gianks

Le gouvernement Draghi est au bout du rouleau. Le m5s, en totale confusion après les défaites électorales, pense bien retrouver le consensus en se repliant sur les origines du mouvement anti-gouvernemental, anti-système, anti-tout, oubliant qu'il a des ministres. Avec la récente scission du m5s en réalité le gouvernement Draghi aurait toujours la majorité parlementaire, mais Draghi n'accepte pas de continuer avec une majorité différente et monte au Quirinal pour remettre sa démission au président Mattarella.

https://aresdifesa.it/rafale-alla-svizzera-la-francia-era-pronta-a-cedere-le-tasse-dei-frontalieri/ D'autres secrets derrière la négociation suisse pour le nouvel avion ? (L'article mentionne la radio suisse SRF) "Rafale à la Suisse, la France était prête à remettre les taxes des frontaliers" ..... Le ministre des Finances, Bruno Le Maire, a promis deux choses : le transfert par la France vers la Suisse d'une part importante des recettes fiscales provenant des salaires des frontaliers dans huit cantons et d'autre part le soutien de Paris à chaque dossier politique européen dans lequel Berne a été impliqué. Cela se serait résumé à un rendement économique donné par le seul transfert des recettes fiscales des frontaliers de 3,55 milliards d'euros en 10 ans en faveur de Berne... ..... Concernant le règlement de comptes interne au gouvernement suisse, le ministre Amherd a accusé le ministre des Finances Maurer et celui des Affaires étrangères Cassis d'avoir négocié derrière le ministère de la Défense qui était dans l'ignorance de la correspondance avec Paris. . ..

La marine sud-coréenne renonce aux porte-avions légers pour s'équiper de F35A. Cela a été mis en évidence en Italie car Fincantieri était intéressé par la compétition en tant qu'allié avec Daewoo Shipbuilding & Marine Engineerin avec un projet "dérivé" de LHD Trieste https://www.shipmag.it/la-corea-del-sud-rinuncia-al-progetto-di-una-portaerei-leggera/

En fait, il semble que rien ne soit encore décidé. Au contraire, il semble y avoir un moment de réflexion de la part du gouvernement qui, ne l'oublions pas, est le propriétaire de Fincantieri et d'OTO Melara.

https://www.shipmag.it/fincantieri-frena-sullacquisto-di-oto-melara-pronti-a-difendere-linteresse-nazionale/ Fincantieri face au dossier Oto Melara : "Prêt à défendre l'intérêt national". L'attitude de Fincantieri à l'égard du joyau de la défense Oto Melara a changé. Si, en effet, sous la direction de Giuseppe Bono, le groupe de Trieste avait explicitement manifesté son intérêt pour l'acquisition de l'entreprise de La Spezia, aujourd'hui Fincantieri fait savoir qu'il est prêt à occuper le terrain mais seulement sur invitation, et donc pas pour un intérêt commercial, pour protéger un intérêt national protectionniste. C'est ce qu'a réaffirmé le général Claudio Graziano, président du groupe, lors de son discours à La Spezia : "Nous traversons une période de grandes transformations et de grands défis géopolitiques qui nécessiteront des investissements accrus dans la défense, une période où tous les pays se préparent à répondre aux défis mondiaux". Cela signifie se développer en Europe et se développer dans le pays. Cela signifie trouver des synergies, faire des affaires de la manière la plus moderne et de la meilleure manière évidemment". Graziano encore : "Le gouvernement a déclaré qu'Oto Melara est un actif stratégique. Fincantieri est là pour soutenir ce développement en partant de son activité principale et en partant du fait qu'il s'agit d'une réalité métallo-mécanique qui insiste dans la zone ligure, comme beaucoup d'autres activités de Fincantieri". "Fincantieri, a conclu le général, est prête à soutenir les décisions qui seront prises : tout d'abord par l'utilisateur, puis dans le choix des systèmes qui devront être construits, puis dans les alliances, et enfin dans la construction d'un projet qui devra être considéré d'un point de vue européen, car les défis sont désormais mondiaux. Pendant ce temps, les Allemands de Rheinmetall continuent de se déclarer prêts à acquérir 49% d'Oto Melara et de Wass auprès de Leonardo, avec une option pour 2% supplémentaires. Les plans prévoient la consolidation du site de production de La Spezia. Et les synergies semblent claires : si l'Italie doit remplacer une grande partie des véhicules blindés de l'armée, parmi les nouveaux véhicules probables figure le Lynx proposé par Rheinmetall. Un Lynx "made in Italy" produit dans l'usine Oto Melara. Relations avec Leonardo Pierroberto Folgiero, PDG de Fincantieri, a récemment expliqué au Secolo XIX en quoi consistera la relation entre Fincantieri et Leonardo : "Les conversations avec Leonardo sont et seront axées sur la manière de mieux vendre notre produit commun, le navire armé intégré à la partie électronique. Sur ce type de collaboration, industrielle et commerciale, nous sommes prêts à mettre nos têtes, notre énergie, nos hommes et notre courage. Je suis heureux de collaborer avec Leonardo et d'évaluer toutes les options qui nous permettent de vendre, plus et mieux dans le monde, le produit naval italien, qui est alors le meilleur au monde".

https://aviationweek.com/shownews/farnborough-airshow/enhanced-japanese-collaboration-could-transform-tempest-outlook

Le deuxième et dernier OPV de la classe Musherib livré aujourd'hui à la marine du Qatar au chantier naval de Muggiano https://www.rid.it/shownews/5057

Les voix bien informées des forums italiens concernant la configuration des FREMM 9 et 10 en construction (remplaçant les frégates vendues à l'Egypte) commencent à avoir quelques confirmations de l'information spécialisée https://www.rid.it/shownews/5054 "Selon des sources du RID, les 2 frégates de type FREMM destinées à remplacer les BIANCHI et SCHERGAT vendues à l'Egypte au sein de la flotte de la Marine nationale auront une configuration hybride. Les 2 unités auront en effet les mêmes capacités ASW que les 4 FREMM ASW en service aujourd'hui : elles seront donc équipées de la suite ASW complète de Thales-TUS qui comprend sonar de coque (BMS), Panoramic Eco Sounder (PES ) et sonar actif-passif (TA/TB) avec rideau tracté arrière (système intégré CAPTAS 4). Cependant, ces 2 navires conserveront la capacité d'artillerie du GP (General Purpose) avec le 127/64 VULCANO vers l'avant au lieu du 76/62 STRALES/DAVIDE de l'ASW "normal"......"

Nouvelles liées à l'AN-225 https://t.me/russianaviation_AD/32105 "Le président ukrainien Zelensky a annoncé son intention de construire un autre avion Antonov An-225 Mriya, dédiant le projet à la mémoire des pilotes morts pendant la guerre. Lors d'une réunion en ligne avec des étudiants ukrainiens jeudi dernier, il a mentionné que l'idée de construire une deuxième cellule de cet avion unique était née récemment." https://t.me/russianaviation_AD/32160 "Photogrammétrie 3D de l'avion de transport lourd Antonov An-225 Mriya détruit à Gostomel. Le coût estimé de la reconstruction s'élève à environ 800 millions USD."

A noter que d'autres concurrents apparaissent sur le marché international des avions de transport . https://www.youtube.com/watch?v=OaqnbC9PNkI Cette vidéo, évidemment promotionnelle, est intéressante à la fois pour les images mais surtout pour ce que l'on voit dans les dernières secondes de la vidéo. Il n'a pas été fabriqué par un passionné japonais anonyme. "L'auteur" est le ministère japonais de la Défense. La vidéo témoigne et confirme la volonté du Japon d'entrer sur le marché international des armes de haute technologie

Quant à la position de l'Italie, je ne peux pas dire, mais je mettrai à jour le forum s'il y a des nouvelles. AMI à ce moment semble avoir décidé une contraction numérique de la ligne tC130J et l'utilisation du plus petit C27J uniquement pour les SOF. Mais il n'y a pas encore de confirmation Je pense que cet article renforcera les partisans du C130J en Italie et augmentera l'opinion négative envers l'A400M. La lecture du document conduit inévitablement à la conclusion qu'il est implicitement reconnu qu'il y a quelque chose qui ne va pas avec le concept qui a conduit au développement de l'A400M, c'est-à-dire avec l'idée de transport tactico-stratégique dans le même avion. Je trouve surprenant de lire : « Ce FCTM, qui serait un concurrent direct du C-130J américain » et quelques lignes plus bas « Et il y a un besoin pour un nouvel avion moyen tactique européen plus léger que l’A400M, ». S'il s'agissait d'un simple choix commercial, cela aurait du sens : jouons contre le C130j sur son terrain pour lui voler des parts de marché. Ici, au contraire, il est admis qu'il existe un besoin opérationnel pour un tel avion, en pratique qu'il existe des exigences non satisfaites par des avions européens comparables. Si j'étais chez Airbus, je ne serais pas satisfait de cet article.

Le F35 (véritable cauchemar pour ce forum, sort partout) est certes assemblé en Italie mais conçu aux USA, et n'est pas un produit européen. Je ne le considère pas comme tel, je n'ai jamais écrit de telles bêtises et comme moi personne en Italie ne le considère comme un produit italien ou européen. Es tu, en revanche, sérieusement convaincu que le savoir-faire d'AW derrière la conception et la construction d'un hélicoptère équivaut à l'assemblage du F35 ? Et tu dis vraiment que le gaullisme se résume au choix d'un avion ? Regarde, facile facile même si en italien. https://it.wikipedia.org/wiki/Gollismo Mais connais toi la situation en Italie à l'époque où de Gaulle a vécu sa parabole politique ? As-tu une idée de ce qu'était l'Italie à cette époque ? Tu penses sérieusement qu'une situation politique puisse être transférée tout court d'un pays à un autre ? PS il y a une chaîne de montage AW aux États-Unis. Et cela fait-il des hélicoptères AW construits aux États-Unis un produit de conception américaine ?

Lapidaire et plein de certitudes. Selon cette logique, le P-51 était un avion britannique (car il volait comme une brique avec un moteur américain et donc son aérodynamisme était une affaire triviale). Les hélicoptères AW sont européens parce qu'ils sont conçus en Europe comme des systèmes multi-composants et la capacité d'intégrer efficacement (opérationnellement, industriellement, économiquement) des composants complexes d'origines différentes, peu importe ce que vous pensez, est un savoir-faire. AW, entreprise italienne et donc européenne, grâce à ses compétences en ingénierie donne des emplois aux citoyens européens (pas français mais l'Europe ne coïncide pas avec la France) et donc.... Je me répète Peut-on essayer d'accepter une fois pour toutes qu'en Europe il n'y a pas que la méthode française ? Peut-on essayer de réfléchir sur le fait que l'histoire des autres pays européens (et leurs industries) est différente de celle de la France et que donc la méthode des autres pays est respectable, et européenne, comme la française ? Par exemple pensez-vous sérieusement que le gaullisme aurait été applicable à l'Italie ? La France a choisi cette voie et avait les moyens pour le faire. D'autres pays n'avaient pas cette possibilité et ont choisi ou ont dû choisir d'autres voies. Et pour cette raison devons-nous nous sentir moins européens ou devons-nous considérer les produits de nos capacités comme non européens ?

Admettons un instant que nous acceptons l'affirmation (très discutable) implicite dans ce message selon laquelle seul ce qui est produit avec des composants européens est européen. Donc que l'industrie de l'helicoptère italienne qui historiquement a choisi la voie du produit fini assemblé avec des composants d'origine étrangère (européenne ou non),en acceptant ses propres limites techniques, industrielles, économiques, a choisi la mauvaise voie et n'est pas européenne, contrairement à l'industrie de l'hélicoptère française , qui, avançant sur la voie tracée par de Gaulle, est la seule à avoir suivi le bon chemin. Maintenant, après avoir constaté que l'industrie italienne de l'hélicoptère, dans ce monde globalisé, a atteint un niveau d'excellence mondiale suivant un modèle différent du modèle français, que pouvons-nous faire pour la rendre européenne ? Allons-nous fermer l'industrie italienne des hélicoptères jusqu'à ce qu'en Italie nous puissions produire des turbines, des FLIR, des roquettes ? Oblige-t-on l'industrie italienne des hélicoptères à acheter des composants européens même si ce composant ne répond pas aux exigences techniques, économiques ou industrielles (de concurrence et par exemple) de l'industrie italienne ? Plus sérieusement Peut-on essayer d'accepter une fois pour toutes qu'en Europe il n'y a pas que la méthode française ? Peut-on essayer de réfléchir sur le fait que l'histoire des autres pays européens (et leurs industries) est différente de celle de la France et que donc la méthode des autres pays est respectable, et européenne, comme la française ?

https://www.rid.it/shownews/5047 "Le gouvernement polonais a annoncé la signature de l'achat de 32 hélicoptères multirôles Leonardo AW-149. Le paquet d'achat comprend également la logistique et la formation. Selon la Pologne, les machines seront équipées pour le transport, l'appui-feu et les tâches CSAR, et seront donc également équipées de missiles, de roquettes et de mitrailleuses. Les photos publiées par le ministère polonais de la Défense montrent une variante du AW-149 "gunship" avec un pod de mitrailleuse, un pod de roquette et des missiles guidés." Contrat de 1,75 milliard d'euros pour la filiale de PZL- Swidnik https://www.ilsole24ore.com/art/leonardo-commessa-polonia-32-elicotteri-militari-175-miliardi-AEeRIdjB

https://www.reuters.com/world/europe/greece-submit-request-purchase-20-lockheed-f-35-fighter-jets-soon-sources-2022-06-30/?taid=62bdaa106dc5730001a493f1&utm_campaign=trueAnthem:+Trending+Content&utm_medium=trueAnthem&utm_source=twitter

Dans un communiqué, l'état-major de la Défense a annoncé que la destination du PZH2000 est un exercice (Dynamic Front 22) en Allemagne et non en Ukraine. Malheureusement l'argument de défense en Italie a toujours été traité avec méfiance par les médias, aujourd'hui avec la guerre il est devenu "à la mode", mais la presse généraliste a très peu de connaissances sur le sujet. Par conséquent, tout ce qui a des chenilles et un canon est un char, et tout véhicule militaire qui se déplace (plus ou moins ) se dirige évidemment vers l'Ukraine. Bien que le transport ait été pris en charge par une société privée, et donc tous les problèmes sont imputables à cette dernière, eh bien disons que la chose est assez gênante https://www.forzeitaliane.it/Fermati-tre-veicoli-militari-cosa-e-successo-dove-erano-diretti-la-smentita-dello-Stato-Maggiore-Difesa

Il n'y a pas de mal à ce que le Rafale bénéficie d'un halo de sainteté ici , mais il me semble interpréter que l'objectif est de partager les données recueillies par le F35 avec les Rafales et non l'inverse. OK, OK et maintenant ouvrez le feu, je l'ai demandé

Un autre article sur l'importance croissante de l'intégration de données https://www.defensenews.com/naval/2022/06/24/french-navy-eyeing-us-progress-in-unmanned-data-centric-operations/ Point intéressant "He noted Defense Secretary Lloyd Austin has urged the U.S. Navy to collaborate with close partners on information-sharing and technology transfer opportunities One good example of that, Gilday added, would be learning to operate the U.S. F-35 Joint Strike Fighter jets and the vast quantity of data they collect with the French navy’s fourth-generation Dassault Rafale fighters."

Étant donné que ce n'est absolument pas ma volonté de faire des comparaisons, il n'y a pas le navire meilleur, il y a le meilleur navire selon les besoins. Et peut-être, par exemple, que la possibilité de frapper à 80 km avec un projectile guidé pourrait entraîner, dans une mer comme la mer Egée, un avantage supérieur à tout surcoût lié à la taille. Chaque concurrent jouera ses cartes en sachant, chacun, que personne n'a le tueur de géant Ce seront les marins grecs qui devront évaluer, en espérant (eux) qu'il n'y ait alors plus d'autres critères politiques pour orienter le choix.

Et réveillons ce sujet qui sommeille depuis un moment, en nous gardant sur le sujet corvette https://navaldefence.gr/fincantieri-up-to-2-already-built-doha-class-corvettes-to-hellenic-navy/ https://navaldefence.gr/fincantieri-offers-2-ready-built-ppa-frigates/ Pour simplifier : le premier article rend compte d'une proposition qui aurait été faite à Polemikò Nautikò par Fincantieri qui prévoyait la livraison de 2 des 4 corvettes en construction pour le Qatar avec l'accord de l'Etat arabe. En considération des besoins du PN pour la lutte ASW et des doutes relatifs à la mise à jour avec le CAPTAS 2 de la DHOA, le deuxième article rapporte une mise à jour de l'offre qui aurait été proposée par l'Italie et qui prévoirait la livraison du 2 premiers PPA légers reconfigurés selon les besoins grecs, compte tenu du concept d'extensibilité à la base de la conception de ces navires très appréciés par les éditeurs avec les 127 capables de tirer les munitions VULCANO Des envies ? espoirs? On verra A noter que le second article se clôt sur les réponses possibles de la France ou de la Hollande

Le M5S, extrémisation de la démocratie qui coïncide avec son aberration, connaît son chant du cygne. Aux dernières élections locales du 12 juin, le consensus (recalculé au niveau national) pour eux était de 3%. Il s'agit des mille contradictions d'un mouvement contestataire qui est venu au gouvernement et qui a épuisé sa poussée contestataire en gouvernant. L'actuel M5S, dont le leader est Conte ancien premier ministre, sera anéanti aux prochaines élections. Ils en sont conscients et ne savent pas comment remédier à la catastrophe. Aux politiques précédentes, ils étaient à 35 % Di Maio (ancien chef du M5S et actuel ministre des affaires étrangères), disons qu'en ce moment il est comme la souris qui tente de s'échapper du navire qui coule, (et que d'ailleurs il a beaucoup aidé à couler quand il était chef politique du mouvement). Il cherche un nouveau rôle dans le système qu'il a tant critiqué et peut-être le trouvera-t-il. (Il ne reviendra certainement pas vendre des boissons au stade de Naples) Quel meilleur argument pour une confrontation entre perdants politiques que la guerre en Ukraine ? Certes, Conte peut connaître un moment de notoriété internationale en retirant le soutien du M5S au gouvernement Draghi, provoquant effectivement sa chute car Draghi n'accepterait pas une majorité de soutien profondément différente de celle actuelle. Mais dans ce cas, Conte aurait-il un avenir politique international ? Jusqu'à présent, le M5S a réussi à se contredire en tout ..... il pourra également trouver une issue cette fois

Une autre image montrant qu'une piqûre est apparue dans la queue. Serait-ce un MAD ? Un avenir moins difficile en tant que patrouilleur maritime ?

Photographies de l'ILA 2022 Berlin prises aujourd'hui (dites-moi qui les a publiées dans un forum italien)

Peut-être serait-il préférable d'insérer la question dans le fil "Air Quiz" Et puis pour les yeux attentifs.... en quoi cela a-t-il changé ?