Ronfly

LCI - Charles Enderlin: "Mes contacts sur place pense que le bilan dépassera les 1000 morts..." - Bilan actuel: 800 morts et 2500 blessés - 2 français morts et 14 "disparitions inquiétantes"

Ils prennent Dassault pour des jambons... https://www.opex360.com/2023/09/15/linde-va-commander-12-avions-de-combat-su-30mki-de-conception-russe-supplementaires/ Ils prennent des SU30MKI pour 100 millions l'unité et voudraient des Rafale M F4 pour même pas 80 l'unité... la blague

LCI Israël en guerre : au moins 700 morts et 2000 blessés, et 100 otages à Gaza.

Très nombreuses frappes en cours sur Gaza.

Le Pr Biden ordonne un soutien militaire supplémentaire à Israël.

En gros les Indiens espéraient avoir les Rafale M moins cher que le prix fly away. C'était peu probable. Quand aux 99% de points communs, c'est pas tout à fait vrai. C'est moins que ça (train aux/principal, crosse, vide vite, système appontage/nav,...). Ils auraient dès le départ signé un contrat global comme en 2012 avec 126 prévus, ils auraient une bien meilleure rentabilité sur le coup d'acquisition final. Il y a peu de chance que DA vende a perte... et ils peuvent se permettre de pas le faire.

PM Benjamin Netanyahou déclenche le paragraphe 40 de la loi fondamentale qui donne la possibilité au gouvernement de placer Israel en état d'urgence national

i24NEWS "Tsahal affirme que 400 terroristes ont été abattus, les principaux combats ont lieu au kibboutz Kfar Aza" LCI Michel Goya 4 divisions mécanisées en cours de mobilisations aux environs de Gaza, soit environ 80 milles hommes.

"Nous allons changer la situation dans la bande de Gaza pour les 50 prochaines années, rien ne sera plus comme avant" Yoav Gallant, ministre israélien de la Défense

@i24NEWS_FR URGENT : Un nouveau bilan fait état de 600 morts et de plus de 2000 blessés.

C'est vrai que ça valide totalement les choix du rafale qui simplifie la maintenance même avec des conditions difficiles. Quand on voit qu'un moteur peu être changé en une heure sans point fixe à l'issue, on a un avantage précieux. Dommage que le passage au tout Rafale prennent autant de temps.

En regardant les images de la prise du point de passage d'Erez qui est habituellement sécurisé, et bien protégé, il y a quelque chose qui semble étonnant. On voit les commandos hamas se 'promener' sans résistance ou presque. On voit seulement quelques gars ahuri même pas en tenue sortir de nul part. Surtout qu'aujourd'hui été jour de fête et très sensible au niveau sécurité. A cela, j'ai entendu que les services de renseignements avaient prévenu les dirigeants Israéliens d'attaques en préparation mais visiblement aucune prise en compte. Il avait même réouvert il y a 1 semaine l'accès aux travailleurs de Gaza. https://www.lorientlejour.com/article/1350719/israel-rouvre-le-passage-derez-aux-travailleurs-de-gaza.html

La première campagne d'essai est prévue fin d'année ou début 2024. Nous en saurons un peu plus à ce moment.

On est d'accord que les chiffres sont bons malgré les contraintes et pour l'instant c'est plutot rassurant pour le cas ou. Ca montre egalement les capacités du rafale au niveau dispo.

Effectivement les chiffres sont une partie de l'équation, mais dans ces chiffres, qui représente des hommes il y a différents niveaux, capacités, spécialités qui complexifie un peu les choses surtout après des années difficiles. Espérons que l'évaporation importante des personnels formés qui réduit le niveau de compétence global, prenant du temps sur la maintenance, ne vienne pas trop impacter les capacités dans le futur. Les fortes demandes de personnels dans l'industrie aéro n'aide pas. Ce qui importe c'est d'avoir une flotte qui continue à se massifier de et à conserver de la dispo dans des conditions les plus correctes possible.

Et c'est tant mieux...c'est même 16% pour la flotte Rafale si je me plante pas, mais comme il le dit entre les lignes, c'est au prix de beaucoup d'heures passées par les ESTA pour arriver à compenser en plus de la montée en capacités du MCO qui est lente. Tout ce qu'il faut espérer, c'est une amélioration encore plus prononcée des MCO dans la durée pour compenser les faibles effectifs.

Pour les mécanos c'est pas si simple (et je sais un peu comment ça se passe) car ils sont mobilisés également pour préparer les lots d'appareils pour l'export Grec et Croates et tout ce qui tourne autour. A cela ce rajoute les destockages d'avions à ré équiper complètement pour les remettre en ligne. Quand aux avions neufs, effectivement ils compensent et compenseront une partie mais ils arrivent à peine (5) contre 14 export déjà livrés. Ce rajoute de plus la réduction des autres flottes qui renforce la pression sur la flotte Rafale. Ça fait également 7 ans que la flotte Rafale plafonne voir diminue et ça aide pas non plus se rajoutant aux pertes dut aux accidents. Du coup je pense que les mécanos doivent bien marner surtout que le CEMAAE a précisé une évaporation importante du personnel spécialisé, qui dit perte de compétences et besoin supplémentaire de formation... d'ailleurs il a avoué être en limite de capacités.

https://www.opex360.com/2023/10/06/drone-male-francais-aarok-larmee-de-lair-et-de-lespace-est-prete-a-payer-pour-voir/ Intéressant comme info. On récompense l'innovation.

Mais derrière tout cela également, beaucoup de boulot des mécanos pour tenir l'objectif et monté la dispo. D'un autre côté vieillessement accéléré des cellules restantes qui va réduite leur potentiel compliquant la gestion pour la suite.

En esperant que ca n'a pas été déjà posté... ..."Pour pallier le manque d’effectifs dans les sociétés de sécurité privée et sécuriser certains lieux où se dérouleront les JOP2024, la France aurait choisi de faire appel à l’armée. 18 000 militaires s’apprêteraient à assurer la sécurité des JOP2024, plus une réserve stratégique comprise entre 7000 et 9000 soldats. Le nom retenu pour cette Force déployée pour une durée de 4 mois, de juin à septembre 2024, serait Hoplite, nom donné aux fantassins de la Grèce antique et qui représentaient le soldat grec par excellence"....

Oui mais un surge c'est tenable que très temporairement en temps de paix. Le MCO ne permet pas forcément de le faire sur la durée. Elle est calée sur un nombre d'hdv contractuel. Sauf à rajouter au pot. De souvenir, c'est 300000 hdv sur le dernier contrat (RAVEL, BOLERO, ...) de 6,7 Mds € d'ici 2030. Bien entendu, une clause permet de s'en départir en cas de conflit et des annexes sont également possible en temps de paix en cas de nécessité. Reste aussi le potentiel des appareils qui vont fondre en leur imposant une forte disponibilité.

C'est sur qu'en prélevant 24 Rafale pour l'export + les quelques avions accidentés ces derniers temps + les avions stockés (il y en avait une douzaine d'après Me Parly en 2022) et les décalages de livraison, on doit se trouver avec à peine 75 Rafale en parc utilisables pour l'AAE. Forcément même en poussant la dispo, il n'y a pas de miracle pour un nombre de pilote qui n'a pas bougé...

Concernant le digibus, comme d'habitude c'était pas un problème de qualité du matos mais c'était 100% français et donc pas aux normes US qui s'impose comme souvent....: ....."Le STTA, en liaison avec le STAé, lança des études dans ce domaine à partir de 1972 :études théoriques papier (protocoles d’échanges, interfaces de couplage au bus, gestion de l’ensemble), puis réalisation de maquettes et prototypes avec essais au banc. Ce fut l’étude GINA (gestion des informations numériques aéroportées), confiée à EMD, et qui déboucha, quelques années plus tard, sur certaines versions exportation du Mirage F1 et sur le Mirage 2000 sous le nom de Digibus (pour le Super Étendard, le produit n’était pas encore mûr, et les quelques liaisons numériques nécessaires furent traitées en point à point en utilisant le standard civil ARINC). On peut remarquer que les travaux en France soutenaient la comparaison avec ce qui se faisait aux États-Unis : les standards américains (famille 1553) n’étaient en effet pas encore figés au moment des choix pour le Mirage 2000 (vers 1976), ce qui a conduit à retenir la solution française tout à fait valable et maîtrisée, malgré le regret de certains de ne pouvoir miser sur un standard (américain) devenu international par la suite. Il est intéressant de noter que ce Digibus d’origine aéronautique a trouvé ensuite des applications dans la Marine (sous-marins nucléaires) et dans l’armée de Terre (char Leclerc). L’adoption du standard international 1553 ne se fera qu’avec le Rafale..."