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http://www.lawyersgunsmoneyblog.com/2010/03/how-to-run-a-maritime-militia

L'invention d'outil ou de concept nouveau ça me botte. Si on vennait à s'équiper de Leclerc CTA40 les échos éxtérieurs quand à la pertinence du concept seront intérréssant. Nous verront peu etre les Allemands regretter leur Spz Puma, encore que l'abscence d'un équivalent au CTA40 limite leur choix à moins d'opter pour le bitube antiérien du Guépard. Le choix est ouvert, (trés) gros VCI'40t) ou allégement des mtb comme binome de ces derniers.

Le binome naturel du Leclerc 120 en opex lourde serait le Leclerc CTA40, le VBCI des méca viendrait en complément. En plus il faut arreter de penser que les cavalos seront incapable de travailler avec des véhicules à roue alors que les EEI et les PAD en sont dotés. Sinon l'éxemple Irakien sur Falloujha n'est pas forcement une référence quand à l'emploi des VCI car il n'y avait pas de véritable menace AC, et pour le liban sud les Israéliens étaient tellement bien sous blindage qu'ils ont oublié de débarquer laissant les mtb tout seul se prendre des prunes.

Serge, rien n'interdirait une réorganisation des roles, je connais pas assez l'état de l'art ni chez nous ni chez nos voisins mais j'ai l'impréssion que nombre d'entre eux n'ont pas l'équivalent de notre cavalerie légère(7/8 rgt) par contre leur composante mécanisé me semble etre proportionnelement plus importante. Perso je verrais bien cavalerie lourde sur Leclerc 120cavalerie légére avec un mix Leclerc CTA40+missile AC en tourelle pour 2 Rgt et VBCI CTA40+ équipe AC débarquable ou reco infanterie mécanisé sur VBCI 25mminfanterie motorisé sur VBMR lourd+léger Les missiles feraient parties d'une famille courte moyenne et longue distance à la Spike répartie cavalerie légére avec AC longue et moyenne distanceinfanterie mécanisé avec AC courte et moyenne distanceinfanterie motorisé avec AC courte et moyenne distance Aprés on peu faire comme tous nos voisins de l'OTAN et etre un bon élève avec des VBHM et des CV90.

Le thème a partiellement été abordé mais l'infanterie mécanisé classique a elle encore sa place avec les systèmes de défense active? En plus un CTA40 sur chassis Leclerc sera plus survivable que sur un CV90. Aprés on pourrait aussi voir des VBCI CTA40 avec à bord deux équipes AC moyenne/longue distance pour équiper certains Rgt de cavalerie légère.

Et en France on a le Leclerc. Pour le Leclerc CTA40 rien ne t'oblige à conserver la masse en ordre de combat à 56t. Comme la tourelle de 120 actuelle fait 18t il y a de la marge une fois celle-ci oté. On pourrait imaginer le Leclerc CTA40 avec une masse en ordre de combat à 46t, le chassis pour 38t, la tourelle biplace CTA40 pour 4t et 4t pour du surbindage. On change le pack moteur en conservant le rapport poids puissance mais en diminuant le cout de posséssion. Et comme on a conservé l'outillage on peux meme en produire des neufs, CTA40, egacod. Quand au cout de production dans le pire des cas je préfèrerais meme importer un Leclerc plutot qu'un CV90.

C'est pas une nouvelle adla m'enfin http://forum.keypublishing.co.uk/showpost.php?p=1543808&postcount=222

La voie optique TV est conservé sur l'avant avec l'OSF, et la voie IR décentralisé ailleurs.

Pour le Leclerc CTA40 rien ne t'oblige à conserver la masse en ordre de combat à 56t. Comme la tourelle de 120 actuelle fait 18t il y a de la marge une fois celle-ci oté. On pourrait imaginer le Leclerc CTA40 avec une masse en ordre de combat à 46t, le chassis pour 38t, la tourelle biplace CTA40 pour 4t et 4t pour du surbindage. On change le pack moteur en conservant le rapport poids puissance mais en diminuant le cout de posséssion. Et comme on a conservé l'outillage on peux meme en produire des neufs, CTA40, egacod. Quand au cout de production dans le pire des cas je préfèrerais meme importer un Leclerc plutot qu'un CV90.

Merci. =)

Gibbs, pourrais tu nous coller le lien de l'article relatif à la photo hitoire de voir ce qu'il raconte.

VBMRtourelle biplace CTA40 avec double intégration VBCI/Leclerc

Un petit cadeau de départ, http://www.spiegel.de/international/europe/0,1518,684669,00.html .

Ce serait pas via les DDM-NG?

D'aprés cette nouvelle le HMS Vigilant est indisponible juqu'en 2012. Dans un monde idéal les Brits disposeraient encore de trois SNLE sauf que le HMS Vanguard n'est pas à l'eau et j'attends de voir a quoi correspondraient ces réparations mineures et ce que cacherait ces mises à niveau.... Il en réste deux pour assurer la permanence en attendant un retour du HMS Vanguard avant ........... 2012?

Avec la mode des éxternalisations rien ne dit que ce retour en arrière ne servira pas de base à un appel d'offre maintenance auprés de tiers industriels.

Aprés les sous traitants du groupe Safran(pour Boeing) c'est potentiellement au tour des aérostructures d'Airbus elles memes fillialisées d'aller etre produite au Mexique. A coup sur celle de l'A330 si EADS soumet une offre en tant que premier SOUMISSIONNAIRE pour l'appel d'offre des ravitailleurs. Reste à voir quelle partie de la production fillera au Mexique, celle produite en France, en Allemagne ou les deux. On peu toujours rever que ce soit les ailles.

J'avoue avoir loupé la parution d'un communiqué de la Royale Navy sur le retour du HMS Vanguard au service active. Si tu avais un lien, (you're welcome). =)

Moi, je sais bien de quoi il retourne en GB.

En ce moment, combien de SNLE opérationel sont à la disposition de la Royal Navy?

A votre service. PS; Au fait est ce que l'auteur de "Think defense" est le meme que "defense of the realm" maintenant en sommeil?

L'échange moteur en A-stan, doux reveur?

c'est pas à Djibouti plutot?