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Si c'est pas arrogant. https://www.flightglobal.com/news/articles/uk-to-pursue-new-partnership-model-for-tempest-colla-458870/ Encore que ce pourrait etre un modèle a proposé aux Allemands pour le SCAF, reste a savoir qui décide de quel est le "meilleur athlète".

Mr Cabirol met de l'eau dans son vin ou quoi? je ne savais pas qu'Airbus avait autant d'expérience que DA dans les commandes de vol d'un chasseur M2. Quand au MICA NG une partie des composants viendra de GB puisque qu'avec MBDA ONE il y a eu la création de centre d'excellence.

Pour l'instant ce sont les USA puisque la guerre Airbus /Thales met la préssion sur les fournisseurs Français avec des boites qui mettent la clé sous la porte et une 'utilisation grandissante de composants Israélien ou des USA avec au final des satellites non ITAR free. Il semblerait qu'il va y avoir une contraction du marché civil et qu'il sera de plus en plus compliqué de maintenir des crédits pour deux entités sur le marché des satellites. En plus de maintenir une qualité maximale des produits il faudra les rendre résilients aux menaces, ce qui fera doubler(?j'en sais fictre rien) les couts mais nous donnera en échange un gros avantage stratégique et concurrentiel y compris contre les De/IT. Il faut aussi dévelloper la filliaire des mini satellites. Pour résister à la concurrence les activités lanceurs dAirbus et de Safran plus Ariane espace ont été fusionnées, il est probable qu'il se passe la meme chose dans les satellites entre Airbus et TAS. Cela ne veux pas dire que je suis insensible à tes préoccupations, bien au contraire mais dans le cadre de CSO les Allemands voulaient que le troisième satellite soit assemblé sur un site Allemand d'Airbus en échange de leur contribution. Ils n'ont pas eu gain de cause mais se sont empréssés de notifier un contrat à OHB pour 3 satellites optique en contradiction d'accord que nous avions avec eux. Les besoins augmentent plus vite que la masse financière disponible alors nous coopérons, regroupons des activités dans des entreprises transnationales EU au risque que le controle nous échappe avec par la suite des désagréments, c'est malheureux mais s'il y avait d'autres moyens de procéder les acteurs en charge de ces dossiers agiraient différemment, non?

En attendant l'ouverture du PAS et des annonces potentielles relative au FCAS/NCWS/NGF relachez la bride, partez en vacance, parce qu'à ce rythme ils n'y aura plus personne de vivant le 14.

Je ne saisis pas le problème Airbus space est Franco-germaniquo(-Britannique) et TAS Franco-Italien.

Ce n'est pas une surprise puisqu'en Allemagne tout doit etre validé par le parlement, toute signature arraché à l'executif n'est qu'un papier sans valeur. Préparez vous, à chaque fois que les Allemands mettrons réellement un € ils demanderons à ce que ce soit au minimum égalitaire, dans le cadre du FCAS, pour le MGS nous aurons le droit de les peindre, à condition que la peinture soit de chez eux.

De ce que je comprends Il y a surtout une grosse défiance vis à vis d'Airbus, l'entreprise n'est pas jugée fiable pour défendre les interets Allemands, manque un DA pour veiller au grain alors ils veulent mettre en place un organisme de controle indépendant pour distribuer leur 50%(la gueguerre interne des teutons). Je les comprends sur Airbus, major Tom n'est plus la, seule la division défense à un Allemand à sa tete et le mec n'est pas du métier il vient de chez Siemens et s'est peut etre rendu compte avec le RPAS que les compétences et le sérieux ne sont pas dans sa division mais chez le partenaire Français, pour peu qu'il est essayé de le faire entendre au politique le mec s'est grillé, la vision réstrictive à l'exportation des politiques Allemands rends sa position intenable dans le groupe si elle persiste. Le groupe Airbus va encore évoluer, la partie lanceur n'est plus détenue en propre mais via une co entreprise avec Safran et se nome désormais Ariane group. La DGA milite pour que Thales et Airbus regroupe leurs activitées satellite, FCAS sera un gros levier pour y parvenir. Si d'aventure GF décidait de sortir les A400M, les A330 MRTT et autres CASA de la branche défense comme c'était le cas il y a quelques années l'entité sera réduite à peau de chagrin et à vendre* si ses perspéctives d'affaire sont mauvaises(commande de nouveau EF? assenblage de F35/F18?lancement d'un programme 100% Allemand). *y aura il seulement un chevalier blanc Allemand?

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/203197/mbda-developing-new-version-of-mica-‘silent-killer’-missile.html

C'est la validation par le parlement Allemand de ce qui a été annoncé au mois de février dernier, une goutte d'eau(pour sauver le salon?). https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/lallemagne-fait-un-geste-sur-lavion-de-combat-du-futur-1026922 "La France a été échaudée par l'embargo à destination de l'Arabie-saoudite sur les exportations d'armes intégrant des composants allemands car elle craint qu'à trop mettre de conditions, on ne limite la profondeur du marché. Elle souhaite donc s'assurer que le projet sera économiquement viable avant d'engager davantage de fonds." Est ce a dire que la France abandonne l'obtention de garantie de la part Allemande sur les réstrictions à l'exportation et regarde si le projet est toujours rentable avec ces limitations avec comme conséquence une cessation de celui-ci si la conclusion est négative?

Ne serait ce pas le plus important?

L'interet d'y déployer un/deux escadron(s) Rafale est évident, dans ce cadre l'exercice "pitch black" servirait à l'aller a y déployer des avions frais et au retour de rapatrier ceux qui ont beaucoup voler. En plus l'espace aérien n'est pas surchargé comme en métropole et doit offrir peu de réstriction, un bon spot pour inviter les voisins à participer à de exercices internationnaux. Je crois surtout à un GAN adverse sur le chemin plus d'autres menu ennui..

Si nous sommes dans un scénario ou il ne faut compter sur personne le volet naval se complique d'autant, il faut faire une croix sur le canal de Suez et celui de Panama. Les US deploient leur PA sur zone en permanence pour cette raison, pour nous c'est d'ouvrir une base Rafale en NC vu que nous n'avons pas les moyens de nous offrir celle de l'US Navy.

L'AdA dispose seulement de trois bases Rafale en métropole ou la menace est plutot faible, s'il faut se déployer en asie Pacifique cela semble normal d'y implanter au moins une base rafale, d'autant plus que de nouvelles bases aérienne risque de fermer quand les chasseurs d'anciennes générations qui y sont afféctés seront retirés du service actif.

Un 8x8 120mm n'a que des désavantages si on le compare à un Jaguar, plus lourd, moins protégé, cout d'achat et d'usage supérieur sans offrir une capacité de déstruction supérieure contre un mtb moderne.

Le PA2 a 5 milliards correspond quasiment à 50 rafales soit un escadron en NC et un autre en Polynésie, le CEMAA a raison de mettre en avant sa boutique alors que les livraisons de Rafale a l'ADA sont suspendues.

La permanence des moyens est la localisation d'un escadron Rafale sur place et l'exercice "pitch black" de cette année en est le prélude et celui de 2023 l'apogée.

En comparaison au Jaguar le VBAE pourrait etre ce que le Serval est au Griffon, un véhicule plus léger avec une empreinte logistique réduite pour rester opérable dans la durée à un cout réduit sur une opex type Barkhane, sans aller jusqu'a monter un 40CTA mais en se ménageant du punch avec l'ARX25.

S'il s'avance de la sorte nous aurons une démonstration(incomplète?) en 2023. Pour ce qui est de la complémentarité des moyens, le role du CEMAA est de réussir le SCAF(ne pas compter sur les coopérations/réduire la facture donc pas de navalisation) et s'il faut couler un éventuel PA2 pour cela pourquoi se priverait il? Nous avons déjà dépensé à fond perdu pour un éventuel PA2, une fois, pas deux. Le remplaçant du CDG, si cela a encore un intéret c'est 2060 pas 2040. Quand on voit le projet de DCNS "Ocean Avenger" j'en doute.

Un clou de plus.

Des informations sur la réactivité de ces différents systèmes ainsi que de la qualité des trajéctoires d'intercéptions obtenues?

Si les Allemands avait le leadesrship sur le programme SCAF/NGF cette quéstion de l'exportation n'entraverait sans doute pas la marche en avant de ce dernier. Cette question sur l'exportabilité va crechendo, d'abord sur le matériel terrestre avec un manque à gagner pour nos entreprises alors que l'on discute de consolidation dans ce secteur, le contrat de Nexter/Arquus en Belgique est une belle épine dans le pied des Allemands comme le contrat VBCI au Qatar s'il se finalise, il parraitrait que Rheinmetall tente de faire capoter l'affaire. Dans l'aéronautique c'est plus compliqué, le Rafale a pris son envol à l'export et malgrès ces succès nous avons besoin d'eux(leur fond) pour developper de nouveaux programmes. Ils n'ont pas été aussi tatillon pour accepter de conduire a bien celui de l'Eurodrone RPAS. Pour le SCAF ils n'ont rien à faire valoir, ni l'expertise, ni comme ce fut le cas sur de nombreux programmes le volume de la commande, alors il traine les pieds(pour etre polis). Le rapport de force dans ce secteur de l'aéronautique de combat va à l'encontre de la domination Allemande dans beaucoup d'autres sécteurs civil. J'étais à karlsruhe vendredi et ce qui transpire des Allemands est une sorte d'auto suffisance incroyable.(c'est mon ressentis personnel) Je ne veux pas nier le jeux politique interne mais imposer cette question de l'exportabilité des matériels à ses partenaires selon son bon vouloir relève du tout est permis(pour eux) et se traduit en language courant par "avoir la grosse tete", à l'américaine. Et la prochaine étape, c'est quoi? le droit d'usage?

Au final et comme je le souhaitais les FREMM cinq et six ont été modifié pour mettre en oeuvre des Aster 30 et rien n'empèche de le faire sur les quatre première de la série. https://www.meretmarine.com/fr/content/les-fregates-bretagne-et-normandie-greees-aster-30 Nous nous retrouvons aussi fort au dessus de la surface qu'en dessous, c'est magnifique.