LePetitCharles
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C'est pour cela que je parle de N' (le chantier de développement du futur D). En ce qui concerne le Jaguar, c'est un biplace. Or sauf erreur les biplaces ne servaient qu'à la formation (et aux essais). Ils n'étaient pas vecteurs opérationnels d'armement
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Oui enfin un Mirage 2000 N' avec un seul bidon et 2 bombes de 1 tonnes .... ce n'était pas opérationnel. Si ? Parce que pattes courtes du 2000 obligent, ...
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M88, histoire... et tout ce que vous savez !
LePetitCharles a répondu à un(e) sujet de TMor dans Europe
Ok je ne réagis pas très vite mais bon ... accélération post confinement oblige. Bref, ce point me semble primordial. De mémoire la majorité (totalité ?) des engagements lors de la Guerre du Golfe (V.1991) se sont fait en portée visuelle. Du fait des Roe, elles même rendues nécessaires par la densité aérienne dans le ciel irakien... Presque à se demander (c'est une boutade ... quoi que ... si si c'est une boutade) si le BVR a du sens .... -
Il n'en reste pas moins que leurs avions se reposeront donc sur le tout missile
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Erreur que les anglais, qui n'envisagent pas de pod canon pour leur F-35 B, semblent aussi faire
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M88, histoire... et tout ce que vous savez !
LePetitCharles a répondu à un(e) sujet de TMor dans Europe
Histoire de bien comprendre : Si on perchait un Rafale "la-haut", même avec des Mica, est ce que les pilotes de Typhoon ne dirait pas que c'est aussi compliqué ? L'avantage tactique de l'altitude, dès lors que les radars (avion et missile) savent accrocher dans le cluster, c'est quand même un gros avantage en DA non ? -
On en arrive donc au point visé : pourquoi utiliser un Su-34 avec ce faible emport que la base de Lakatia abrite également des Su-25 (et que la zone d'intervention est parfaitement compatible avec le rayon d'action de ce dernier) ? Pour des questions de play time ? De capacité de GE plus solides sur le Su-34 ? De communication ? PS : Mes questions sont de vraies questions visant à comprendre plus globalement les concepts d'emports des différents belligérants
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Comme je suis un peu lent, un peu fainéant et un peu c*n (les 3 il n'y a pas de mal à se faire du bien), et sans sans vouloir jouer avec les pieds de qui que ce soit, ma question reste pleine et entière : Les photos de meeting et autres CP montrent des Su-34 chargés ras la gueule .... alors que les quelques photos opérationnelles à Latakia montrent des Su-34 aux emports faméliques (4 x 250 Kg pour un appareil pouvant en emporter officiellement 22 selon les infographies de MeisterDorf!!!) Donc : Au delà des configurations assez théoriques montrés sur les infographies, est-ce que quelqu'un à des indications sur les emports LOURDS et RÉELS des Su 34 en opération ?
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C'est bien ça le sens de ma question. :-) 'ai du mal à savoir si cette config est opérationnelle ou si elle est a ranger dans le même sac que celle du Typhoon avec 2 StormShadows, 2 BGL, et 6 Brimstones
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Ca doit être mes yeux alors .... :-) Parce que je ne vois toujours qu'une seule bombe par point d'emport. Autrement formulé, pas d'emport multiples (et notamment les emports penta-bombes vu sur vos photos)
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MeisterDorf : Au delà de ces configurations sans doute assez théoriques du constructeur/ concepteur, est-ce que l'on connait les emports réels des Su 34 en opération ? Par exemple, les quelques photos vues en Syrie laissent à penser que les emports d'AB 250 se limitent à 1 bombe par point d'emport ! Pourrais/ sais-tu nous éclairer ?
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Ce qui permet de souligner l'extrême importance des exercices TRILAT. Même en 2020 ...
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Sans évidemment remettre en cause la dangerosité des missions, notamment celles du J1, je n'ai jamais vu de source documentée indiquant une opposition Air Air ni même une opposition Sol Air équivalent à celles rencontrées en Irak en 1991. Par exemple dans le bouquin de JM TANGUY sur HARMATTAN, il cite les pilotes du 1.7 sur le premier jour : "Il n'y a pas eu de réaction de la chasse adverse. On a eu seulement un SA-8 pénible pendant 3 heures mais il suffisait de se maintenir à distance [...]". Alors évidemment 10 ans plus tard peut être des langues moins "officielles" se sont déliées. Et dans ce cas là je suis preneur.
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scaf FCAS SCAF et connexes (NGWS, drone FCAS - DP etc.)
LePetitCharles a répondu à un(e) sujet de prof.566 dans Europe
C'est le split du Gripen C/D ça non ? Sur le E, le radar n'est pas suédois ... Je ne sais pas si le E est redevenu un peu plus (ou un peu moins) suédois. Dans tous les cas, ça rend encore plus ""étonnant"" :-) la victoire au Brésil face au F.18 -
Armée de l'Air du Qatar
LePetitCharles a répondu à un(e) sujet de scorpion-rouge35 dans Afrique / Proche Orient
Ça a une once de crédibilité cette histoire de Rafale qatari de passage en Turquie ???? -
Un petite précision "étonnante" entendue dans une des dernières vidéos (en anglais) d'Ate Chuet : Ce n'est pas que le Rafale n'est pas capable d’être supersonique avec les gros bidons de 2200 litres ... mais plutôt que les pilotes n'ont pas l'autorisation. De là à dire que le Rafale pourrait être supersonique avec les 2 bidons ...
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Dans mon esprit, le MICA IR était intégré sur Rafale en saumon d'aile (et non sous le corps de l'avion) notamment parce ce qu : - il vaut mieux conserver ses charges sous les ailes que sous la carlingue pour les manœuvres à fort facteurs de charges (pour réduire les efforts sur la jonction carlingues/ ailes) - le domaine de tire en saumon est plus grand que sous carlingue (G négatif, etc.). Ça devrait aussi jouer sur l'analyse de la répartition des charges sous F-16 non ?
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Je ne vois pas un contraste mais plutôt un professionnel. Quand il parle de son expérience il est tranché. Quand il commente des événements dont il n'est que spectateur, il fait preuve de prudence et envisage beaucoup d'hypothèses alternatives. Bon en même temps les 2 argumentaires ne sont pas antinomiques.
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La COFACE raisonne en termes d'enveloppe. Donc quand l'enveloppe est saturée (et franchement entre les BPC et les Rafale + le business as usual c'est probable) .... baaah elle est saturée. Donc la COFACE passe d'une position positive à une position négative alors même que les fondamentaux du pays n'ont pas changé. Tous les assureurs crédits fonctionnent de cette façon. Et la seule façon de récupérer du crédit est soit d'avoir une amélioration significative des fondamentaux, soit un amortissement des encours accordés. Comme nous n'avons aucune idée de la durée du financement du programme Rafale (donc du rythme d'amortissement de la dette garantie) ... nous ne sommes pas très avancés.
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
LePetitCharles a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Oui mais avec un décalage temporel ! Sinon les effets des 2 bombes risquent de se télescoper. Et faire faire 2 passes à un avion sur un QG assez stratégique pour justifier une bombe nucléaire (donc pour justifier une DCA solide) ... cela me parait hasardeux. Mais je suis curieux de vos commentaires car je n'y connais rien. -
Les nouvelles positives du programme JSF F-35
LePetitCharles a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
J'avais bien vu. C'est d'ailleurs en relisant TON post de 2018 (avec le lien vers cette vidéo) et le sujet de l'AA que je suis me suis interrogé sur le propos du Airbus guy Je ne vois surtout pas l'intérêt militaire de 2 bombes nucléaires de cette taille !!! PS : Par ailleurs, je doute assez peu de "l'humour" de cette vidéo où l'on voit un F35 balancer une B61 sur .... Londres -
Les nouvelles positives du programme JSF F-35
LePetitCharles a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
J'avais cela à l'esprit mais pour qu'un ponte de chez Airbus, devant l’aréopage d'intervenants, pointe cela comme un/ le facteur différenciant c'est qu'on doit louper quelquechose. Encore une fois. Pas le coté fusion. Mais le coté simultané. Qu'est ce qui est aujourd'hui en différé dans l'intégration des données sur Rafale ? -
Les nouvelles positives du programme JSF F-35
LePetitCharles a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Cette vidéo est vieille mais ce qui j'y trouve notamment intéressant c'est quand le représentant d'AIRBUS identifie un des atouts fondamentaux du F-35 en sa capacité de "fusion de données simultanée". Visiblement en parlant de données exogènes à l'avion. A creuser, en quoi cette "simultanéité" est différente de celle du Rafale (F4 ?) par exemple -
Je dois avouer être assez sensible au discours plein de prudence de Ate Chuet évoquant un large champs du possible en terme d'hypothèses
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Bonjour Pic. Sais-tu de quelle vidéo il parle ? Parce que dans celle que je connais, nous n'entendons que la bande son du pilote de Rafale (et encore il faut une oreille fine et entraînée - Merci ATE). Or si VSTOL jockey a entendu "crier le F22" c'est qu'il a une bande son complémentaire .... ou une autre vidéo.
