Paschi

C'est connu, les salaires en Suisse sont très élevés. Le revers de la médaille, est la cherté des produits en Suisse. Donc pas étonnant que les Suisse habitant dans des cantons frontaliers vont faire une partie de leurs achats, surtout en ce qui concerne la nourriture, à l'étranger. Les prix en Suisse sont 60% plus élevés que la moyenne européenne. La Suisse est le pays le plus cher d'Europe et le niveau des prix y est supérieur de près de 60% à celui de l'Union européenne (UE), selon une nouvelle publication de l'Office fédéral de la statistique. Le franc suisse reste l'une des monnaies les plus chères en comparaison internationale. https://www.swissinfo.ch/fre/les-prix-en-suisse-sont-60--plus-élevés-que-la-moyenne-européenne/47201022

En relation avec le projet Air 2030 https://www.parlament.ch/fr/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20211062 Air 2030. Sécuriser toutes les données et tous les dossiers relatifs aux évaluations en vue d'un examen rétrospectif Question de Priska Seiler Graf (Groupe socialiste) Pour des raisons institutionnelles, il est important de pouvoir surveiller procédures d'appel d'offres et d'évaluation du projet Air2030 et d'en contrôler l'historique. Cela implique de disposer de l'intégralité des données et des dossiers. 1. Le Conseil fédéral peut-il garantir que les données stockées dans le centre de données fermé, développé spécifiquement par armasuisse y resteront figées et ne seront pas effacées ? 2. Peut-il aussi garantir qu'aucun dossier ne sera détruit et que tous les dossiers seront proposés aux Archives fédérales conformément à l'art. 6 de la loi sur l'archivage ? Réponse du Conseil fédéral 1. Le Conseil fédéral considère que la sécurité des données dans l'administration fédérale est hautement prioritaire. armasuisse a par conséquent protégé efficacement les données sensibles de l'évaluation à l'aide d'un centre de données isolé. Cet office doit traiter et protéger les données militaires classifiées des soumissionnaires conformément aux accords de protection des informations en vigueur conclus avec les pays producteurs ou l'OTAN. Ces accords précisent que les données militaires classifiées ne peuvent être utilisées que dans le but convenu. En l'espèce, cela concerne les informations relatives à l'évaluation et à l'acquisition d'un nouvel avion de combat et d'un nouveau système de défense sol-air de longue portée. La Suisse est donc tenue de clarifier avec les pays des candidats écartés la question du traitement ultérieur des données militaires classifiées. 2. Les données militaires classifiées des soumissionnaires étrangers ne peuvent dès lors pas être conservées ni déposées aux Archives fédérales sans l'autorisation expresse de ceux-ci. A défaut d'une telle autorisation expresse, les données militaires classifiées des soumissionnaires étrangers écartés durant la procédure d'acquisition doivent donc, selon ce qui a été convenu avec eux, être détruites ou restituées. Le DDPS ne détruira pas ni ne restituera les données militaires classifiées des candidats écartés avant d'avoir signé les contrats d'acquisition. Il le fera seulement après les débats parlementaires ou en cas de rejet par les urnes. Les délégations parlementaires et les organes de contrôle compétents peuvent d'ici là consulter en tout temps les documents importants dans le respect des accords de protection des informations ad hoc. Les autres pièces et données des candidats qui ne sont pas classifiées du point de vue militaire ne doivent pas être restituées. Elles sont conservées et archivées conformément aux prescriptions et principes en vigueur. Il en va de même des autres dossiers et données que le DDPS a produits dans le cadre de l'évaluation du nouvel avion de combat et du nouveau système de défense sol-air de longue portée.

C'est vrai que cette fenêtre est très bien foutue, bizarre que cela ne soit pas reproduit sur d'autres appareils Peut-être qu'ils n'en sont pas content mais ce n'est pas le type de griefs qu'ils communiquent à tout va. https://www.thedrive.com/the-war-zone/43472/australia-has-had-enough-of-its-dysfunctional-mrh90-helicopters The sorry saga of the NHIndustries MRH90 battlefield utility helicopter in Australian military service is seemingly coming to an abrupt end. The helicopter, known to the Australian Army as the Taipan, after a deadly venomous snake, has proven to be impossible to operate effectively and the government has instead decided to look at replacing it with the UH-60M Black Hawk. Après me comprend pas mal. Je ne prétend aucunement que le NH90 est le top, n'a aucun problèmes et a une disponibilité au top. Juste que la communication officielle des Australiens est biaisée

Tu sais très bien que ce n'est pas le genre d'info que le grand public cherche. Tout ce que le quidam moyen aura entendu c'est que le NH90 est un appareil ayant plein de problèmes techniques (provenant en partie du build in Australia) et ayant un taux de disponibilité très bas et qu'il sera remplacé par le UH-60 appareil désiré par l'armée de terre Australienne (sans mentionner qu'il sera build in USA).

Election attendue du nouveau président : Le Tessinois Ignazio Cassis élu président de la Confédération pour 2022. Ignazio Cassis présidera la Confédération helvétique pour la première fois en 2022. L'Assemblée fédérale l'a élu mercredi par 156 voix* sur 197 bulletins valables. Le PLR tessinois de 60 ans succède à Guy Parmelin. https://www.rts.ch/info/suisse/12703989-le-tessinois-ignazio-cassis-elu-president-de-la-confederation-pour-2022.html *score moyen Et, en ce qui concerne l'actualité judiciaire de notre pays Nouvelle plainte du fabricant américain de Toblerone* contre un chocolatier suisse. Le groupe américain Mondelez, propriétaire de la marque Toblerone, a porté plainte contre le chocolatier bernois Swissone. Il l'accuse "d'exploitation de la réputation", ont rapporté dimanche les journaux de Tamedia. https://www.rts.ch/info/economie/12715313-nouvelle-plainte-du-fabricant-americain-de-toblerone-contre-un-chocolatier-suisse.html *ça me troue le c** qu'à l'époque Tobleron ait été vendu aux US, tout fout le camp !

Mais ça ils ne l'avoueront jamais

C'est une munition programmable en trois modes : à retardement, à l'impacte ou airburst destinée à engager différents types de cibles. Ca permet de remplacer plusieurs types d'obus par un seul. C'est l'équivalent de l' Advanced Multi-Purpose (AMP) développé pour l'Abrams. https://taskandpurpose.com/military-tech/army-xm-1147-amp-tank-round/. Nexter en a aussi développé une, elle est brièvement évoquée à la fin de cet article : https://www.forcesoperations.com/amp/dsei-2021-de-nouvelles-munitions-nexter-pour-les-chars-daujourdhui-et-de-demain/.

Les forces armées polonaises reçoivent un nouveau véhicule de reconnaissance https://soldat-und-technik.de/2021/12/mobilitaet/29476/polnische-streitkraefte-erhalten-neues-aufklaerungsfahrzeug/ Les forces armées polonaises ont informé la semaine dernière dans un communiqué de presse que le premier lot de véhicules de reconnaissance 4×4 Żmija (Otter) avait été livré. Les 25 véhicules représentent la première livraison partielle d'un total de 118 unités. Un consortium composé des entreprises Polski Holding Obronny et Concept Sp. avait déjà remporté le marché avec le Żmija en été 2017 face à sept autres fournisseurs. En 2015, les forces armées polonaises avaient déjà lancé un appel d'offres pour un véhicule léger et très mobile, qui doit être utilisé pour la reconnaissance. Le catalogue des exigences comprend la possibilité de transporter trois soldats entièrement équipés pour un poids total maximal de 2600 kg. La charge utile a été définie à 900 kg. Le véhicule, conçu pour des opérations autonomes pouvant durer jusqu'à sept jours, doit en outre être facile à charger pour le transport ferroviaire et maritime, pouvoir entrer dans la soute d'un C-130E Hercules et être transporté comme charge extérieure par un hélicoptère. La dépose à l'aide d'un parachute de charge fait également partie des exigences. Pour la protection de l'équipage, outre une cage de protection contre le retournement, une protection balistique partielle est exigée conformément à la norme STANAG 4569 annexe B niveau 1. Un premier prototype du véhicule avait déjà été présenté par le constructeur en 2012 sous le nom de Wirus LPU (Lekki Pojazd Uderzeniowy/ Véhicule léger d'attaque) sur la base d'un Toyota Hilux, mais il a été fondamentalement reconstruit pour le projet actuel. La Żmija est basée sur un châssis Mitsubishi L200 modifié. Pour la propulsion, un moteur diesel de 180 ch avec un couple maximal de 430 Nm et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ont été installés. Cela permet une autonomie maximale de 600 km sur routes stabilisées avec un plein de 75 litres et une vitesse maximale de 140 km/h. La garde au sol de 250 mm et l'angle d'inclinaison maximal de 37 degrés assurent une grande mobilité même sur le terrain. Grâce à sa capacité de déplacement dynamique, même avec d'autres moyens de transport, le véhicule doit servir de plateforme de reconnaissance avec une profondeur de pénétration pouvant atteindre 150 km. Pour assurer l'autoprotection, il est possible d'équiper différentes options d'armement allant jusqu'à une mitrailleuse dans "un nid de pie protégé". Dans son état de livraison actuel, le véhicule a été présenté avec une mitrailleuse WKM-B ou UKM-2000. Les 25 véhicules remis le 7 décembre en présence du ministre polonais de la Défense Mariusz Błaszczak doivent être répartis entre trois unités différentes. Dix-huit véhicules iront au 2e régiment de reconnaissance à Hrubieszowskiego, cinq autres au 9e régiment de reconnaissance à Lidzbark Warmiński et les deux derniers au centre de formation des forces terrestres (Centrum Szkolenia Wojsk Lądowych) à Poznan. Selon certaines informations, les forces armées polonaises prévoient en outre de déployer rapidement des véhicules de reconnaissance à la frontière biélorusse. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Le golfe de Guinée, mer de tous les dangers et royaume de la piraterie mondiale. En 2020, un tiers des attaques de piraterie mondiale et plus de 95 % des enlèvements de marins enregistrés se sont produits dans cette région vaste comme la Méditerranée. La « zone maritime la plus dangereuse au monde ». C’est ainsi qu’est qualifié le golfe de Guinée par le centre français du Maritime Information Cooperation & Awareness (MICA Center), chargé depuis 2016 d’analyser la situation sécuritaire maritime mondiale. Point névralgique du commerce maritime international, recelant plus de 7 % des réserves mondiales offshore d’hydrocarbures, cette zone allant du Ghana à la Guinée équatoriale est aujourd’hui la région la plus frappée par la piraterie. https://www.lemonde.fr/afrique/article/2021/12/12/le-golfe-de-guinee-mer-de-tous-les-dangers-et-royaume-de-la-piraterie-mondiale_6105768_3212.html

Une nouvelle unité de commandos vient de faire son apparition au sein de l’armée de Terre. En début d’année, le Commandement des Forces Terrestres (CFT) a demandé à la 7e Brigade Blindée (7e BB) d’étudier le concept et la mise en place d’un « Groupement d’aide à l’engagement blindé » (GAE-B), destiné à agir en avant des lignes amies afin de détecter les mouvements ennemis et/ou de s’emparer de points sensibles pour faciliter la manoeuvre des chars Leclerc. Dans le détail, en s’appuyant sur les sections d’aide à l’engagement débarqué (SEAD) des régiments d’infanterie, ce GAE-B dispose de capacités dans les domaines du renseignement, de la surveillance, des appuis spécialisés (mobilité, par exemple) ou encore du guidage des feux. Forte de 180 militaires, cette nouvelle unité doit pouvoir agir de manière autonome dans une profondeur tactique de 30 km pendant 48 heures.

c'est pas gagné : https://portail-ie.fr/short/2867/influence-chinoise-en-europe-de-lest-faible-perte-pour-gain-eleve

Pour l'instant il n'y a pas encore de réservoirs externes pour le F-35. Si je ne me trompe pas, il avait été prévu au début de l'équiper, si le besoins se faisait sentir, des même réservoirs que ceux du F-22 mais il n'y a pas eu de suites. Actuellement, Israël serait en train de développer des réservoirs de carburants externes mais cela n'est pas aisé car ils devraient également être furtifs (ce qui n'est pas le cas de ceux utilisés par le F-22) tout comme les pylônes. https://theaviationist.com/2021/04/25/f-35i-fuel-tanks/

c'est vrais que comme le rappel @pascal il en a une grosse mais cela reste quand même un appareil conçu dans les 70's pour un usage bien donné et avec toutes les limitations que cela implique et dues à son âge. Trois ave et 5 pater et tu seras pardonné

Cela concerne les conscrits pas les soldats professionnels. Et puis, à cela s'ajoute, toujours pour les conscrits, l'allocation pour perte de gain (https://www.ocas.ch/apg/militaire-civile). Un peu plus sur le système de soldes et APG : https://www.vtg.admin.ch/fr/mon-service-militaire/militaires/sold-eo.html

Guerre en Ethiopie : comment Abiy Ahmed a perdu le contrôle de son pays. Des vidéos de propagande vérifiées par « Le Monde » racontent la guerre civile qui divise le pays, et montrent le basculement du conflit dans une guerre de position qui tient le régime du prix Nobel de la paix 2019 en échec. https://www.lemonde.fr/international/video/2021/12/12/guerre-en-ethiopie-comment-abiy-ahmed-a-perdu-le-controle-de-son-pays_6105762_3210.html Par ailleurs, en Ethiopie, les rebelles tigréens reprennent la ville emblématique de Lalibela. Des habitants ont confirmé la présence de combattants du Front populaire de libération du Tigré à l’aéroport et dans les rues de la cité amhara. https://www.lemonde.fr/afrique/article/2021/12/13/en-ethiopie-les-rebelles-tigreens-reprennent-la-ville-emblematique-de-lalibela_6105826_3212.html

Ah, tu parles de ça. Les Etats-Unis avaient mis la Suisse sur cette liste mais cela n'avait entraîné aucune sanction. Et eux même savaient que c'était du bulls**t. En plus, la Suisse n'était que depuis une année sur cette liste

https://www.edrmagazine.eu/civitanavi-systems-on-tempest-sixth-generation-jet-fighter Civitanavi Systems sur le chasseur à réaction de sixième génération Tempest La société italienne Civitanavi Systems, dont le siège se trouve à Pedaso (FM) en Italie, a récemment livré les deux premiers systèmes inertiels dans le cadre d'un contrat attribué par BAE Systems pour un système inertiel compact basé sur un gyroscope à fibre optique (FOG) destiné à soutenir Tempest. Grâce à la croissance rapide des capacités de Civitanavi dans tous les domaines de la conception, du développement et de la fabrication de systèmes inertiels à double usage, ces systèmes FOG seront utilisés pour assurer l'intégrité et la redondance du travail de démonstration du système de contrôle de vol (FCS) innovant de BAE Systems sur Tempest. "Nous sommes vraiment ravis de pouvoir travailler en étroite collaboration dans le cadre d'un programme avec BAE Systems, un nom très reconnu dans l'industrie mondiale de la défense, dans ce projet très innovant. Notre programme initial consiste à fournir les installations de l'entreprise en soutien à l'équipe Tempest." Alan Kaile, responsable du développement commercial, aérospatiale et défense, Civitanavi Systems.

https://soldat-und-technik.de/2021/12/mobilitaet/29398/joint-fire-support-team-boxer-entwicklung-hat-begonnen/ Joint Fire Support Team Boxer : le développement a commencé L'agence européenne de l'armement OCCAR a conclu un contrat avec ARTEC, la coentreprise de Rheinmetall et Kraus-Maffei Wegmann, pour le compte de la Bundeswehr, afin de développer un nouveau Boxer équipé de modules de mission pour les Joint Fire Support Teams (JFSTsw). Comme l'a indiqué l'OCCAR, le contrat comprend le développement et la livraison de deux véhicules prototypes et d'un système de référence pour la réalisation d'essais et de tests. Le contrat serait doté de 70 millions d'euros. La Bundeswehr utilise des JFST pour coordonner les tirs indirects des systèmes de combat terrestres, l'engagement des hélicoptères de combat de l'armée de terre ainsi que les moyens d'action de l'armée de l'air et de la marine. Outre les JSFT légers basés sur Fennek et les JFST parachutés, l'acquisition de la variante lourde doit maintenant être lancée. Les JFST embarqués se composent d'un véhicule pour le combat par le feu sol/sol et d'un véhicule pour le combat par le feu air/sol. De nouveaux boxers sont construits pour la JFSTsw. Les modules de propulsion correspondent à la version A2, introduite dans l'armée allemande. Les modules de mission seront nouvellement développés et porteront comme composants principaux des équipements pour l'observation et la reconnaissance et pour la communication, une station d'armes télécommandable pour l'autoprotection ainsi qu'un système de navigation hybride pour améliorer la capacité de navigation, comme il ressort de la proposition de 25 millions d'euros au Bundestag. Composants Le système d'observation et de surveillance utilisé est le Stabilised Panoramic Above Armour Gimbal de Thales dans sa version PAAG JFS. Le système, équipé d'un imageur thermique et d'une caméra couleur diurne haute résolution, permet d'identifier les cibles en fonction de leur taille dans une bande de distance allant jusqu'à quatre kilomètres. En fonctionnement continu, tout l'hémisphère autour du véhicule peut être couvert. Un télémètre laser offre des distances de mesure allant jusqu'à dix kilomètres. Pour surveiller les cibles situées derrière la ligne de toit, le PAAG peut être relevé. Pour l'autoprotection, le JFSTsw est équipé de la station d'armes télécommandée Protector M153 de Kongsberg. Le M153 peut accueillir des armes de petit et moyen calibre jusqu'à la mitrailleuse à grenades de 40 mm. Les optiques de jour et de nuit sont stabilisées, tout comme l'arme. La commande s'effectue via un écran compatible NGVA et un manche à balai dans le module de mission. Pour l'intégration des nouveaux sous-systèmes, le module de mission reçoit un réseau électrique conforme au standard NATO Generic Vehicle Architecture (NGVA). L'OCCAR évalue la nouvelle conception du JFSTsw comme un équilibre sain entre mobilité, efficacité et protection, avec la capacité d'effectuer des missions de surveillance avec un risque moindre pour l'utilisateur. Acquisition Avec le contrat de développement, ARTEC a été chargé de livrer un prototype JFSTsw, composé d'un véhicule pour les missions sol/sol et d'un autre pour les missions air/sol. Après l'achèvement réussi de la démonstration, à laquelle participeront le BAAINBw et la troupe, l'acquisition en série de neuf autres JFSTsw (18 véhicules) sera commandée à partir de 2023. Un autre projet de 25 millions d'euros est nécessaire pour débloquer les moyens financiers d'un montant d'environ 143 millions d'euros. La livraison des véhicules devrait être achevée d'ici 2027. Traduit avec deepl (version gratuite)

https://soldat-und-technik.de/2021/12/taktik-ausbildung/29422/ungarische-streitkraefte-starten-sere-ausbildungsprogramm/ Les forces armées hongroises lancent le programme de formation SERE Les forces armées hongroises ont commencé à mettre en œuvre leur propre programme de formation Survival, Evasion, Resistance, Extraction (SERE). Le premier cours pilote est organisé avec des soldats sportifs. L'objectif est de planifier définitivement le cours dans ses détails et de procéder aux adaptations encore nécessaires des contenus et de l'infrastructure. SERE signifie survie, évitement, résistance et fuite et remonte aux efforts des forces armées britanniques et américaines de la Seconde Guerre mondiale pour former les pilotes afin qu'ils puissent rejoindre leurs propres lignes après un atterrissage forcé ou un saut en parachute. A la fin de la guerre de Corée, la formation, qui n'était pas encore très structurée, s'est étendue du personnel navigant à tous les membres des forces armées qui pouvaient être coupés, dispersés ou capturés lors d'opérations de combat. Les contenus des cours, exigeants sur le plan physique et mental, ne pouvaient toutefois être accessibles qu'à une fraction du personnel occupant des positions spéciales. C'est ainsi qu'une préparation séparée des pilotes et des forces spéciales, avec des contenus de cours adaptés à chacun, s'est cristallisée au plus tard avec la guerre du Vietnam. En Europe, l'European Personnel Recovery Centre (EPRC), situé à Poggio Renatico en Italie, fait office d'instance multinationale centrale dans ce domaine. La série de formations établie par les forces armées hongroises s'inscrit dans cette tradition et a développé trois modules qui s'appuient les uns sur les autres. Il est intéressant de noter que, selon la planification actuelle, les éléments du premier module A doivent être intégrés dans la formation de base élargie de chaque soldat. La formation B qui s'ensuit est attribuée en fonction des besoins, tandis que le niveau final de la formation C est prévu pour les éclaireurs et les membres des forces spéciales. On obtient ainsi une structure similaire à celle mise en place par exemple dans la Bundeswehr. Dans les forces armées allemandes, tous les soldats doivent obtenir le SERE niveau A lors de leur formation de base. Le niveau B est par exemple attribué dans le cadre du stage de combattant individuel. Le niveau C est attribué aux soldats qui ont suivi le Combat Survival Course à Pfullendorf. onformément au concept SERE, des contenus sont transmis qui doivent assurer la fuite vers les propres forces ou jusqu'à une extraction. Outre l'évitement et le catalogue de mesures visant à assurer sa propre survie ou son autodéfense en cas d'urgence, des procédures de prise de contact et d'extraction réussie avec la participation d'équipes de sauvetage sont également enseignées. Le programme SERE doit trouver sa place à partir de 2022 avec sa propre équipe de formation à l'Académie des sous-officiers à Szentendre, au nord de Budapest. D'ici là, les connaissances acquises lors du cours pilote actuel auront été intégrées dans le cursus de formation. A l'avenir, l'équipe SERE sera également responsable de la coordination de la formation à l'échelle des forces armées, ainsi que de la réalisation de la formation des instructeurs. Traduit avec deepl (version gratuite)

RUAG est Suisse. Ils ont un site de production en Autriche ? Après, les forces armées autrichiennes ont serte certains équipements qui dates (c'est pas les seuls) mais c'est pas non plus une bande de va nu pieds bon d'accord leur force aérienne est équipée de Typhoon

https://soldat-und-technik.de/2021/12/mobilitaet/29404/produktionsbeginn-des-leichten-taktischen-transportfahrzeugs-fuer-belgien/ Début de la production du véhicule léger de transport tactique pour la Belgique La production en série des 199 véhicules légers de transport tactique (VLTT) commandés il y a trois ans pour les forces armées belges a débuté avec un léger retard chez le constructeur automobile britannique Jankel. Le ministère belge de la Défense avait auparavant donné son feu vert pour le lancement de la production en série après avoir passé l'inspection technique préliminaire. Dans un délai de neuf mois (jusqu'au troisième trimestre 2022), les véhicules devraient être livrés à partir du site de production spécialement aménagé à cet effet, comme l'a indiqué Jankel. Jankel a monté le LTTV sur le châssis 4×4 d'un Unimog U5000 de Daimler, équipé de série d'un moteur polycarburant de 163 kW (Euro 3). Une boîte de vitesses semi-automatique entraîne les roues sur les deux essieux portiques à suspension hélicoïdale. La cabine et la carrosserie (de mission) ont été conçues par Jankel. Dans la mesure du possible, des modules de série éprouvés de Daimler ont été utilisés. La cabine ouverte est basée sur un bac blindé, dont la protection peut être complétée par des portes blindées et un pare-brise rabattable en deux parties avec verre blindé. Le LTTV se caractérise par des modules de mission facilement interchangeables. Les modules sont fixés au châssis à l'aide de quatre fermetures rotatives ISO standard. Sont prévus 167 modules pour le transport de troupes et de forces spéciales, huit modules d'ambulance et 24 modules logistiques pour le transport de charges. Dans la configuration de transport de troupes avec plancher blindé, jusqu'à six personnes peuvent être transportées. Un affût circulaire central pour les armes automatiques légères et lourdes et un arceau de sécurité rabattable sont d'autres caractéristiques. Il est ainsi possible de transporter les véhicules dans le C-130 et l'A400M ainsi que comme charge extérieure avec le CH-47. Le module d'ambulance est conçu pour deux civières et deux assistants avec un accès par deux portes arrière. Les modules dans lesquels les personnes sont transportées peuvent être adaptés à la menace grâce à des modules de protection. Le module de charge offre une surface de chargement ouverte. Le véhicule de base atteint un poids à vide de 6,5 tonnes. La charge utile, qui dépend du module, peut atteindre trois tonnes, protection comprise. Jankel veut également commercialiser le LTTV dans d'autres pays. Pour ce faire, l'entreprise a développé, en collaboration avec Daimler, d'autres options telles qu'un treuil d'auto-récupération, un éclairage furtif, un ensemble de protection contre le froid et la chaleur ainsi que des caractéristiques de roulage à plat qui peuvent être intégrées dans le châssis modulaire. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

La vidéo

Ah bon ? Lesquelles ?

https://www.lesoir.be/197948/article/2018-12-29/les-militaires-belges-aux-pays-baltes-interdits-de-smartphone-video L’application mobile Strava, très populaire pour enregistrer des activités sportives via GPS, livre encore trop souvent des informations sensibles sur les militaires et leur positionnement. L’été dernier, l’application Polar, qui sert notamment pour le suivi des activités physiques, a désactivé ses fonctions de localisation après que des chercheurs ont découvert qu’elle permettait de révéler des données sensibles sur des soldats et membres de services de renseignements de 69 pays. Il me semble que l'armée française avait également connu ce genre de problème avec une application sportive au Mali Il y a aussi ceci : http://www.opex360.com/2020/02/26/la-defense-belge-demontre-quutiliser-un-telephone-portable-personnel-peut-mettre-en-echec-une-operation-militaire/