gianks

Il n'y a pas de mal à ce que le Rafale bénéficie d'un halo de sainteté ici , mais il me semble interpréter que l'objectif est de partager les données recueillies par le F35 avec les Rafales et non l'inverse. OK, OK et maintenant ouvrez le feu, je l'ai demandé

Un autre article sur l'importance croissante de l'intégration de données https://www.defensenews.com/naval/2022/06/24/french-navy-eyeing-us-progress-in-unmanned-data-centric-operations/ Point intéressant "He noted Defense Secretary Lloyd Austin has urged the U.S. Navy to collaborate with close partners on information-sharing and technology transfer opportunities One good example of that, Gilday added, would be learning to operate the U.S. F-35 Joint Strike Fighter jets and the vast quantity of data they collect with the French navy’s fourth-generation Dassault Rafale fighters."

Étant donné que ce n'est absolument pas ma volonté de faire des comparaisons, il n'y a pas le navire meilleur, il y a le meilleur navire selon les besoins. Et peut-être, par exemple, que la possibilité de frapper à 80 km avec un projectile guidé pourrait entraîner, dans une mer comme la mer Egée, un avantage supérieur à tout surcoût lié à la taille. Chaque concurrent jouera ses cartes en sachant, chacun, que personne n'a le tueur de géant Ce seront les marins grecs qui devront évaluer, en espérant (eux) qu'il n'y ait alors plus d'autres critères politiques pour orienter le choix.

Et réveillons ce sujet qui sommeille depuis un moment, en nous gardant sur le sujet corvette https://navaldefence.gr/fincantieri-up-to-2-already-built-doha-class-corvettes-to-hellenic-navy/ https://navaldefence.gr/fincantieri-offers-2-ready-built-ppa-frigates/ Pour simplifier : le premier article rend compte d'une proposition qui aurait été faite à Polemikò Nautikò par Fincantieri qui prévoyait la livraison de 2 des 4 corvettes en construction pour le Qatar avec l'accord de l'Etat arabe. En considération des besoins du PN pour la lutte ASW et des doutes relatifs à la mise à jour avec le CAPTAS 2 de la DHOA, le deuxième article rapporte une mise à jour de l'offre qui aurait été proposée par l'Italie et qui prévoirait la livraison du 2 premiers PPA légers reconfigurés selon les besoins grecs, compte tenu du concept d'extensibilité à la base de la conception de ces navires très appréciés par les éditeurs avec les 127 capables de tirer les munitions VULCANO Des envies ? espoirs? On verra A noter que le second article se clôt sur les réponses possibles de la France ou de la Hollande

Le M5S, extrémisation de la démocratie qui coïncide avec son aberration, connaît son chant du cygne. Aux dernières élections locales du 12 juin, le consensus (recalculé au niveau national) pour eux était de 3%. Il s'agit des mille contradictions d'un mouvement contestataire qui est venu au gouvernement et qui a épuisé sa poussée contestataire en gouvernant. L'actuel M5S, dont le leader est Conte ancien premier ministre, sera anéanti aux prochaines élections. Ils en sont conscients et ne savent pas comment remédier à la catastrophe. Aux politiques précédentes, ils étaient à 35 % Di Maio (ancien chef du M5S et actuel ministre des affaires étrangères), disons qu'en ce moment il est comme la souris qui tente de s'échapper du navire qui coule, (et que d'ailleurs il a beaucoup aidé à couler quand il était chef politique du mouvement). Il cherche un nouveau rôle dans le système qu'il a tant critiqué et peut-être le trouvera-t-il. (Il ne reviendra certainement pas vendre des boissons au stade de Naples) Quel meilleur argument pour une confrontation entre perdants politiques que la guerre en Ukraine ? Certes, Conte peut connaître un moment de notoriété internationale en retirant le soutien du M5S au gouvernement Draghi, provoquant effectivement sa chute car Draghi n'accepterait pas une majorité de soutien profondément différente de celle actuelle. Mais dans ce cas, Conte aurait-il un avenir politique international ? Jusqu'à présent, le M5S a réussi à se contredire en tout ..... il pourra également trouver une issue cette fois

Une autre image montrant qu'une piqûre est apparue dans la queue. Serait-ce un MAD ? Un avenir moins difficile en tant que patrouilleur maritime ?

Photographies de l'ILA 2022 Berlin prises aujourd'hui (dites-moi qui les a publiées dans un forum italien)

Peut-être serait-il préférable d'insérer la question dans le fil "Air Quiz" Et puis pour les yeux attentifs.... en quoi cela a-t-il changé ?

En fait, s'ils me demandaient "aimez-vous le PPA?" la réponse serait : "behhh mmmmhhh...... elle est sympathique"

Aussi pour moi, l'A400M semblerait le choix le plus logique (si les C130J étaient remplacés) en ce moment historique. Mais alors pourquoi l'offre de l'OTAN,qui prévoyait des conditions avantageuses pour la "location" de 4-6 A400M de l'OTAN, serait-elle abandonnée par AMI ?(ces sont les nouvelles qui parviennent aux oreilles des passionnés)

t voici une photo du PPA traversant le détroit de Messine dans une mer plate. Celui qui a pris cette photo parle de "bonne vitesse" qui l'estime à une vingtaine de nœuds.

L'évolution de la situation n'a pas encore été clarifiée. La vente est certaine et pour le moment elle concerne 4 appareils. L'une des hypothèses non officielles qui circulent est que la contraction des missions internationales dans lesquelles l'Italie est engagée aurait rendu la flotte de C130J surdimensionnée. De plus, il est dit que le C130 n'est plus destiné aux opérations SOF auxquelles le C27 dans une version spécifiquement équipée pourrait être destiné. Pour le moment, cependant, ce ne sont que des hypothèses. Tout comme on ne sait rien (en dehors des salles AMI) de l'hypothétique véhicule qui devrait remplacer le C130

Cela a certainement servi à acquérir de l'expérience

Projet sacrifié au profit des hélicoptères stars and stripes

Plus d'articles sur le F-35I modifié https://www.rid.it/shownews/4999 Israël modifie le F-35I pour frapper l'Iran 10/06/2022 | ÉDITORIAL De plus en plus de rumeurs émanant d'Israël font état de modifications ponctuelles du F-35I visant à étendre sa portée pour frapper en profondeur le territoire iranien, dans le contexte du regain d'activisme de Téhéran sur le front de son programme nucléaire. Parmi ces modifications figure l'installation sur les pylônes d'ailes de réservoirs supplémentaires au profil aérodynamique et furtif. Lockheed Martin, la société qui fabrique l'avion, travaille depuis un certain temps sur ce type de réservoir furtif (600, 480 et 460 gallons), et les développements seraient maintenant arrivés à maturité. De plus, ces développements accompagnent ceux menés en interne par IAI sur les réservoirs conformes de 600 gallons. Un autre changement concerne l'intégration d'une nouvelle bombe qui peut être transportée dans le compartiment interne du F-35. Il s'agirait d'une bombe aux capacités "autonomes" et très résistante aux contre-mesures, qui pourrait être une variante ad hoc de la SPICE 2000 développée par l'israélien Rafael. La SPICE est une famille de bombes à distance de sécurité équipées d'un capteur électro-optique pour le guidage terminal et d'une liaison de données pour les corrections en vol et la phase intermédiaire et de "croisière". À cela s'ajoute l'utilisation d'algorithmes sophistiqués de "mise en correspondance des scènes". Grâce à ces modifications, le F-35I de l'armée de l'air israélienne pourra effectuer des missions d'attaque en Iran sans avoir besoin de ravitaillement en vol.

Nouvelles de Suède https://www.key.aero/article/sweden-acqu...30js-italy "In an exclusive interview, the Swedish Air Force Commander, Major General Carl-Johan Edström, told AFM that the first two will arrive in 2023: “We are buying the first two from the Italian Air Force [Aeronautica Militare], which will be modified at a later stage. We hope to acquire six and the second pair will also come from Italy. So, replacing all six C-130Hs with six C-130Js.” It is possible that with the Italian Air Force having six aircraft up for sale, the fifth and sixth aircraft could also come from Italy, but Edström could not confirm this: “We decided not to modernise our C-130Hs, because it meant the fleet numbers would drop for several years while they were away being modified, which would take six to nine months at a time.” Instead, the Swedish Air Force will commit to a 2+2+2 acquisition, probably by 2025, to replace a similar number of C-130Hs currently in use. One of the six C-130Hs, known as Tp84s in SwAF service, is a tanker aircraft (Tp84T) that keeps the Swedish Air Force Gripen pilots current in the air-to-air refueling qualification. It is unclear what will be happening to this aircraft or whether it will be replaced by a KC-130J. According to Edström “it’s a great decision to go for the C-130Js. They can fulfil the needs of the special forces, army and air force – it’s the perfect design for the Armed Forces.” Aucune contraction opérationnelle de la 46e aérobrigade exploitant les C130J italiens n'est prévue, ces éventuelles ventes devront donc être compensées par de nouveaux appareils, peut-être en nombre inférieur mais avec des capacités supérieures à celles des C130J. A cet égard, il y a des indications que l'orientation de l'AMI est de diviser les 46e aérobrigata en 3 groupes, le premier équipé de C130J, le reste d'un nouveau véhicule (les anciens C130J datent de 2000). Il n'y a actuellement aucune indication sur quel serà le nouveau véhicule. Ces derniers temps, j'avais signalé une hypothèse de 4-6 A400M achetés par l'OTAN et "loués" par AMI, et les chiffres reviendraient avec les avions à vendre à la Suède, mais des nouvelles plus récentes suggéraient que cette hypothèse était terminée. Nous verrons comment cette nouvelle évoluera.

https://www.reuters.com/world/europe/norway-return-its-military-helicopters-seek-repayment-nh-industries-2022-06-10/

Sur cette nouvelle on est encore très prudent sur les forums italiens. Il convient de noter que la source citée par Ponto Combo rapporte également à "Il Fatto Quotidiano" qui, pour le moment, semble être la seule source disponible.

Sur les forums italiens cette nouvelle, qui laisse encore planer de nombreux doutes, revient des chaînes twitter arabes : une négociation qui dure depuis 3 ans avec des hauts et des bas serait arrivée à son terme. En Italie, la seule source journalistique qui mentionne la chose est "Il Fatto Quotidiano" source citée par l'article rapporté par joker. L'article de "Il Fatto Quotidiano" est destiné aux abonnés et donc seules quelques lignes peuvent être lues. Bien sûr, mettre la photo d'un Rafale avec cocardes françaises en ouverture d'un article sur l'Eurofighter laisse planer quelques doutes sur les connaissances précises sur le sujet, mais au final l'article est dans les pages de l'économie. Nous attendons des développements sur cette autre page du livre des relations italo-égyptiennes

https://macdonaldlaurier.ca/sovereignty-in-the-arctic-and-the-struggles-of-the-cc-295-kingfisher-richard-shimooka-in-the-hill-times/ donc ça a l'air de marcher

Le mouvement de Rheinmetall a agité les eaux. https://www.defensenews.com/global/europe/2022/06/03/after-rheinmetall-bid-for-oto-melara-italian-government-awaits-fincantieris-move/ A noter dans cet article "That is a solution favored by Italian union UILM, which is pushing the Italian state to retain a controlling interest in the firm." UILM "Unione Italiana Lavoratori Metalmeccanici" est l'un des principaux syndicats de la métallurgie

Article qui fait état de certains doutes sur l'avenir de l'Airbus C295 pour les missions SAR de l'ARC (FWSAR). https://macdonaldlaurier.ca/sovereignty-...ill-times/

Pour ma part, je pense que les deux événements pourraient avoir un lien à l'avenir Prémisse n°1 : Avant la guerre en Ukraine l'argument de la défense en Italie était vu par le public avec indifférence sinon avec méfiance. Le conflit éveille l'intérêt pour le sujet en Italie. Par exemple, dans les journaux généralistes, vous pouvez lire des articles sur des sujets de défense qui étaient auparavant négligés car ils n'auraient pas suscité d'intérêt. Lire un article sur le FH70 était impensable à l'époque où l'obusier est entré en service, maintenant tout le monde sait qu'il a un moteur auxiliaire WV et qu'il peut se déplacer tout seul sur de courtes distances. Prémisse n°2 : la politique italienne vit un moment très particulier. Nous avons un gouvernement Draghi, que je dirais apprécié des Italiens, qui est un gouvernement national d'urgence. Il bénéficie du soutien d'une majorité parlementaire très large et hétérogène composée de partis politiques... incompatibles. La figure (apolitique) de Draghi, bien qu'elle ait subi ces derniers mois un minimum de ternissement, se place clairement au-dessus des dirigeants politiques, et agit comme un ciment. En 2023, sauf crise gouvernementale surprise, il y aura des élections politiques compte tenu de l'expiration naturelle de la législature. Cela passera nécessairement par un renouvellement du gouvernement. Il n'y a actuellement aucun signe que Draghi entrera en politique en 2023, ni que l'actuelle coalition au pouvoir pourra être relancée à l'avenir. En fait, certains dirigeants politiques commencent déjà à bouger pour la campagne électorale. En particulier, ceux qui vivent actuellement dans une situation politique plus complexe, à savoir "LEGA" et "M5S". Enfin, il est très probable qu'en 2023 la majorité relative au parlement soit issue de l'extrême droite. Maintenant, mon impression, le public italien (considéré comme masse électorale) considère l'Allemagne et les entreprises allemandes comme des partenaires commerciaux plus fiables que la France et les entreprises françaises. Nous sommes définitivement plus germanophiles que francophiles On voit dans la relation Italie-France une sorte de "sens unique" qui partant de Vivendi-Fininvest, arrive à PSA-FIAT (Stellantis) qui à tort ou à raison en ce moment est vu comme une colonisation française de l'industrie automobile italienne avec l'abandon des sous-traitants italiens. La question STX-Fincantieri, avec son couloir de la France vers l'Italie bloqué de manière incompréhensible au public (votant) une fois la partie terminée, (alors que vers la Corée le couloir était libre) n'est pas oubliée. Arguments électoraux dans les tripes et non dans la tête ? Bien sûr, mais en politique, les décisions instinctives comptent aussi, et sur des sujets de politique industrielle de ce niveau, seuls quelques-uns pourraient discuter avec compétence. Selon moi, le consortium DKNS n'a la possibilité d'acquérir OTO que si, dans peu de temps maintenant, le gouvernement Draghi voit la volonté politique des autres partenaires européens (en particulier en France) pour un projet plus large de construction européenne. Sinon, je pense que le gouvernement actuel laisse la tâche à celui qui lui succède. Et à ce stade, je crois que pour la politique, la solution DKNS serait la plus complexe à digérer pour ses électeurs.

https://www.repubblica.it/economia/finanza/2022/06/02/news/leonardo_offerta_tedesca_per_rilevare_il_49_di_oto_melara-352258925/?ref=RHTP-BH-I350153903-P3-S3-T1 "Les grandes manœuvres pour l'industrie européenne de la défense ont commencé. Et le premier mouvement stratégique concerne l'Italie : le géant allemand Rheinmetall a fait à Leonardo une offre non contraignante pour acheter 49 % d'Oto Melara. Selon l'agence Reuters, la valeur de l'action est estimée entre 190 et 210 millions d'euros : la valorisation globale de l'entreprise pourrait ainsi atteindre près de 430 millions. Mais au-delà des aspects strictement financiers, il appartient désormais au gouvernement - actionnaire de référence de Leonardo - de prendre une décision de politique industrielle, pertinente à l'échelle nationale et internationale. Un jeu qui implique Berlin et Paris, entrant dans la course aux programmes de développement militaire promus par l'UE." "......L'entreprise allemande est présente en Italie depuis des décennies, avec six usines qui emploient six mille personnes entre les employés et les industries connexes : RM a garanti au gouvernement Draghi qu'il maintiendra la " souveraineté nationale " sur l'entreprise et ses technologies. Et il n'exclut pas - si l'exécutif le juge bon - de dépasser les 49 % à l'avenir. Pour Wass, au contraire, seul un plan industriel est proposé, à définir avec les autorités italiennes et la volonté d'investir dans l'avenir." "....Le consortium Knds pourrait maintenant aussi intensifier sa campagne. La société formée par l'Allemand Krauss Maffei et le Français Nexter est le leader du futur char " européen ", dans lequel Rheinmetal a un rôle minoritaire. Si cette dernière devenait actionnaire d'Oto Melara, en incluant l'Italie dans le projet, elle prendrait un poids décisif avec - de fait - un leadership de Berlin sur Paris. En bref, nous sommes confrontés à un défi qui pourrait définir les atouts de la future industrie de guerre du continent : le char européen représente à lui seul un marché estimé à plus de vingt milliards d'euros."

J'avoue que je n'ai pas compris le message, mais mon français est ce qu'il est et je suppose que je n'étais pas clair avant. Alors, suite à tondiscours, j'ai laissé entendre que la comparaison entre F16 et F35 me parait peu faisable. Bulgarie 2 + 2 F35 nécessitent 100 personnes. Que les avions volent furtivement et hyper-connectés, qu'ils sont là pour rouiller, qu'ils servent à faire de l'ombre aux tulipes amenées par les opérateurs hollandais nous avons 25 hommes/avion. Islande 4 avions nécessitent 130 personnes dont des contrôleurs aériens et des radaristes. Disons que 20 ne sont pas employés directement sur les avions, il reste 110 personnes. Que les avions volent tranquillement sur la glace, qu'ils soient là pour rouiller, qu'ils servent à égoutter les spaghettis apportés par les opérateurs italiens 27,5 hommes/avion (Historiquement paresseux ces italiens... ;)) Prenons un F16, pour le faire voler disons qu'il faut moins de 25 personnes. Peut-il faire ce que fait le F35 en Islande ? Oui . Peut-il faire ce que fait le F35 en Bulgarie ? non. il faut d'autres moyens et d'autres personnels. Donc? sur quelle mission compare-t-on F16 et F35 en ce qui concerne le personnel pour le faire fonctionner ? Est-il judicieux de le faire?