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Décaler le second CVF renchérirait le cout global des deux PA ou ménerait à l'abandon pur et simple du deuxième hors client éxport. Le choix du FA-18 en GB pourrait aussi signifier que l'avion résterait la mule de l'US navy au détriment du F-35 dans sa version C. Et Boeing a beaucoup d'opportunités à offrir en invéstissement au RU.

Avec 1.5t sur 15m combien peuvent ils éspérer catapulter comme masse maximale au décollage sur 90m sachant que la Vmax d'un CVF est de 27Knt au lieu de 30 pour un CVN US? En d'autre terme le F-18 n'est il pas un peu lourd à vide VS un Rafale ou un sea petit pain?

Comme quoi c'est toujours mieux quand c'est HS, un bombardier lourd dronisé.

C'est vrai qu'un bombardier lourd sur un BPC demanderait un peu plus que de renforcer le pont.

L'annonce de Jane's sur les catapultes est sans doute à mettre en relation avec les problèmes du JSF STOVL. CVF sauve qui peut. :lol: Un conseil, réstons loin de ce projet. ;)

Je suis surtout allez sur le site de l'ECPAD après tout le monde. :lol:

Sauf qu'avec une charge tu es assez limité, non?

http://www.janes.com/news/defence/naval/jni/jni100726_1_n.shtml

Au essais en Suisse?

Normal, et pour deux raisons. C'est nous les méchants colonialistes et sur la première photo venue on mesure le ridicule de nos moyens.

diable in/ ça va, Il ne remet pas en cause le fait que deux BPC soient construit à St-Nazaire. /diable out

Les Brésiliens ont l'air plus préoccupé par le devenir du KC-390 que par la désignation d'un vainqueur sur le programme FX-2.

A lire. http://www.elpais.com/articulo/internacional/Francia/fracasa/intento/liberar/fuerza/rehen/norte/Mali/elpepuint/20100722elpepuint_10/Tes

Au fait comment se gère la différence de corpulence des pilotes, dans un monoplace il peut trés bien y avoir un pilote à 60kg ou un autre à 90kg. Et avec le biplace les démonstrations Rafale se font sans copilote. Quand au fameux 200kg supplémentaire ce ne sont pas deux poids mort que l'on rajoute à l'éxtrémité des tuyères et au plus loin du cg. Au final si les contrats ne sont pas signés les industriels pourront toujours accuser la DGA comme pour l'échec au Maroc.

Pour les pays du bassin méditerranéen l'intéret du PA(pas seulement le 2) s'érode inexorablement surtout vu la réalité budgétaire. Quand a faire une liste de tous les pays enclavés bon courage.

Mon amour du Rafale décrois...........

Et la manière de vider les réservoirs de kéro ne peut pas aider pour la gestion du cg?

Le PA ne t'affranchit pas des autorisations de survol si le territoire cible est enclavé, voir l'exemple Afghan.

Je sais bien qu'il faut faire simple mais les exemples de choix entre la rénovation des 2000d ou l'achat de Rafale neufs sont plus que mauvais. edit: d'un autre coté s'il nous parle de drones ou de turbopropulseurs il est hors cadre.

1)pour casser 5 types ce serait pas un problème, on se retrouverait avec un mini Textrom M117. 2)on est d'accord.

Avec ou sans l'accord US?

Comme on doit ballader un groupe au complet dans nos VBMR je vois mal un JLTV faire l'affaire. Si nous ne conservions que 5 hommes par véhicule Panhard pourrait meme adapter son prototype Sphynx.

On parle aussi de 40 Tigre au lieu de 80. Mais la charge de travail semble assuré, Eurocopter Signs Contract with Airbus to Manufacture A350 XWB Doors in Donauwörth

L'avion aurait traversé(rapidement) la plage altimétrique de détéction du radar, non?