Chris.

C'est des noms de code, ils recevront très probablement une autre désignation une fois qu'ils seront en production.

Négatif, le X9 serait plutôt un appareil venant s'intercaler entre la gamme des EC135/145 et la gamme des EC155/175 d'après ce que j'ai lu. le remplaçant du Super Puma/Caracal, c'est le X6, qui serait lui développé à Toulouse.

Est-ce que la commande a été annulée ? Pour l'instant il me semble pas, donc bon, Air Austral va se trouver avec 2 A380 sur les bras

Un sous-marin en surface est un sous-marin mort. :happy: Et sous l'eau c'est pas le kiosque/massif qui va changer grand chose.

Petite nuance quand même: Un OPV (doit pas y avoir autre chose qui traine par là bas) face à une Type 22, même si l'OPV est couvert par des typhoon, je ne prendrais pas les paris sur l'OPV, à moins que les anglais se mettent à utiliser des techniques d'inspiration japonaises... :lol: Mais bon, si une menace commence à se faire sentir sérieusement, en moins de 2 jours tu dois pouvoir avoir des Tornado qui débarquent (et quand les Tornados seront retirés du service, les Typhoon auront des capacités air-sol/surface beaucoup moins limitées, donc il n'y aura peut-être même pas besoin d'envoyer des renforts de Tornado voir F-35). Après, si les argentins arrivent à mobiliser une armada de débarquement en secret et la faire débarquer suffisamment vite (genre moins de 48h après que les anglais remarquent que quelque chose va leur tomber sur la tronche) pour réussir neutraliser RAF Mount Pleasant avant que les renforts aériens britons arrivent, ma fois, les anglais n'ont plus qu'à lancer une contre-attaque depuis RAF Ascension Island... :lol:

En plus, si la Suède en achète, il y a des chances que l'Autriche en achète, car ils coopèrent pour la formation de leurs pilotes...

Normalement il y a une version petite dimension (celles affichées sur les pages du site photo de l'US Navy, il suffit de faire un clic droit sur l'image et de copier le lien de l'image)

Désolé si je vais paraitre chiant, mais il y a une rubrique photos et videos en bas de forum, ça ne serait pas possible de poster là bas les photos ? ça rendrait les sujets de discussion plus lisibles, surtout si on a une petite connexion internet (oui ça existe encore :lol: ) Merci. =)

Parce que les Typhoon basés aux Malouines sont sauf erreur des Tranche I Block 5, qui sont tout juste capable de larguer des EGBU-16 sur des cibles fixes... (et encore faudrait-il que les pilotes qui y soient soient qualifiés air-sol car lors de la campagne de Libye c'était apparemment une denrée relativement rare) Les capacités air-sol "avancées" (tir multicible de bombes, tir canon en air-sol, etc.) sont prévus pour cette année et pour l'année prochaine, mais pas sûr qu'elles puissent être intégrées directement sur les Typhoon de la tranche I... PS: depuis le retrait des Phantom FGR2 (il y a plus de 15 ans), il n'y a plus vraiment de capacités air-sol aux malouines. Par contre, le temps que les navires de débarquement arrivent, des Nimrod (avant...) ou des Tornado doivent pouvoir être envoyés depuis le Royaume-Uni, les Typhoon (et avant les Tornado F3) assurant que la base aérienne soit encore utilisable le temps que les renforts arrivent.

Perdu... ...Outre Mer 380 (une filiale d'Air Austral) veut embarquer plus de 800 passagers dans ses A380.

Et c'est surtout ces appareils qui font le plus de roulage. Pour un 777 qui fait des vols de 12h, la perte de carburant lors des roulages est proportionnellement bien plus faible que pour un A319 qui n'arrête pas de faire des vols d'à peine une heure.

Faut en vendre à l'Iran (des Rafale), je suis sûr qu'ils seraient près à en acheter et à co-financer son développement.

J'ai pas dit que c'était impossible, juste que c'était une blague dans l'A330 WIP français Après bon, le terrain de tennis sur le pont supérieur de l'A380, il doit pas être très réglementaire. :lol:

ça dépend tout du type de réacteur en fait. Si on parle d'un réacteur d'avion où l'air est chauffé de manière indirect par un réacteur nucléaire (cas du Convair X-6, même si le réacteur n'était pas relié au moteur), ça sera probablement trop lourd, encore que. Mais bon l'avantage de cette technique c'est que le réacteur reste relativement isolé du monde extérieur. =) Si on parle d'un réacteur d'avion où l'air est directement chauffé par les barres de combustibles, c'est tout à fait jouable, d'ailleurs les réacteurs Tory du projet Pluto étaiemt relativement compact. Le problème, c'est qu'on a un coeur de réacteur nucléaire à l'air libre, vu que le combustible nucléaire remplace directement la chambre de combustion des réacteurs normaux... PS: un site parlant de la propulsion nucléaire http://jpcolliat.free.fr/x6/x6-1.htm

Je sais pas si c'est une si bonne chose que cela pour Israel, parce que bon, les KC-135R, c'est loin d'être des foudres de guerre, et surtout qui auront besoin d'une grosse modernisation, au niveau de l'avionique et très probablement des contre-mesures. Car bon, on en parle relativement peu, mais IAI a développé des kits divers et variés pour des tas d'appareils, et les israéliens sont parmis les meilleurs en ce qui concerne les contre-mesures. Parmis leurs clients, on peut citer un 767 MMTT vendu aux colombiens, 6 Il-78MKI vendu aux indiens, des 707 vendus à des tas de clients, etc. http://www.iai.co.il/sip_storage/FILES/2/39392.pdf http://www.iai.co.il/sip_storage/FILES/0/34150.pdf http://www.iai.co.il/sip_storage/FILES/1/38471.pdf

Dans les gros avions VIP (A330, A380, etc.) c'est relativement courant, il me semble, non ?

C'était ironique, hein, le jakuzzi ou le terrain de tennis... D'ailleurs, à ce propos, je ne suis même pas sûr qu'un jakuzzi ait déjà été installé dans un avion. Car quand tout va bien, cela ne pose pas trop de problème, mais dès qu'il commence à avoir des turbulences, surtout celles imprévues, je vous dis pas l'inondation qu'il risque d'avoir à bord...

A la limite, s'ils arrivaient à s'évader, s'unir et foutre un peu le bordel au Canada ça serait déjà un bon point. Enfin ça dépend s'il s'agit de vrais patriotes vraiment prêts à servir jusqu'au bout leur pays ou juste de pauvres allemands contraints de s'engager pour leur pays et qui n'ont qu'un but, rentrer chez eux...

:-\En Suisse ça c'est déjà entendu, des protestations du genre, notamment près de la caserne de Bière, qui accueille aussi des unités d'artillerie (même si le problème était, sauf erreur, plus lié aux exercices de tir à la mitrailleuse lourde qu'aux tirs d'artillerie, qui ne se font pas à Bière).

Bon alors: 1) Aux dernières nouvelles, Maurer est le 3ème conseiller fédéral le plus apprécié par la population suisse. 2) Les prochaines élections fédérales ne devraient pas avoir lieu avant 3 ans et demi. 3) Il n'existe pas de procédure de destitution pour les conseillers fédéraux.

Boah remarque, je suis pas sûr que ceux avec des problèmes respiratoires apprécient beaucoup plus les gaz lacrymos...

Je doute qu'on remplace les Hornet avant 2025-2030, surtout si l'achat des premiers Gripen NG est décallé, nos finances, enfin plutôt notre façon de gérer les finances, ne nous le permettra pas. Par contre, ça serait une bonne chose de renforcer nos liens avec les suédois, voir pourquoi pas, avoir une filière de formation relativement commune. On pourrait de plus intégrer les autrichiens dans la balance, vu qu'ils coopèrent pas mal avec les suédois pour la formation de leurs pilotes, sauf erreur.

Pour l'instant la Suisse ne s'est pas encore engagée fermement, donc si les coûts du Gripen NG commencent à dériver, il reste toujours la possibilité de solliciter les autres fournisseurs, et surtout Dassault qui avait fait une offre assez intéressante...

Surtout Israel. Mais bon faut dire qu'Israel est en position de force, vu que c'est le seul allié à peu près fiable (avec la Turquie) de la région, et aussi un pays qui dispose d'un très fort lobby aux USA. Sinon, dans les pays partenaires, un de ceux qui s'en sort le mieux est quand même l'Italie. Ils sont moins impliqués que les britons, mais ont quand même réussi à obtenir, sauf gros changement, une chaine de montage pour l'ensemble des appareils européens, qui, sauf erreur, devrait ensuite servir pour les entretiens lourds. ça devrait d'ailleurs être la seule et unique chaine d'assemblage qui ne sera pas située aux USA. Après les britons, ils ont tellement mis d'argent et leurs entreprises sont tellement impliquées dans ce programme (notamment RR) qu'ils ne peuvent plus vraiment faire machine arrière...

Oui mais les domaines sont complètement différents. Si tu veux comparer la complexité d'un hélico avec la complexité d'un avion, faut prendre des appareils aux capacités relativement similaires, sinon bien sûr que l'avion aura à affronter des phénomènes bien plus complexes, vu que si un Tigre n'arrive à faire ne serait-ce qu'un dixième de ce qu'un Rafale peut faire, ça sera déjà une performance exceptionnelle. Donc si tu gardes le Tigre, faut plutôt le comparer à un Super Tucano...