Chris.

C'est nouveau ça que des Seals peuvent raconter le déroulement d'une de leurs opérations dans un livre ? :lol:

De toute façon, les drones ont généralement une espérance de vie (beaucoup) plus courte que les appareils pilotés. :-[

Qui vivra verra… De toute façon, faut bien varier un peu les partenaires de sodo..., vu qu'avec les français et les allemands ont se fait déjà sodo... sur le dossier fiscal. :lol:

…que seuls 3 appareils occidentaux disposent actuellement: -EA-18G -F-22 -Rafale

Le Super Hornet est trop gros et aurait donc entrainé de lourds travaux d'adaptations des infrastructures… (notamment, si j'ai bonne mémoire il n'entre pas dans les box sans repli des ailes. Hors pour charger un missile en bout d'aile, c'est vraiment pas top…)

Ces nouvelles frégates danoises ont un équipement très proche des LCF hollandaises et des F124 allemandes.

Y aurait pas les plans de l'Ile longue par hasard ? J'ai toujours eu envie d'avoir un M51 dans mon jardin. :lol:

Dans le même genre, il y a eu le projet Jennifer, pour récupérer le K-129, sous-marin russe ayant sombré dans le pacifique. Opération partiellement réussie d'ailleurs. http://fr.wikipedia.org/wiki/Projet_Jennifer

Faut dire que les Gripen A/B (je suppose que c'est des Gripen A/B) ont un gros désavantage: ils ne sont compatibles avec aucun standard international ou presque. :'( Vive ces pays neutres (à ce niveau, suède suisse, même combat) qui pendant longtemps n'en ont strictement rien eu foutre de l'interopérabilité… EDIT: Songe à changer ses lunettes… :P

L'accouchement des Mirage IIIS fut difficile, mais faut pas oublier que la Suisse a été l'un des derniers pays développés à s'en séparer, à fin 1999 pour les IIIS et à fin 2003 pour les IIIRS. D'ailleurs, sur les 61 appareils livrés à la Suisse, seuls 11 seront perdus (7 IIIS, 2 IIIDS et 2 IIIRS), n'entrainant la mort "que" de 4 personnes. Pour l'époque, il s'agit de statistiques plutôt honorables, voir même excellentes pour les IIIRS (2 pertes pour un seul mort, surtout en sachant qu'ils aimaient bien jouer à cache cache avec les montagnes…) J'ai jamais dit qu'on devait acheter des Super Hornet (de toute façon les américains se sont retirés de l'appel d'offre…), j'ai juste comparé le programme Hornet -> Super Hornet au programme Gripen -> Gripen NG...

C'est probablement plus simple pour LM de construire des MC-130J quasiment jusqu'à la fin puis de l'envoyer sur une chaine de modification spéciale, surtout qu'il me semble avoir lu quelque part que les modifications seront effectuées par les mêmes équipes qui modifient les KC-130J en Harvest Hawk (qui doivent avoir plusieurs éléments en communs avec les futurs AC-130J, niveau équipement ajouté (missile voir canon)) et les MC-130W Combat Shadow.

Oui mais à ce moment, au début des années 2000, le coté multirôle du Rafale était aussi encore à démontrer, alors pourquoi ne pas avoir acheté des Mirage 2000-5 Mk.2 et des Super Hornet, dont le coté multirôle avait déjà été démontré ? Parce que bon, dire que les capacités du F-35 sont encore à démontrer alors qu'il n'est pas encore en service, c'est facile. D'ailleurs les capacités furtives du F-15 sont encore plus qu'à démontrer…

Il faut savoir que toutes les cellules de (X)C-130J ne sont pas identiques. La cellule de base c'est celle du C-130J. Vient ensuite le KC-130J, qui apporte des capacités de ravitaillement en vol, ainsi que, sauf erreur, l'emporte de bidons (ou autres…) sous les ailes (je ne crois pas que les C-130J puissent les avoir), et, de ce fait, un renforcement des ailes. Basé sur ce KC-130J, vient ensuite le MC-130J et le HC-130J, qui utilisent les bases du KC-130J, mais apportent des modifications au niveau des ailes, des systèmes électroniques, des générateurs électriques, etc. Mais dans le fond, ça reste des appareils de transport, avec quelques modifications plus ou moins importantes (au niveau de l'électronique, des ailes (emport de pods de ravitaillement et/ou de réservoirs) et des contre-mesures), produits sauf erreur sur la même chaine de montage. De ce fait, se baser sur un MC-130J au lieu d'un C-130J est tout à fait logique. De toute façon, dans un MC-130J, mis à part peut-être la capacité de ravitaillement en vol (et encore, suivant le type de mission, ça peut avoir un intérêt), il ne doit pas y avoir grand chose d'inutile. Et vu qu'il s'agit de modèles vraiment différents, au niveau fonctionnalité, des autres C-130, il n'est probablement pas possible d'insérer leur production dans la chaine de montage habituelle, d'où la solution de construire d'abord des MC-130J puis de les convertir en AC-130J. Solution d'ailleurs aussi utilisée par Airbus et Boeing pour leurs ravitailleurs basés sur des avions de ligne.

Désolé, mais les chiffres sont faux, ou plutôt, mal interprétés. 2220 km, c'est sur carburant interne uniquement alors que 3330 km, c'est en "ferry range" donc sans aucun armement et avec un max de réservoirs. En mettant 2 voir 4 réservoirs externes au F-35, le rayon d'action risque d'augmenter assez fortement... Si on prend le combat radius, qui est déjà plus représentatif, pour un F-35, sans réservoir supplémentaire, c'est 1080 km, contre 740 km pour un F-18 en mode air-air.

En même temps c'est pas trop leur genre. Et la plupart des composants volent déjà sur le démonstrateur ou vont bientôt voler. Et ce n'est pas un appareil aussi révolutionnaire que le F-35, juste une grosse évolution du Gripen comme le Super Hornet est une grosse évolution du Hornet.

Ils prennent ce que les US veulent bien leur vendre...

y a surtout une faute de conversion, vu qu'un euro = 1.2 CHF environ.

Un peu comme les CF-188 quoi. :lol: -Ils n'ont jamais été conçu pour être des intercepteurs hors pair, mais comme des compléments aux F-14. -Le rayon d'action des F-18 est loin d'être parfait, d'ailleurs il est plus faible que celui d'un F-35…

Disponible en français dans le lien juste au dessus de ton message.

Le réservoir de soute prend une des 2 soutes principales, donc la place d'un AMRAAM et d'une JDAM de 500 kg. Pour la photo, ma connexion est vraiment pourrie, donc faire des recherches photo c'est pas top, mais j'ai souvenir d'en avoir vu, donc ça doit être facilement trouvable.

Le rapport est très critique, MAIS la commission a décidé de ne pas suspendre la procédure. http://www.rts.ch/info/suisse/4212616-un-rapport-tres-critique-a-l-encontre-de-l-achat-du-gripen.html Bref, la mise à mort du Gripen n'a pas encore eu lieu. :lol:

C'est déjà le cas, vu que la plupart des pays concernés ont des déjà des Canadair (415 et éventuellement 215(T)). Et en ce qui concerne les appareils de guet aérien, vu qu'à part Air Tractor il n'y a pas grand chose sur le marché, ça risque de devenir un standard aussi. :lol:

Bombardier a décidé d'arrêter la production des CL-415 ou c'est juste l'auteur de l'article qui a confondu le rachat de Canadair par Bombardier comme une cessation des activités de Canadair ?

Le contexte a changé. Un chasseur de supériorité aérienne de la mort qui tue mais qui sert une fois tous les 15 ans pour l'ouverture de l'espace aérien, dans un contexte de restriction budgétaire, c'est moyen. En plus, même s'il n'a pas forcément été conçu pour cela à la base, un F-22 sera toujours infiniment plus performant qu'un F-117, qui n'a pas de radar, même défensif*, pas de missiles air-air*, qui n'est pas supersonique, etc. même s'il a vraiment été un précurseur dans son domaine. Sans compter qu'un F-22 est plus endurant , plus furtif, plus capacitaire** qu'un F-35, tout comme le F-15 est plus performant qu'un F-16. Bref, donner des capacités de première frappe aux F-22, ça permet de les utiliser, et ça donne des capacités inédites à l'USAF *si un F-117 est repéré, pour une raison ou une autre, ses chances de survie sont très faibles. Alors qu'un F-22, s'il est repéré, a toujours la possibilité de passer en force. **Un F-22 peut emporter sauf erreur 2 missile AA (dans leurs propres soutes), 2 bombes et 1 réservoirs (un réservoir dans une des soutes et 2 bombes dans l'autre), là où un F-35 peut emporter 2 AMRAAM et 2 bombes (et encore j'ai un doute si ça coince pas au niveau des missiles).

Autant intégrer des AASM 125, les capacités seraient quasiment les mêmes...