Paschi

Et dans un poste précédant, tu émettais l'hypothèse que ce serait une monnaie d'échange contre la levée des sanctions économiques. Tu ne réponds pas à ma question qui était : comment expliques-tu que la Russie ait annexé Kherson, Zaporijia, Donetsk et Lougansk si sont objectif n'est pas territorial ? Si son objectif était la protection des millions de civils résidant dans les oblasts de Louganks et Donetsk, comme déclaré au début de l'invasion par Poutine, il n'était pas nécessaire d'annexer ces territoires.

A320 sévèrement endommagé par la grêle

Comment expliques-tu que la Russie ait annexé Kherson, Zaporijia, Donetsk et Lougansk si sont objectif n'est pas territorial ? Si son objectif était la protection des millions de civils résidant dans les oblasts de Louganks et Donetsk, comme déclaré au début de l'invasion par Poutine, il n'était pas nécessaire d'annexer ces territoires. Quant-à croire ce que dit Poutine....

Il me semble avoir lu quelque part que cela serait plutôt du 30 mm mais je ne saurais te dire où. Pour ce qui est des véhicules de déminage, je ne savais pas qu'il était question d'en acquérir. Ceux basés sur M113 sont toujours en service ?

https://x.com/CcibChris/status/1801480010399682885 F-18 à Meiringen

https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/ruestungskonzern-rheinmetall-baut-neuen-schuetzenpanzer-lynx-in-der-ukraine-01/100044166.html Le groupe d'armement Rheinmetall a convenu avec l'Ukraine de construire des chars de type Lynx. En marge de la conférence sur la reconstruction de l'Ukraine à Berlin, les représentants des deux parties ont convenu de lancer la production. "Cette année, nous produirons le premier Lynx", a déclaré le ministre des industries stratégiques, Olexander Kamyschin, au journal Handelsblatt. Ni lui ni le chef de Rheinmetall Armin Papperger n'ont donné d'indications concrètes sur le lieu d'implantation, en référence aux questions de sécurité. L'Ukraine développe sa propre industrie de l'armement avec l'aide de partenaires étrangers afin de devenir moins dépendante des importations d'armes à l'avenir. Le groupe d'armement dominé par l'Etat Ukrainian Defense Industry (anciennement Ukroboronprom), avec lequel Rheinmetall a créé plusieurs coentreprises, joue un rôle central dans ce processus. Les partenaires ont également mis en service lundi une usine destinée à la réparation des chars endommagés au cours des combats. Le Lynx, développé en interne par Rheinmetall, a été présenté pour la première fois en 2016. Le char est "modulaire" et peut être équipé de différents armements. Le Lynx peut être utilisé au choix comme véhicule blindé de combat d'infanterie ou, dans la variante dite Skyranger, comme véhicule blindé antiaérien avec un canon de calibre 30 à 35 millimètres. Il est également possible de l'armer avec un canon de 120 millimètres du char Leopard. D'autres entreprises allemandes prévoient de s'engager en Ukraine L'Ukraine a déjà pu faire ses premières expériences avec le canon de 35 millimètres de la série Skyranger. Début mars, Rheinmetall avait annoncé qu'elle fournissait à l'Ukraine le système de défense antiaérienne Skynex, qui utilise également un canon de calibre 30 à 35 millimètres. La variante antiaérienne du char Lynx joue également un rôle important dans le cadre de l'initiative européenne de défense antiaérienne "European Skyshield Initiative". Ainsi, à la fin de l'année dernière, la Hongrie avait confié à Rheinmetall le développement conceptuel de la tourelle Skyranger pour la future variante antiaérienne du Lynx. Pour le ministre de l'armement Kamyschin, l'accord avec le groupe d'armement de Düsseldorf est un élément central pour rendre son pays plus résistant. "Nous avons conclu ou sommes sur le point de conclure une série de coopérations", a-t-il déclaré. D'autres entreprises allemandes souhaiteraient s'engager en Ukraine. Le constructeur franco-allemand de chars KNDS, qui souhaite également exploiter des usines de maintenance sur place, est considéré comme un partenaire potentiel. Les États-Unis, le plus grand exportateur d'armes au monde, sont également très intéressés. La production du char Lynx débutera certes cette année, mais le volume de la fabrication ultérieure est encore incertain. L'Ukraine dépend du soutien financier du gouvernement fédéral pour la poursuite de la fabrication. Ces discussions ne sont pas terminées, a déclaré Kamychin. En cas d'accord, un "nombre significatif" de véhicules de combat d'infanterie pourrait être construit en Ukraine dès l'année prochaine. Kiev a besoin d'équipements modernes dans sa guerre contre la Russie Le ministre a souligné qu'il ne considérait pas son pays comme un quémandeur. Pour l'industrie, il s'agit d'une grande opportunité, car les entreprises peuvent tester et développer leurs véhicules au combat. L'invasion de l'Ukraine par la Russie est le plus grand conflit armé au monde depuis des décennies. Pour contrer la supériorité de la Russie en termes de matériel et d'hommes, Kiev a besoin d'équipements modernes. La formule empirique datant de la guerre froide dit qu'un char occidental compense cinq chars de fabrication soviétique. Selon des sources sécuritaires ukrainiennes, cette formule s'est confirmée jusqu'à présent dans le déroulement de la guerre. L'Ukraine est toutefois confrontée à un manque de munitions. Elles aussi doivent être produites de plus en plus localement. Le TNT et la poudre sont justement des denrées rares, a déclaré Kamyshin. Il n'a pas donné d'informations sur l'état de l'approvisionnement des forces armées ukrainiennes. L'Ukraine ne prévoit pas pour l'instant d'étendre la coopération avec Rheinmetall au domaine des chars de combat. Le groupe d'armement avait proposé son nouveau développement Panther, qui doit être équipé d'une défense contre les drones et d'un armement nettement plus puissant que le Leopard 2. Mais les véhicules de combat d'infanterie sont plus importants pour l'Ukraine, a déclaré Kamychin.

Il ne faut pas oublier le contexte dans lequel cette déclaration a été faire. Ce week-end se tient au Bürgenstock (nom d'un sommet des Alpes suisses sur lequel se trouve un complexe hôtelier de luxe (appartenant au Qatar)) un sommet pour la paix en Ukraine. Sommet auquel la Russie n'est pas conviée. Donc, pour moi c'est une façon pour Poutine de troller. Enfin, penser que la Russie redonnera des territoires pris à l'Ukraine, dont une partie a été, via référendum, rattachée à la Russie est quant même un peu naïf. Même si la contre-partie serait la levée de toute ou partie des sanctions occidentales prises contre la Russie. Non seulement on ne cesse de nous répéter que ces sanctions n'ont aucun effet contre la Russie mais en plus il ne faut pas oublier que l'ambition de Poutine serait d'annexer toute la partie de l'Ukraine bordant la Mer Noire jusqu'à la Roumanie. Sans oublier que l'occident refusera de lever les sanctions pour quelques parcelles de territoire. A mieux, la Russie on en reviendrait à la situation pré-26.02.2022 ou alors la Russie n pourrait garder la Crimée au pire, elle devrait tout rendre. Ce à quoi elle se refuserait. Les inconnues étant les élections américaines et qui sera à Matignon en juillet de cette année et le résultat des élections fédérales allemandes en 2025. Et, n'oublions pas cela : http://geoconfluences.ens-lyon.fr/actualites/eclairage/guerre-en-ukraine-quelques-cles

Sérieusement, tu y crois ?

Je me demande s'il est vraiment sérieux ou s'il pose des conditions qu'il sait inacceptables pour les Ukrainiens, en sachant qu'ils vont refuser pour ensuite pouvoir dire : "regardez, la Russie est prête à entamer des pourparlers le paix, c'est l'Ukraine qui veut pas"

L’Arménie va quitter l’Organisation du Traité de sécurité collective dirigée par Moscou https://fr.euronews.com/2024/06/12/larmenie-va-quitter-lorganisation-du-traite-de-securite-collective-dirigee-par-moscou

Au final, la proposition d'Airbus ne devrait pas aussi chère que cela (enfin pas donné non plus) https://www.twz.com/air/the-airbus-wingman-stealth-drone-what-we-learned-in-berlin Le Wingman sera proposé à un prix "exquis mais compétitif", a déclaré M. Schoellhorn, précisant qu'il devrait coûter "un tiers" du prix d'un chasseur avec équipage. Cela signifie que le drone est loin d'être attristable - c'est-à-dire que les commandants seraient prêts à accepter sa perte dans différents scénarios - mais qu'il devrait être suffisamment abordable pour augmenter utilement la masse de combat. Ce coût général est exactement le même que celui que l'USAF semble viser pour son initiative similaire d'avion de combat collaboratif (CCA). Et concernant son autonomie : Malgré la nature exigeante de son rôle, l'Eurofighter EK, comme le reste des Eurofighters de la Luftwaffe portant un code de combat, sera opéré par un seul pilote. L'introduction d'un drone compagnon, sous la forme du Wingman, augmente donc la charge du pilote de l'Eurofighter. Dans le même temps, un pilote humain à bord de l'"avion de commandement" concerné gardera à tout moment le contrôle du Wingman. Pour y remédier, M. Schoellhorn a indiqué que l'entreprise cherchait à exploiter l'intelligence artificielle (IA) afin de faciliter le contrôle du drone et la gestion des données qu'il fournira. Afin de développer ces technologies d'équipe homme-homme pour le Wingman, Airbus a confirmé aujourd'hui la signature d'un accord-cadre de coopération avec Helsing, une société de logiciels et d'intelligence artificielle pour la défense. "Même s'il y aura toujours un humain dans la boucle, nous devons nous rendre compte que les parties les plus dangereuses d'une mission sans pilote auront un degré élevé d'autonomie et nécessiteront donc de l'IA", a déclaré Gundbert Scherf, co-directeur général d'Helsing. Et on remarquera que la maquette présentée n'a pas de dérives Vue détaillée des baies d'armement internes du modèle conceptuel Wingman

Ils écrivent que l'équipage de 3 hommes est en caisse mais je ne vois ni les épiscopes pour le conducteur, ni ceux des deux autres membre de l'équipage.

Avec ce qui se passe en Ukraine et à Gaza, cela passe sous le radar. ans certaines régions du Kurdistan irakien, un quart des habitants sont partis, fuyant les bombardements de l'armée turque. Officiellement, ces frappes ciblent les positions du PKK, le parti nationaliste kurde armé considéré comme terroriste par la Turquie. En réalité, ces bombes touchent de nombreux civils. Ces dernières semaines, Ankara a intensifié ses bombardements en vue d’une opération militaire terrestre. https://www.rfi.fr/fr/podcasts/reportage-international/20240610-au-kurdistan-irakien-les-civils-sous-les-bombes-lancées-par-la-turquie

Malawi : des débris de l'avion militaire transportant le vice-président ont été retrouvés. Aucun passager n'a survécu à l'accident d'avion qui transportait le vice-président du et neuf autres personnes, a annoncé le président du pays. https://fr.euronews.com/2024/06/11/les-autorites-du-malawi-toujours-a-la-recherche-de-lavion-du-vice-president-saulos-chilima

https://www.twz.com/air/the-f-15ex-eagle-ii-has-arrived-in-portland La 142e Wing de la Garde nationale aérienne de l'Oregon a reçu son premier avion de combat F-15EX Eagle II. L'escadre devrait recevoir à terme un total de 18 F-15EX en tant que première unité opérationnelle à utiliser ce type d'appareil. Le premier d'une paire initiale de F-15EX pour le 142e Wing, qui porte le numéro de série 20-0008 et est également connu sous le nom d'EX8, a atterri à la base de la Garde nationale aérienne de Portland hier en fin de journée. La base est colocalisée avec l'aéroport international de Portland. "L'EX est arrivé à Portland ! Le nouvel avion a atterri à la base de la Garde nationale aérienne de Portland cet après-midi, et nous sommes maintenant la première unité opérationnelle de l'ensemble de l'armée de l'air à l'utiliser", peut-on lire sur la page Facebook officielle de la 142e escadre. "Nous sommes extrêmement enthousiastes et fiers de pouvoir servir l'État de l'Oregon et de protéger le nord-ouest du Pacifique. Nous sommes honorés que l'armée de l'air des États-Unis ait reconnu que la 142e escadre a ce qu'il faut pour être la première à défendre notre nation avec le F-15EX Eagle II". ... "Selon les documents budgétaires de l'armée de l'air, le F-15EX sera principalement utilisé pour des missions défensives et offensives de contre-attaque aérienne. Les jets offriront des capacités considérablement accrues dans ce rôle par rapport aux F-15C/D qu'ils sont censés remplacer. Les F-15EX sont équipés de puissants radars AN/APG-82 à balayage électronique actif, de suites de guerre électronique EPAWSS (Eagle Passive/Active Warning Survivability System) et de cockpits dotés d'écrans numériques de grande taille. Les jets, qui sont chacun propulsés par une paire de moteurs General Electric F110-GE-129 de 29 400 livres de poussée, sont également dotés d'un système de commande de vol électrique avancé qui permet l'utilisation de deux postes d'armes supplémentaires sous l'aile. Dans l'ensemble, l'Eagle II biplace, dont la durée de vie prévue est de 20 000 heures de vol, est la variante de F-15 la plus avancée jamais mise en production. ... On s'attend à ce qu'un seul pilote pilote généralement le F-15EX biplace dans le rôle air-air, mais la disponibilité du siège arrière laisse une marge de manœuvre pour l'évolution de l'équipage des jets à l'avenir. « La Garde nationale aérienne pilotera le F-15EX en tant que monoplace pour l'essentiel, bien que vous ayez peut-être vu ce que la première unité EX - la 142e escadre de chasseurs de Portland - a annoncé récemment au sujet de l'entraînement à l'utilisation de nouvelles armes », a déclaré Rob Novotny, directeur du développement commercial des chasseurs chez Boeing et ancien général de brigade de l'armée de l'air qui a piloté des F-15, lors d'une récente interview accordée à The War Zone. "Je crois que l'école d'armement de Nellis [base aérienne du Nevada] élabore actuellement le programme du F-15EX en tant qu'opération biplace avec un WSO [officier des systèmes d'armement] à l'arrière [...]. Je pense que l'on finira par voir des officiers des systèmes d'armement dans les unités de la Garde. Je pense que la présence d'un ou deux officiers des systèmes d'armes dans une formation de quatre F-15EX pourrait améliorer considérablement l'ensemble des missions. Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Gros plan sur les empennages de l'EX8 montrant l'éclair discret des Redhawks et le surnom de la « Ville des Roses ». EX8 sur le site de Boeing dans le Missouri avant sa livraison

Un F-15 ayant bien roulé sa bosse

L'avion transportant le vice-président du Malawi aurait disparu du radar

D'accord avec toi, mais ma référence était les prototypes, développements précédents ou actuels. Donc Neuron ou le MQ-28 Ghost Bat. Là je vois que l'on va sur quelque chose de bien plus sophistiqué et je comprends mieux le dilemme dans lequel vont se trouver les forces aériennes dans le futur quand elles devront faire un arbitrage entre nombre d'avions pilotés et nombre de loyal wingmen. En ce qui concerne le RH, certes il faudra moins de pilotes, par contre, il faudra aussi des spécialistes pour l'entretien de toute électronique et future AI. Les spécialistes en électronique qui s'occupaient de l'avion piloté pourront se convertir sur loyal wingman mais certaines spécialités devront être nouvellement acquises. Ces spécialistes risques d'être rares, concurrence avec le privé, et chers. Pour moi le loyal wingman serait plus dans la description qu'en ont fait @HK et @gargouille. Apparemment cette définition du loyal wingmen est pour certains plus ce que l'on attend du remote carrier. En avions pilotés, loyal wingman, remote carrier, cela commence à faire cher et compliqué.

9m de long 12 d'envergure. Pas un nain mais bien mais "impressionnant" que la présentation d'Airbus.