée de l'air, outre le F-35, est certainement le projet franco-germano-espagnol FCAS. De votre point de vue d'inspecteur, qu'est-ce que l'introduction d'un système FCAS va changer dans le domaine des opérations aériennes ? Quelles sont les capacités que vous considérez comme les plus prioritaires dans le cadre du FCAS ? R: En répondant à cette question, je voudrais encore une fois souligner le grand succès de notre projet Pacific Skies. Trois systèmes ont fait leurs preuves sur la grande scène : EUROFIGHTER, A400M et notre A330 MRTT. Ce que l'armée de l'air a accompli ces derniers mois peut également rendre fière l'industrie aérospatiale européenne, car nous avons montré ce dont nous étions capables. J'étais présent à l'été 2019 lorsqu'un jalon important pour l'avenir de l'armée de l'air a été posé au Bourget, il y a maintenant cinq ans. Pour la première fois, une maquette du Next Generation Fighter a été présentée au public international. Ce jour-là, le FCAS est devenu compréhensible, car le NGWS/FCAS est plus qu'un simple avion. L'élément central est ce que l'on appelle l'approche « système de systèmes ». Cela signifie que nous avons pour objectif de relier entre eux tous nos systèmes d'armes actuels et futurs. Cette association - y compris avec les systèmes de nos partenaires - nous permet de générer une force de combat plus importante que si nous considérions et utilisions chaque système d'arme séparément. Il ne s'agit pas seulement d'une supériorité en termes d'efficacité des armes, mais aussi en termes de vitesse de décision et de supériorité de l'information. L'architecture de ce système global réunit plusieurs technologies d'avenir qui sont indispensables pour l'environnement d'intervention du futur : L'intelligence artificielle (IA), les systèmes sans pilote et le « manned-unmanned teaming » qui en découle, c'est-à-dire l'utilisation commune de plates-formes habitées et non habitées. Les défis d'un projet multinational colossal comme le FCAS sont élevés et complexes, mais notre objectif est clair : le FCAS marquera l'avenir des forces aériennes européennes. Q: Les nouvelles technologies contribuent généralement de manière significative aux compétences futures. Quels sont pour vous les domaines particulièrement importants dans ce contexte ? Quelle est pour vous l'importance de l'intelligence artificielle dans les systèmes d'armes volants ? R: Ma réponse est liée à la fois à la question du F-35 et du FCAS. Dans notre conception, l'IA sert d'outil de soutien pour pouvoir évaluer de manière exhaustive des quantités de données toujours plus importantes - et constitue donc une aide à la décision importante. Dans les systèmes ultramodernes, on ne peut pas et on ne renonce pas à cette technologie - au contraire ! Dans le démonstrateur FCAS, l'application de l'IA dans différents scénarios doit être rendue plus compréhensible. Cela se fait sur la base d'une assistance basée sur l'IA et dans le contexte de décisions opérationnelles concrètes de lutte contre le terrorisme. L'objectif est de développer une image proche de la réalité des possibilités et des limites de l'IA dans un cas d'application très concret, afin d'intégrer ensuite les connaissances dans le processus de conception du FCAS. Q: Le conflit en Ukraine a démontré l’importance de la guerre électronique sur le champ de bataille. Selon vous, à quoi ressemblera la guerre aérienne du futur dans un environnement électromagnétique (EMS) ? Selon vous, que faut-il faire pour garantir la meilleure protection et application possible de vos propres opérations ? R: Les réalités révélées par la guerre en Ukraine sont extrêmement complexes et ne peuvent être réduites à une formule simple. Nous devons distinguer les différentes phases de la guerre, les analyser en profondeur et tirer des conclusions sur notre orientation future. Je peux vous assurer que c’est exactement ce qui se passe. Mais je suis d’accord avec vous : l’importance de la guerre électronique est clairement un aspect particulièrement évident. C’est une autre raison pour laquelle la décision de choisir le F-35 est logique. Le F-35 est l'avion de combat le plus moderne, le plus puissant au monde, éprouvé et performant. Il s'agit de la plateforme dotée de la plus grande puissance d'innovation dans la zone européenne de l'OTAN et elle impressionne par sa faible signature, sa technologie de capteurs de pointe et sa mise en réseau élevée. Il combine la reconnaissance et l'impact électroniques, la connaissance de la situation aérienne et les fonctionnalités de commandement et de contrôle dans une seule plate-forme. En plus de l’introduction du F-35, nous travaillerons avec l’industrie pour permettre à notre EUROFIGHTER d’être utilisé dans la guerre électronique. Grâce à cette capacité, nous créerons une solution adaptée à nos besoins spécifiques. Le fait demeure : la technologie la plus récente est nécessaire pour survivre dans les scénarios actuels et futurs. (...)

Question de néophyte: Mortier rayé = + Portée, + Précision et - Cadence de tir / Mortier lisse ?

Activité de l'Armée de l'Air en mer Noir qui ne passe pas complètement inaperçue https://www.itamilradar.com/2025/03/12/new-mission-over-the-black-sea-for-french-assets/#google_vignette