Chris.

Quelques histoires vécues racontées par un ancien pilote de chasse suisse, devenu ensuite cdt des forces aériennes*: http://www.amicaleaviation4.ch/html/1_4ea1.html J'ai particulièrement aimé la 7ème " Cat shots and traps (catapultages et appontages)", où quand un pilote suisse découvre les joies des opérations en mer l'espace d'une journée… EDIT: les articles se déroulant autour de 1985-1990 sont très instructifs sur la phase d'achat des F-18, pour ceux que ça intéresse (il y en a aussi sur l'achat des Gripen, je ne les ai pas encore lu). Il y a d'ailleurs pas mal de similarités avec le cas actuel sur le Gripen, notamment l'attitude de Dassault qui fait tout pour placer son Mirage 2000-5. Et qu'est-ce que je regrette le départ d'Adolf Ogi, franchement c'était un des meilleurs conseillers fédéraux en charge de la défense… *ça ne l'a pas empêché, en temps que cdt des FA, de convoyer sans escale le F-18D suisse produit aux USA. :lol: (cf Mission « Coronet East 403 » rencontre avec Vénus)

Axalp n'a rien d'une exhibition. Certes, deux jours par an, le public est convié à assister à une démonstration (unique au monde), mais Axalp, c'est avant tout un champ d'entrainement au tir en montagne, utilisé depuis 1942 et où la plupart de nos pilotes ont fait leur armes, pas seulement au tir canon, qui est le seul à subsister actuellement, mais aussi au tir de roquettes et de bombes, dans des conditions d'engagement difficiles (surtout d'ailleurs quand le public se trouve à proximité). D'ailleurs, avec le retour possible des armements air-sol sur Gripen, Axalp retrouvera peut-être son lustre d'antan, avec le retour des exercices de tir à la bombe d'entrainement. Pour ceux que ça intéresse, l'histoire du champ de tir d'Axalp: http://www.amicaleaviation4.ch/html/1_4ea31.html

Peut-être aussi que l'on veut plus que les brésiliens (radar AESA, IRST ou équivalent sur chaque appareil ou je ne sais trop quoi d'autres). Généralement nos forces aériennes ont tendance à vouloir prendre toutes les options. :lol: Et surtout, les coûts de mains d'oeuvre ne sont pas les mêmes. Car bon, si on prend le salaire moyen mensuel, il est d'environ 500$ au brésil, d'environ 5000$ en Suisse, ce qui fait vite une différence, en sachant que la modernisation des appareils se fait dans leurs pays respectifs. Mais à quel prix... C'est triste à dire, mais une Alouette III, ça a beau pouvoir se réparer avec un marteau et une clé à molettes, quand je vois le nombre de petits soucis que les Alouette avaient au quotidien, sans parler des visites des 25, 50 et 100 heures (les autres sont fait chez Ruag), alors qu'à coté les EC-635 ne requéraient moins de maintenance et des visites beaucoup plus espacées, malheureusement (j'adore les Alouette III, et je doute toujours des capacités des EC-635 en haute montagne), on comprend pourquoi au final 18 EC-635 (je compte pas les 2 VIP…) arrivent sans problème à remplacer une bonne trentaine d'Alouette, en diminuant en plus, sauf erreur, les coûts de maintenance par appareil… Et avec des F-5 modernisés, ça sera la même chose, un appareil récent est conçu pour faciliter la maintenance, alors que sur les appareils anciens et modernisés, on n'aura pas ses avancées (en tout cas sur toute la partie mécanique qui généralement n'est pas remplacée), mais en plus, comme les appareils n'ont jamais été conçus pour recevoir autant d'électronique, les éléments seront casés là où il y a de la place, ce qui risque là aussi de ne pas faciliter la maintenance. La différence, c'est que le Brésil n'a pas le fric pour s'acheter 57 nouveaux appareils, donc ils font avec ce qu'ils ont, même si ce n'est peut-être pas une solution optimale… D'ailleurs, si les F-5 modernisés leurs convenaient vraiment, ils n'auraient pas lancés un programme d'achat pour de nouveaux chasseurs visant justement à les remplacer dès que possible. Alors que nous, si on réalise une modernisation lourde des F-5, leur remplacement n'aura pas lieu avant 2030 au moins. Ce qui d'ailleurs risque de poser encore plus de problèmes car les F-5 modernisés arriveront alors en fin de vie en même temps que les F-18, dont l'utilisation depuis leur mise en service est plus importante que celle des F-5. Là au moins, quand les F-18 s'en iront, si jamais on ne les remplace pas pour une raison ou une autre, on aura toujours les Gripen E pour assurer le service minimum.

C'était pas la police sud-africaine qui avait le même problème juste avant le mondial ?

Sauf si la Fighter Mafia a sa beau d'abord. Mais bon, l'A-10 est un appareil extrêmement dur à abattre. :lol:

Encore faudrait-il qu'il y ait des surcouts significatifs. Jusqu'à présent, le programme Gripen s'est plutôt bien déroulé (hormis 2 crashs du à des problèmes de commande de vol), avec un budget relativement bien respecté, alors pourquoi faudrait-il que cela change ? Surtout que même si le Gripen E diffère beaucoup du Gripen C/D, il ne s'agit pas de repartir d'une feuille blanche, et que le développement de certains composants est déjà à un stade bien avancé. Accessoirement, rien ne dit que Saab vend à perte nos Gripen, les prix que j'ai indiqué comprennent la R&D (entre autres). Si la Suède prend en charge une majeure partie des coûts de R&D (comme la plupart des nations qui fabriquent des avions de combat...), vu le peu d'appareils prévus pour la Suède, ça fait vite une forte augmentation du prix par rapport à celui d'un pays qui ne paie qu'un petit peu du coût de la R&D, voir pas du tout.

On peut régler les problèmes d'obsolescences des composants électroniques embarqués, mais la cellule et le moteur reste des éléments datant d'il y a 30-40 ans, qu'il leur reste du potentiel ou non. Autrement dit, qui demande bien plus d'entretien que du matériel moderne, qui présente un risque qu'un jour, il n'y ait plus du tout de pièces détachées (surtout quand les états-unis auront arrêtés d'utiliser des F-5 vers 2020), ou alors à des prix prohibitifs… Quant à la miniaturisation des composants, c'est bien beau, mais je doute qu'un radar AESA de 76 kg soit très performant... De toute façon, la décision de la Suisse est prise, elle veut des chasseurs modernes, pas des F-5 modernisés.

En temps normal, les F-18 suffisent (les F-5 sont quand même utiles pour assurer les Plastron, notamment). Le problème survient si on organise une grande manifestation sur 2-3 semaines, voir plus, où une permanence H24 doit être instaurée. Là, 33 F-18 ça ne suffit pas, surtout qu'il y a généralement au moins 30% de la flotte en maintenance. (pendant l'Euro, c'était assez impressionnant le nombre de F-18 stationnés un peu partout à Payerne (pour avoir toujours assez de F-18 opérationnels), pour pouvoir n'assurer qu'une permanence en vol seulement 6-8h par jour, tous les deux jours (bon il y avait quand même, en permanence, 4 F-18 en vol, 2 par stades)).

Vous trouviez que les émirats étaient durs en négociation, la suisse est encore (bien) pire. :lol: http://www.24heures.ch/suisse/suisse-derniere-chance-gripen/story/27632585 Prix provisionnel d'un Gripen suisse: 140 millions de CHF, prix normalement garanti. Prix provisionnel d'un Gripen suédois: 250 millions de CHF dans le meilleur des cas.

Certains sont alarmistes sur l'avenir de la piscine 4 de Fukushima… http://www.tdg.ch/savoirs/environnement/piscine-fukushima-trembler-planete/story/31981644

Au final, que ça finisse comme en 1964 n'est peut-être pas une si mauvaise chose que cela. Car bon, si l'accouchement a été douloureux, au final, les Mirage IIIS (et RS) ont quand même étés des appareils très appréciés et performants… :happy:

Un article relativement complet du temps (parfois pas accessible sans abonnement, jamais vraiment compris leur politique d'accès…) http://www.letemps.ch/Page/Uuid/1073fd40-f141-11e1-b2db-b178ffb6cd3f|1 Toujours est-il qu'on y apprend que: 1) il n'y aura probablement pas de Gripen F, c'est à dire biplace, car la Suède ne prévoit pas d'en acheter. En développer juste pour la Suisse serait un risque technologique, et de plus, il n'y aurait pas de canon (la raison officielle du choix de ne pas en acheter pour la Suisse) 2) dès la livraison, les appareils auront des capacités air-air. Vers 2022-2023, ils recevront les capacités air-sol (si tenté que la Suisse ne décide pas de les abandonner d'ici là, par mesure d'économie (pas au niveau de l'achat des appareils, mais des munitions, de la formation, etc.) 3) un pilote d'essai et un ingénieur d'armasuisse (l'équivalent de la DGA en Suisse) seront intégrés à l'équipe d'essais en vol de Saab. 4) pendant une phase transitoire, la suisse pourra louer 8 Gripen C et 3 Gripen D pour 44 millions (de CHF) par an. Soit 10 de plus que l'exploitation des F-5. Mais il n'est pas précisé le nombre de F-5 concerné. :P

La partie militaire de Saab ne peut pas faire faillite, tout comme la branche militaire de Dassault ne peut pas faire faillite, car il s'agit d'entreprises stratégiques pour leurs pays respectifs...

Interview de Maurer sur le sujet: http://www.tdg.ch/suisse/suede-garantit-prix-qualites-techniques-gripen/story/13002985 Il n'a pas tord sur un point. Avec la Suède, on est en position de force, car on est le seul pays à vouloir de leurs gripen. On peut donc obtenir certaines conditions que d'autres vendeurs n'accepteront probablement jamais, car au final, on en sortira tous gagnants.

ouais mais ils les ont pas. ;)

En France, n'importe qui ne peut pas devenir président, il faut un minimum de parrainages. En Suisse par contre, n'importe qui ayant ses droits civiques peut se briguer des sièges aux exécutifs cantonaux (ou même au Conseil fédéral, même s'il ne s'agit pas d'une élection directe par le peuple, ce qui change un peu la donne*)… …de ce fait, pour empêcher une élection tacite, deux comiques neuchâtelois ont donc décidé de se présenter au conseil d'état (l'exécutif) de leur canton d'origine (ils résident maintenant dans un autre canton), avec forcément un programme décalé… http://www.tdg.ch/suisse/cuche-barbezat-briguent-toujours-siege-jean-studer/story/16271795 …y a pas à dire, la vie politique suisse est toujours pleine de surprise. :lol: *mais n'empêche pas d'avoir aussi parfois des résultats très intéressants, tel que l'élection d'une personne qui ne s'était même pas portée candidate (cas de notre actuelle présidente de la confédération, Evelyne Widmer-Schlumpf, lors de sa première élection au conseil fédéral, en 2008).

Chacun a sa façon d'honorer ses camarades morts au combat. Les soldats néo-zélandais ont décidé d'accueillir le retour de leurs 3 camarades tombés au combat avec une danse traditionnelle maorie, autrement dit une Haka.

L'ASTAC et le Reco NG n'ont pas du tout le même rôle: Le Reco NG est un pod de reconnaissance photographique, qui prend des photos et filme. L'ASTAC est un pod de reconnaissance électro-magnétique, qui peut localiser la source d'émissions électro-magnétiques (radars, etc.) D'ailleurs il est prévu que le pod ASTAC soit intégré sur les Mirage 2000D, Thales a reçu un contrat dans ce sens en Février. http://www.thalesgroup.com/Press_Releases/Markets/Aerospace/2012/20120223_-_Thales_to_adapt_ASTAC_reconnaissance_pods_for_Mirage_2000D/ Dommage d'ailleurs que l'intégration se fasse sur les 2000D (même si ça leur donne une mission pour les années à venir). Si elle avait été réalisée sur Rafale, ça aurait permis de n'avoir qu'un seul escadron vraiment spécialisé dans la reconnaissance, au lieu de dispatcher les compétences sur au moins 2 escadrons.

Boah d'un autre coté, il y a une part non négligeable de la population US qui pense que leur président actuel est musulman. Et ceux que ça dérange le plus (et qui croient le plus à cette fausse croyance) sont très probablement aussi ceux que ça dérange d'avoir un mormon à la tête du pays… :P :lol:

Les T22 Batch II étaient les dernières à recevoir des Exocet. Ensuite la Royal Navy a switché pour le Harpoon, sur les T22 Batch III et les T23. Les T42, et maintenant les T45, n'ont pas de missiles anti-navires.

En plus, ça marche dans les deux sens, les pilotes français peuvent aussi recueillir des infos sur l'appareil étranger qu'ils pilotent pendant leur échange… D'ailleurs y a pas un/des pilotes britons en échange sur F-22 ?

ça dépend du type de reco. Pour de la reco visuelle un Rafale équipé d'un pod Reco NG est probablement le meilleur (encore que le Mirage F1CR dispose de pas mal de capteurs spécialisés) Pour de la reco "électro-magnétique", il n'y a pour l'instant pas vraiment mieux en France qu'un Mirage F1CR équipé d'un pod ASTAC...

Vu la complexité de ces engins, il doit toujours en avoir un en maintenance.

D'un autre coté, pour la maintenance, la technique utilisée par Airbus a des avantages. Si un panneau est endommagé, c'est plus simple à remplacer qu'un anneau complet de fuselage...

Correction: les Tico et les AB Fight I et II oui, mais les AB Fight IIA non. (et les OWP n'ont ni l'un ni l'autre, tout comme les LCS d'ailleurs :lol: )