LePetitCharles

C'était quoi le "trou" que comble ce flir intégré ? Et comment est il traité sur les 2000D ?

Quelles sont ces difficultés spécifiques à un drone ? Parce qu'a priori un AWACs n'a aucun sens seul. Il n'a de valeur ajoutée qu'en communiquant avec les autres Air Assets. Donc me semble a priori aussi brouillable qu'un drone ...

Comme dirait les moustachus de ce site ce n'est pas la réponse maximale mais optimale ... L'arbitrage coût financier/risque de développement/ efficacité militaire. L'ASSM 1000 aura forcemment les "ailes" rognées dans l'hypothèse que tu soulignes. Dans quel revue as tu vu cet article ?

Démantèlement ? Démantèlement des installations spécifiquement militaires de l'A310 ou démantèlement complet et mise à la case ?

Heuu ... aussi. Mon propos concernait l'AASM 1000 Si un AASM 250 fait 340 kg au total (donc 136% du poids du corps de bombe) ... on peut imaginer que l'AASM 1000 fera 1360 Kg, donc pour l'emport des deux avec les 2 pilonnes nécessaires, on parle de 2,8 tonnes. Et même si l'ensemble des kids de guidage et propulsion est commun aux 2 deux types d'AASM (ce que j'ai du mal à imaginer) donc 90 kg, on part sur 2,2/ 2,3 tonnes ... La comparaison avec le SCALP était juste là pour rappeler la configuration retenue par l'AdA (2) quand même DA a testé des emports à 3 Apaches.

Belle image de synthèse mais on voit rarement l'Ada demander ce type de configuration. Au plus lourd les configurations AdA sont avec 2 SCALP. Par culture (DEFA confirmera/ infirmera) l'Ada " charge peu ses avions d'armes lourdes. Actuellement la GBU 24 n'est emportée qu'à l'unité, en ventral, les points d'emports d'ailes ne sont pas (de mémoire) ouverts. Bref la configuration probable AdA (2 AASM 1000)aboutira à une masse d'emport plus lourde que celles des AASM de 340 kg avec 2 x 1 tonne + 3 x 2000 l

Ça sert à faire piquer le bidon lors du largage ? Et assurer une séparation franche ? C'est toujours impressionnant les accidents de largages avec des charges (armes ou pas) qui partent en échappant à toute gravité

Soit mais combien faudrait il de capteur pour couvrir le champs de vision d'une paire de JVN montées sur une tête (270° par 100°) ? Et les rallier à l'axe de perception du pilote ?

Oui mais le PIRATE et le pod ont une toute autre ambition que les JVN antérieures. Les JVN permettent de voir partout (sauf à travers l'avion bien sûr) mais avec un faible grossissement. Tandis que les PIRATE et Pod voient beaucoup plus loin mais dans un cône beaucoup plus réduit. Du coup je ne comprends pas la logique pour le Typhoon ...

Alors a priori ce que j’ai trouvé 1) La grosse avancée c’est l’intégration de la vision de nuit digitale en lieu et place des JVN. Donc plus confortable, moins lourd, un centre de gravité mieux géré, une capacité à s’éjecter plus rapidement. A noter que j’ai été surpris de voir que BAE vendait aussi ça comme un avantage pour les ravitaillements en vol (de mémoire en France en tout cas, les ravitaillements en vols se font SANS JVN). CEPENDANT un truc que je n’ai pas bien compris c’est si cela sera disponible sur le Typhoon. Car : « In Striker II, however, this is replaced by a 4K digital display. The outside view is provided by cameras on the exterior of the aircraft, and the symbology is overlaid digitally.” Donc si cela est évidemment intégré parfaitement (sic/lol) dans le package F35, je ne comprends pas trop comment le Typhoon pourrait fournir les images à son pilote …. Pareil pour la capacité à voir à travers l’avion : ça c’est F35 only. 2) Il y a aussi le passage en polychromie permettant une meilleur SA (les bads guys en rouge, les copains en vert) 3) Intégration d’image dans l’image (a priori surtout intéressant pour la CAS/ reco) 4) Intégration de spatial audio technology pour créer des alertes sonores localisées 5) Amélioration de la latence et de la définition « Previously pilots were faced with a screen resolution that was inferior to what they call "mark one eyeball" - the human eye” 6) Plus confortable (beaucoup plus léger (en plus de l’absence de JVN) et intégration d’une technologie de réduction active du bruit – A ce sujet il est intéressant de noter que la seule/meilleure ( ?) société française travaillant sur cette techno depuis 15 ans vient d’être liquidée cet été …) Je ne sais pas ce qui est prévu sur le Rafale … vers quel casque le choix semble s’orienter (j’avais compris qu’on partait sur un achat sur étagère) et si on passe directement à cette « génération …

Ce sera/ serait quand même intéressant de savoir la valeur ajoutée de ce nouveau casque par rapport à la génération actuelle ...

Tu aurais pu poster ça sur le (un) fil B2 ...

On the horizon for the RAF is a new e-scan radar, known as Radar 2, which is being developed for the British by Leonardo; the new BAE Striker II helmet; and networked enabled weapons. The new Striker II Helmet. Qu'est ce qui justifie de développer une nouvelle génération. Quels sont les avancées attendues ?

C'est une problématique de portée ?

Quel etait la complexité technique. Je crois que le F35, Gripen et EF2000 l'ont non ?

J'imagine que je ne vais pas me faire beaucoup d'amis sur ce forum mais le F35 n'a JAMAIS été conçu comme un avion centré sur la furtivité seule. Que les fanboys américains aient petit à petit concentré leur diatribe là dessus ok, mais je ne crois jamais avoir entendu les gars de l'USAF dire ça (LM je ne peux pas dire, je suis perdu dans leur com). L'USAF a toujours parlé de plusieurs composantes rendant le F35 supérieur dont la furtivité, dont une suite ECM intégrée (première fois à ma connaissance sur un chasseur standard américain puisque les suites ECM des F16, F 15, F 14, A10 & co sont externes), dont le supercruise, etc. On peut discuter de chacune des ambitions (énormes) et de chacune des lacunes (nombreuses et pathétiques) de ce projet Too Big To Fail mais on doit tout de même rester honnête dans la démarche critique.

Oui mais quand ? Il me semble que tu avais marqué ta déception de ne pas voir le mode MS au programme du F4 (4.1 ou 4.2 je ne sais pas). As tu des nouvelles du calendrier ou des raisons du décalage (ou pire abandon) ? Je vois bien les 2 extérieurs d'aile (qui ont été montré mais pas complètement ouvert) ... mais pour les 2 derniers je sèche

Un temps il avait été expliqué que les 2000 D/N ne pourraient pas porter de GBU sur les points avant à cause du risque d'indigestion des éléments de guidages qui étaient en avant des entrées d'air du réacteur. Puisque ce sujet a été débogé, qu'est ce qui gène sur les points arrières ? La cinématique du train d'atterrissage ? Les éjections de CME ?

Je crois que c'est ça : BM-400 est une bombe d'air modulaire avec trois modules identiques développés dans la société de Thomson Brandt Armements, Boulogne-Billancourt, France. Description: La BM 400 est une bombe d'avion modulaire dotée de trois modules identiques de munitions explosives (90 kg chacun), destinés principalement à l'action anti-blindage contre des cibles appuyées par un tir rapproché, dans le but de détruire à la fois le matériel militaire et les forces vives ennemies. Étant donné que la bombe d'avion couvre une zone relativement grande avec ses modules, la probabilité de toucher la cible est relativement élevée, de sorte qu'elle peut également être utilisée dans des conditions de faible visibilité lorsque le pilote n'a pas de contact visuel direct avec la cible. Lors de la chute de la bombe aérienne, les modules sont séparés du corps à un intervalle préréglable. Chaque module est équipé d'un parachute qui neutralise le mouvement progressif du module, qui tombe ensuite verticalement. En touchant la cible, le module explose, formant une zone saturée de lanceurs de missiles calibrés. Le BM-400 est destiné à être installé sur tous les aéronefs du Pacte de l'OTAN. Une bombe aérienne modulaire est en fait un type de bombe aérienne à deux modules avec trois modules anti-mines anti-char. Le module est éjecté du corps par l'intermédiaire d'un ordinateur électronique situé à l'avant du corps de la bombe. La partie conique de la tête de la bombe aérienne abrite également: un turbo-alternateur, un dispositif permettant de contrôler, sécuriser et contrôler l’action de la bombe aérienne et d’éjecter le module. La détermination des éléments du contrôle de la bombe aérienne est faite avant le vol. À l'arrière, il y a un slabilisateur à quatre voies qui, à un moment donné, est libéré et tire le module arrière de la bombe de l'avion. À l'intérieur du corps sont logés des modules avec leurs dispositifs de parachute, qui font face au stabilisateur de la bombe aérienne. Composants de la bombe de l'avion BM-400: 1. Le faisceau de la bombe de l'avion est la partie porteuse d'une bombe dans laquelle des supports de bombe sont installés à une distance standard des avions de l'OTAN (355 mm). 2. Le manchon est un tube cylindrique contenant toutes les parties d’une bombe aérienne; 3. Le turbo-alternateur alimente en électricité tous les appareils électroniques pendant une très courte période de temps, juste après le détachement du transporteur; 4. dispositif d'action BM-400; 5. module de parachute; 6. Le stabilisateur quadripolaire a un double rôle: il donne la stabilité de la bombe au début du chemin puis sépare le premier module de la bombe, qui libère ensuite les deux modules suivants; 7. Oeillets de suspension. Six bombes BM-400 suspendues sur un avion Mirage 2000 Le module de la bombe BM-400 est un puissant engin explosif anti-char dont le corps est perforé de manière à pouvoir perforer et détruire tout objet entrant dans le champ du module. La masse du module de 90 kg fournit un coefficient de charge élevé, qui confère une grande énergie cinétique aux fragments du corps dispersé. Les ogives de module sont fabriquées en deux variantes: perforation sur 800 et 1500 pièces. Un gel d'ogive de 800 pièces peut percer une armure en acier jusqu'à 50 m d'épaisseur et jusqu'à 12 mm d'épaisseur et une armure de 12 mm d'épaisseur à des distances allant jusqu'à 100 m. Plus petit que la deuxième version avec 1 500 pièces, il peut percer une armure de 12 mm d'épaisseur à une distance de 50 m et une tôle d'acier jusqu'à 7 mm d'épaisseur à une distance de 100 m. L'effet du module est déclenché par un briquet piézo-électrique, de sorte que l'explosion est déclenchée au-dessus de la cible à la hauteur optimale. La tension générée dans le briquet piézo est transmise par les conducteurs au capuchon de l’électro-détonateur dans la tête du module. Sur le dessus de chaque module, un parachute est attaché pour amener le module dans une position presque verticale, optimisant ainsi l'utilisation des pièces de destruction. Une bombe aérienne BAP-100 a été développée en France. La longueur du corps est de 1880 mm, 100 mm de diamètre et 36 kg. Il est équipé d'un moteur-fusée à propergol solide, d'une tête de fugue et d'un parachute de frein. Le parachute s'ouvre après avoir largué une bombe aérienne, ralentissant sa chute. Lorsque l'angle d'incidence de 650 par rapport à l'horizontale est atteint, le parachute est mis au rebut, le moteur de la fusée est déclenché, ce qui indique une vitesse pouvant atteindre 230 m / s à la bombe. Une bombe aérienne perce une dalle de béton atteignant 400 mm d'épaisseur, puis explose. La bombe BAP-100 peut également être utilisée comme une bombe d'avion ordinaire et, sous une forme modifiée, comme charge pour la cassette de bombe aérienne modulaire de type consommable BM-400. Après avoir débranché la bombe pneumatique modulaire du porteur, tiré les fils de sécurité de la section plus légère du turbo-alternateur, le mécanisme de synchronisation fonctionne depuis un certain temps. Les ailerons du corps stabilisateur de la bombe d'avion (T0 + 0,3 s) sont extraits. Au bout de 0,6 à 30 secondes, le premier module est sorti avec le parachute auxiliaire et le parachute de base (T1). Le moment de la sortie des deuxième et troisième modules (T2) dépendra de l'intervalle de temps défini sur l'intervalle de temps (mécanisme temporel) toujours au sol. Cela détermine également la distance entre les points d'impact de chaque module. On suppose généralement qu’il se trouve à 200 m les uns des autres, battant ainsi 600 x 200 m avec une bombe BM-400. Corps de la bombe: Longueur: 3,2m, Diamètre du corps: 320mm , Poids: 390kg, Charge, pcs: 3 modules , Distance de serrage: 355,6 mm , Hauteur minimale d'utilisation: 80 m Bombardier CASCAD Mk 1 modulaire CASCAD Mk 1 (Distributeur de fret à soutien aérien), développé par le bombardier modulaire BM-400 de Thomson Brandt Armements à Boulogne-Billancourt. France La première action réussie a eu lieu en mai 1989. Extérieur de la bombe aérienne modulaire CASCAD Mk-1 Coupe de la bombe aérienne modulaire CASCAD Mk-1 Composants de la bombe aérienne modulaire CASCAD Mk-1 : - compartiment électronique - compartiment pour équipement électronique; - ogive - ogive; - peau du corps - enveloppement du corps; - Bôme - bombe et - aileron pliant - stabilisateur de queue repliableDescription: Le CASCAD Mk-1 a un corps cylindrique, une extrémité pointue, un bloc électronique et un stabilisateur de pliage de la queue. Le corps de la bombe aérienne contient trois modules de combat spéciaux, chacun avec son propre parachute. Les modules sont retirés de l'arrière de la bombe à des intervalles prédéfinis, après avoir quitté l'avion. Lorsque l'aéronef utilise un système de réjection simple, les modules sont éjectés à des intervalles déterminés avant le vol. Le temps de séparation des modules peut également être ajusté pendant l'été. L'avant du turbo-alternateur fournit la tension nécessaire pour faire fonctionner une minuterie électronique qui contrôle le temps d'extraction du module. CASCAD Mk1 est éliminé du vol horizontal, du naufrage ou du basculement. En vol horizontal, il est rejeté à une hauteur de 60 m. En fonction du mode d'action, l'arme peut atteindre une distance de sécurité de 5 km. En vol, il atteint une vitesse de 600 km / h. Après avoir jeté le module du corps de la bombe, chaque module est stabilisé par un parachute, permettant une action verticale sur la cible. Les modules ont une tête fragmentée ainsi qu'une sonde télescopique avec capteur d'impulsion, qui donne la hauteur optimale pour l'activation du module au-dessus de la cible. Trois modules dans un CASCAD Mk-1 peuvent couvrir une superficie de 30000 m2. Chaque fragment d'acier perce une armure d'acier de 17 mm d'épaisseur à 50 m du point de détonation. Les modules sont insensibles aux interférences électroniques, peuvent être utilisés la nuit et par tous les temps. Les têtes de module SMAB et SMAP peuvent également être utilisées pour le BM-400. Corps de bombe: Longueur: 3.20m , Diamètre du corps: 320mm, Diamètre du stabilisateur: 1190mm (en position étendue), Poids: 390kg Charge, pcs: 3 BG Distance de serrage des SMAB et SMAP : 356mm Sous-munition: Longueur: 0.6m, Diamètre du corps: 300mm, Poids: 90kg, Charge: HE Modulaire air- Bombe CASCAD Mk2 L'ajout d'un moteur de fusée CASCAD Mk2 est classé comme une arme à distance d'une portée d'environ 10 km. Il est équipé de différentes sous-munitions. Il est destiné aux unités de soutien aérien. CASCAD Mk2 Missile Cluster Missile Description: Le CASCAD Mk2 a un corps cylindrique composé de plusieurs obus. Le corps a une pointe aérodynamique, à l’avant de laquelle se trouve un bloc électronique, et à l’arrière du corps, il y a quatre stabilisateurs, qui sont retirés après le largage de la bombe de l’avion porteur. La bombe aéronautique CASCAD Mk2 est équipée de plusieurs types de sous-munitions: antichar, pour les systèmes de défense antimissile antiaérienne, pour la démolition de PSS, et pour la force vive. Le CASCAD Mk1 éjecte les modules de sous-munitions de l’arrière du corps, tandis que le CASCAD Mk2 éjecte la sous-munition de côté (après la séparation des obus de la bombe). La sous-munition est équipée de parachutes qui ralentissent la chute et permettent un effet presque vertical sur la cible. Le CASCAD Mk2 peut également être largué depuis de faibles hauteurs. En augmentant la portée jusqu'à 10 km, l'avion porteur bénéficie d'un degré de sécurité élevé pendant l'exploitation, car l'avion porteur ne s'expose pas à un danger direct (actions de la défense aérienne ennemie). Il entre dans la catégorie des armes "tire et oublie" et peut fonctionner dans toutes les conditions météorologiques. Le développement a commencé dans les années 1990 et est opérationnel depuis 1995. Section et types de sous-munitions du système de cassette CASCAD MK2

Clair et précis. Merci En complément, si on ne prend pas en compte la CLB/ pilonne, est ce qu'on prend en compte dans le calcul le rail ou l'éjecteur multi charges (je pense à l'éjecteur Tri bombe Rafaut des AASM sur Rafale ou éjecteur double des GBU 12 en central sur Mirage 2000 N/D) ?

Pour la photo, à moi de bosser,. Il (m')est parfois difficile de différencier les GBU entre elles. Donc je vous reviens. Concernant les points d'emports latéraux de fuselage, évidemment les moustachus que sont PolluxDeltaSeven et DEFA550 ont raison (quelle surprise) : J'ai retrouvé un bouquin édité chez H&C qui décrit la charge maximale de ces points comme étant de 400 Kg avec les emports suivants (pour le Mirage 2000N donc cela exclu les matériels intégrés pour les EAU, Inde, & co) : container AMD BA CC 421 (DEFA 554), Bombe conventionnelle de 250 kg, Bombe modulaire de 400 kg, BLG 66. Sauf qu'une bombe modulaire de 400 Kg + la CLB idoine .... bin ça fait plus que 400 kg. DEFA550 combien est ce qu'un CLB peut peser pour ce point d'emport ?

Quel est l'intérêt de présenter de telle configuration dans ce cas ? Ce n'est pas du Mass Marketing quand même. Les clients (AdA & DGA) savent de quoi il retourne ! Question subsidaire quel est le poids du nouveau pod canon ?

Justement ... je suis à peu prêt certains d'avoir vu une photo de la GBU 50 en 2014 en point latéral ... Pas moyen de la retrouver Fuselage ça veut dire Point central de fuselage pour toi ou les 5 points de fuselage ?

Ayant récemment entendu parlé de l'intégration de la GBU 50 sous Mirage 2000 D RNV j'ai été un peu surpris. En farfouillant dans le net j'ai alors découvert que : 1) C'est a priori le retard de SAFRAN sur l'AASM 1000 (sic ?) qui en serait la cause https://www.lalettrea.fr/entreprises_defense-et-aeronautique/2019/07/22/les-retards-de-safran-font-les-affaires-de-l-americain-raytheon,108366462-brl même si je n'ai jamais entendu parler de AASM 1000 pour le Mirage 2000D RNV 2) A priori il y a intégration de GBU 50 mais aussi de GBU 48 https://centraledesmarches.com/marches-publics/Paris-cedex-15-DGA-DO-S2A-Integration-des-munitions-GBU-48-et-GBU-50-sous-Mirage-2000D-et-augmentation-de-la-capacite-de-gestion-de-son-EPAK-de-2-a-4-munitions-EPWll-et-prestations-associees/3530918 Du coup est ce que vous savez : - Sur quel pilonne sera emporté la GBU 50 de 1000 kg (j'ai vu en 2014 une photo statique d'une telle bombe emportée en point fuselage avant droit) sachant que la GBU 16 était elle seulement gréee en point central ? - Idem pour la ou les GBU 48 emportées ?