Pakal

Indra améliore la liaison de données du Meteor https://defence-network.com/indra-meteor-rakete-wurde-verbessert/ La société technologique espagnole Indra a dévoilé un démonstrateur METEOR doté d'une nouvelle liaison de données conçue pour accroître la portée, la couverture et la résistance au brouillage du missile air-air METEOR, le plus avancé au monde dans sa catégorie. Le METEOR est déployé sur des avions de chasse tels que l'Eurofighter, le Rafale et le Gripen, et est actuellement testé sur le F-35. Lockheed Martin et MBDA collaborent à son intégration sur le F-35. Indra est chargée d'équiper les Eurofighter espagnols de cette arme. Ce missile peut atteindre des vitesses supérieures à Mach 4 et parcourir 100 km en environ 1,5 minute. L'armée de l'air allemande est équipée par MBDA Allemagne. Outre l'Allemagne et l'Espagne, l'Italie, la France et le Royaume-Uni font également partie des utilisateurs. L'entreprise travaille depuis 25 ans au développement et à l'amélioration de ce missile de pointe et fournit certains de ses systèmes clés, a-t-elle déclaré lors du lancement. Plus précisément, Indra développe et fabrique six de ses sous-systèmes, qui représentent 20 % de l'électronique du missile, et plus de 2 300 missiles ont été livrés dans le monde. Indra a récemment amélioré la liaison de données du missile METEOR, un élément essentiel pour le guidage et le contrôle, augmentant ainsi sa portée et son efficacité. Indra participe actuellement aux activités de modernisation du missile, qui visent à améliorer encore ses performances. La dernière innovation présentée par Indra concerne le développement d'un élément particulièrement important : la liaison de données entre le missile et la plateforme de lancement, qui assure le guidage et le contrôle de l'arme. La société a présenté la conception révisée de la liaison de données à MBDA, le fabricant du missile, et au Bureau de projet conjoint international (IJPO) du programme METEOR, et a validé techniquement sa conformité aux nouvelles exigences pour répondre efficacement à l'évolution des menaces et aux nouvelles réalités opérationnelles. De ce fait, la société a reçu l'approbation de l'examen préliminaire de conception (PDR) et peut désormais entamer le développement et l'intégration de la nouvelle liaison de données au sein du système. Selon la société, cette réussite renforce la position d'Indra en tant que fournisseur de premier plan dans le développement de liaisons de données pour missiles. L'Eurofighter espagnol figure parmi les avions de combat utilisant le missile METEOR.

Euh pas sûr qu'il soit si réduit que cela: "de la taille d'un avion de chasse", probablement de la taille d'un Gripen

Le chiffre inclut en plus des Rafale non seulement les missiles Scalp mais aussi les 6 P8 Poseidon

Selon FlugRevue Saab entend faire voler un proto d'avion non piloté l'année prochaine ! https://www.flugrevue.de/militaer/saab-tueftelt-an-schwedens-zukunfts-kampfjet-2027-erstflug-eines-demonstrators/?dicbo=v2-vA0aEJG Premier prototype prévu pour 2027 Saab travaille sur le futur avion de chasse suédois La Suède construira-t-elle seule son avion de chasse de sixième génération ? Rien n’est encore certain, mais Saab est déjà pleinement impliquée. Un premier prototype sans pilote devrait effectuer son vol inaugural en 2027, servant de base aux décideurs politiques pour choisir le prochain avion de chasse suédois. Selon Saab, trois scénarios sont à l’étude pour le futur avion de chasse suédois. Lors d’une conférence de presse au Salon aéronautique de Singapour, Peter Nilsson, responsable des programmes d’aviation avancée chez Saab, a présenté les options possibles : « La première option est que la Suède développe un avion de chasse entièrement nouveau de manière indépendante. La deuxième option est une coopération internationale, et la troisième option est l’achat de systèmes complets à l’étranger.» La deuxième option est une coopération internationale, et la troisième option est l’achat de systèmes complets à l’étranger. Forte de sa fière tradition en matière d'avions de chasse, la troisième option est difficilement envisageable pour Saab, et plus généralement pour la Suède. Après tout, les Suédois ont toujours développé leurs propres avions de chasse, du J-29 Tunnan aux emblématiques Draken et Viggen de Delta, jusqu'à l'actuel JAS-39 Gripen. C'est pourquoi Saab a été chargée l'automne dernier de mener des études conceptuelles pour un futur avion de chasse. Selon Nilsson, directeur chez Saab, les premiers résultats de ces travaux devraient être visibles dès l'année prochaine : l'entreprise prévoit le vol inaugural d'un premier démonstrateur technologique, certes sans pilote, en 2027. La vision de Saab pour le futur avion de chasse suédois. Saab espère également développer la prochaine génération d'avions de chasse de manière indépendante. Une décision à ce sujet est attendue en 2030. Avion de chasse en réseau avec furtivité hivernale Avec son avion d'essai sans pilote de la taille d'un avion de chasse, Saab inaugure la prochaine phase de développement, aboutissant idéalement à un avion de chasse furtif de sixième génération entièrement conçu en Suède – doté d'un « cloud de combat » en réseau et de drones comme fidèles ailiers. La concrétisation de ce projet dépendra des décisions politiques. Le gouvernement de Stockholm devrait se prononcer sur l'une des trois options mentionnées d'ici 2030 au plus tard. Un aspect clé de la conception pilotée par Saab réside dans des technologies de furtivité « robustes », capables de fonctionner de manière fiable même dans les conditions hivernales rigoureuses de la Scandinavie et – typiquement suédois – de bénéficier d'une maintenance décentralisée. L'intelligence artificielle et les procédés de fabrication additive devraient également jouer un rôle important dès le départ. Technologie logicielle issue du Gripen E Le démonstrateur, dont le premier vol est prévu en 2027, volera, selon Saab, à des vitesses subsoniques. Une seconde plateforme technologique supersonique est également en cours de développement. L'entreprise ne dévoile pas encore les détails du moteur. Cependant, l'appareil d'essai utilisera la technologie dite de « cœur logiciel divisé », déjà présente sur le Gripen E, qui sépare les fonctions logicielles opérationnelles des fonctions critiques de vol. Selon Nilsson de Saab, cela permet « une mise à jour rapide et continue du système tactique du Gripen, avec un temps d'immobilisation minimal et sans risque pour la sécurité ». Envoyer des commentaires

https://x.com/alpha_defense/status/2021866793598694013

En parallèle les Indiens espèrent mettre la main sur le GE F414 pour sécuriser leur production de Tejas MKII: https://defence.in/threads/mod-anticipates-finalizing-hal-ge-f414-engine-deal-by-march-2026-80-tech-transfer-non-negotiable.16836/

Pour être sincère la décision Aukus se décompose en 2. C'est à la fois: au niveau Stratégique un "No" à la France comme partenaire au profit des seuls Anglo-Saxons; au niveau Tactique un "No" à une flotte de Sous Marin classiques au profit d'une flotte de SNA.

1 A330 MRTT commandé en septembre dernier (cela avait échappé à mon radar) ! L'armée de l'air Thaïlandaise monte en puissance https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-09-royal-thai-air-force-orders-next-generation-airbus-a330-mrtt

Surtout qu'un mortier simple est plus facilement installable au fond d'une tranchée qu'un véhicule porte mortier..

Sur le même sujet: https://www.leonardo.com/en/press-release-detail/-/detail/04-02-2026-leonardo-pt-esystem-solutions-and-the-ministry-of-defence-of-the-republic-of-indonesia-sign-m-346-f-aircraft-letter-of-intent-to-meet-indonesian-air-force-training-and-combat-requirements?f=%2Fhome

Pourquoi ? Ils ont de l'argent Ils n'achèteront jamais chinois, ni probablement américain Leur flotte actuelle commence à dater Ils entretiennent de très bonnes relations avec l'Inde

A comparer aux 10 ans minimum nécessaires aux "alliés" pour intégrer le missile Méteor dans la soute du F35, en crachant au bassinet au passage...

Article allemand (mais écrit par leur correspondant Israélien) sur les modifications apportés par ces derniers au F35 et qui auraient été adoptées par les Américains. C'est clair que pour les Israéliens, et seulement eux, le F35 est tout sauf une boite noire https://defence-network.com/f-35-us-luftwaffe-israelische-modifikationen/ L'US Air Force adopte des modifications israéliennes L'US Air Force adoptera de nombreuses modifications apportées par l'armée de l'air israélienne à son F-35. Ces modifications ont permis l'attaque des installations nucléaires iraniennes en juin 2025. Les modifications uniques apportées au F-35I israélien « Adir » ont été cruciales pour rendre possibles et viables les attaques à longue portée et lourdement défendues contre des sites nucléaires iraniens tels que Natanz, Fordow et Ispahan en juin 2025. Israël a mis en œuvre des solutions d'extension de rayon d'action permettant au F-35I de mener des attaques à une distance d'environ 1 500 km d'Israël, tout en réduisant sa dépendance à l'égard de sa petite flotte de ravitailleurs vulnérables. Les sources israéliennes se sont contentées d'indiquer que les F-35 de l'armée de l'air israélienne (IAF) emportent davantage de carburant « dans des réservoirs spéciaux ». Ceci concerne la phase de vol non furtive. Israel Aerospace Industries (IAI) a développé des réservoirs de carburant spéciaux pour différents types d'avions de combat. Lors d'essais récents, un F-35 d'essai a été équipé d'une bombe de 1 000 kg de haute précision, fabriquée en Israël. Cette bombe, conçue spécifiquement pour la soute à armements du F-35, est décrite comme ayant un pouvoir de pénétration exceptionnel. Aucun autre détail n'a été divulgué, mais parmi les bombes intelligentes développées par la société israélienne Rafael figure la Spice 2000, un kit d'adaptation pour, entre autres, des ogives de 900 kg telles que la MK-84, la BLU-109 et la RAP-2000. On suppose que la nouvelle bombe s'appuie sur l'expérience acquise avec cette dernière. Lors d'essais récents, cette bombe unique, développée pour le F-35 de l'IAF, a atteint un CEP (Close Envelope Threshold) de 3 mètres. L'avion d'essai F-35 exploité par le principal département d'essais de l'IAF a également été équipé de systèmes lui permettant de voler et de lancer des systèmes d'armement dans des zones saturées de signaux de guerre électronique. Les incidents de brouillage GPS perpétrés ces dernières années par les forces russes en Syrie ont accéléré le développement de systèmes rendant les systèmes militaires israéliens insensibles à ce type de brouillage. Certains sont déjà opérationnels, tandis que d'autres sont encore en phase de test. En analysant les systèmes de brouillage GPS russes déployés en Syrie, Israël a pris des mesures pour mieux se préparer à un brouillage GPS plus agressif. La prolifération des systèmes de brouillage GPS russes au Moyen-Orient a accéléré le processus d'équipement des avions de l'armée de l'air israélienne avec des systèmes anti-brouillage. En 2021, l'armée de l'air israélienne (IAF) a annoncé l'intégration d'un système anti-brouillage avancé, développé par Israel Aerospace Industries (IAI), aux plateformes modernes de ses différentes escadrilles. Ce système, le système anti-brouillage GPS ADA, est conçu pour protéger la navigation GPS/GNSS contre le brouillage. Selon IAI, le système a été intégré aux plateformes avancées de l'IAF, notamment les avions de chasse F-16 et divers types de drones. Le système ADA a démontré son efficacité opérationnelle et est utilisé par plusieurs clients internationaux sur différentes plateformes aériennes, terrestres et maritimes. Selon des sources israéliennes, les systèmes de guerre électronique (GE) et les systèmes d'intégration de contre-défense avancés du F-35I, développés par Israël, ont été spécifiquement conçus pour neutraliser ou affaiblir les systèmes radar et les missiles sol-air lors de l'opération de juin 2025. Ceci a permis au F-35I d'opérer dans un espace aérien fortement défendu, au-delà des capacités de la version de base F-35A. Durant les attaques, les F-35I ont mené des missions SEAD (Suppression des défenses aériennes ennemies) intensives, neutralisant des radars de défense aérienne clés et des composants du système S-300 afin d'ouvrir des couloirs pour des attaques de suivi à grande échelle menées par des F-15 et des F-16. Les F-35I israéliens sont équipés de munitions de précision et d'un logiciel de ciblage développés localement, ce qui améliore la précision des frappes contre des installations fortifiées et souterraines telles que Natanz et Khondab. Israël a transformé le F-35I en un centre de capteurs et de commandement, de contrôle et de commande (C4I) : grâce à l'amélioration de l'acquisition et du traitement des données, ainsi qu'à des liaisons de données avancées, chaque appareil peut agréger des informations et partager des cibles en temps réel avec d'autres avions de chasse, les ressources ISR (renseignement, surveillance et reconnaissance) et les réseaux au sol. Lors de l'opération Rising Lion, cela a permis aux F-35I de cartographier discrètement les systèmes de défense aérienne et les cibles iraniennes, puis de mener des frappes préventives. La capacité de transmettre des coordonnées précises et des données sur les menaces à des aéronefs non furtifs a considérablement accru l'efficacité de la force d'attaque d'environ 200 appareils. Grâce à la maîtrise du logiciel du F-35I et à l'intégration de ses propres applications et bibliothèques de guerre électronique, l'armée de l'air israélienne a pu adapter rapidement ses bases de données et tactiques de menaces aux systèmes radar et aux missiles sol-air iraniens, sans attendre les mises à jour de base des États-Unis.

Selon Flug Revue HAL serait en discussions avancées pour la production locale de SU57... https://www.flugrevue.de/militaer/lizenzbau-der-suchoi-su-57-russlands-superfighter-soll-in-indien-vom-band-rollen/ Le super-chasseur russe va sortir des chaînes de montage indiennes La Russie et l'Inde mènent des « discussions techniques » concernant une possible production sous licence du Sukhoi Su-57 par Hindustan Aeronautics. Mais la lenteur des procédures administratives dans les deux pays est notoire. Ces discussions aboutiront-elles à quelque chose ? L'Inde souhaite enfin rattraper son retard dans la construction aéronautique. Bien que le pays dispose d'une entreprise historique, Hindustan Aeronautics, le développement de ses propres programmes ambitieux traîne en longueur. Le chasseur Tejas, de fabrication nationale, vole par exemple depuis 25 ans, mais n'est toujours pas au point. Hindustan travaille sur le concept furtif AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) depuis 2009, sans avoir encore présenté de résultats concrets.

Curieux ces "annonces" au Pérou où l'on attendait le Gripen voire le Rafale mais pas le F16. Est-ce seulement de la méthode Coué employée par les Américains ? https://euro-sd.com/2025/09/major-news/46754/f-16s-approved-for-peru/ https://www.zona-militar.com/en/2026/01/31/decision-made-peru-would-select-the-f-16-block-70-as-the-future-multirole-fighter-for-its-air-force/

En tout cas je sais, par une source interne, que le Canada a bien approché Dassault il y a qq mois au sujet du Rafale F5, et que Dassault à l'époque n'aurait pas répondu pensant, probablement à juste titre, que la probabilité d'une commande de Rafale pour remplacer/compléter le F35 était proche de 0. Mais ça c'était avant avril dernier, donc bien avant les déclarations explicites sur le Groenland et l'explosion du contentieux américano canadien

Le fait d'être tracté permet l'aérolagage, l'héliportage ou le tractage par un autre véhicule que le Serval, comme le VHM ou un fardier. Ce ne serait pas idiot que le 35RAP et le 93RAM gardent une batterie sur 120 tracté à coté de leurs Caesar et à la place du Mepac, malgré la vulnérabilité et la mobilité moindre.

Moi je verrais bien le Canada poursuivre sa commande de F35 à minima (de l'ordre de 60 avions), et de la compléter par une poignée de Rafale (de l'ordre de 20 appareils) pour ne pas être bloqué au cas où. Mais peut être que je rêve

1 million d'heures de Vol cumulées pour l'Eurofighter; Je me suis amusé à faire un petit calcul: L'Eurofighter c'est 600 appareils livrés entre la mi 2003 et la mi 2023, soit 30 appareils/an pendant cette période soit l'équivalent théorique d'une flotte de 7800 Eurofighter sur l'année 2025. Si l'on divise ce chiffre par 1.000.000 d'heures de vol cela veut dire que chaque Eurofighter vole en moyenne moins de 130h par an, ce qui me parait peu

Mais ils seraient capables de bloquer les ventes de Falcon aux US pour faire pression

Sans compter que, entre fournir des F404 pour le Tejas, le FA50, le T7, l'Hurjet, plus les pièces pour les Gripen C et les F18 encore en service, GE n'a que l'embarras du choix...

Des forumers Allemands me demandent une source sur le fait que Dassault n'a jamais exigé 80% du projet NGF, contrairement à ce qu'affirme la presse outre Rhin. Existe t'il un démenti de Dassault ou une affirmation qu'il se satisferait de +/-50% ?

(Supprimé)

C'est exactement ce que j'espère: qu'une clause de re-exportation potentielle vers Taiwan soit prénégociée dans le contrat Indien, idem vers le Vietnam

Arrivée du premier des 4 Gulfstream MC-55 de surveillance électronique https://www.scramble.nl/military-news/first-mc-55a-peregrine-delivered-to-the-royal-australian-air-force