DEFA550

Ce n'est pas le mot qui pose un problème, ou pas, ce sont les choix qui le conditionnent. Et comme choisir c'est renoncer, il ne suffit pas d'observer uniquement la face plaisante de la solution. Note que je ne me prononce pas, je ne fais que poser l'équation.

Version courte : Ce sont des escadrons OTAN sous pavillon belge.

On peut interpréter ça comme on veut, mais les faits restent têtus. L'économie conditionne la survie du tissus industriel, ce qui par ricochet impact potentiellement notre souveraineté, mais pas la défense de la Nation en tant que telle puisqu'il existe d'autres fournisseurs. Soit on fait tourner cette économie par nous même, en assurant un remplissage adéquat et permanent des carnets de commande, soit on compte sur les exportations pour participer au maintien de l'activité industrielle. Dans le premier cas c'est bien l'activité économique qui détermine le volume de nos forces, ce qui veut dire que la capacité de défense est alors subordonnée à l'économie (tiens donc, y aurait-il un biais dans ton raisonnement ?), dans le second cas on s'équipe au juste niveau et en temps voulu sans perdre pour autant en souveraineté. In fine, la défense de la Nation n'est pas subordonnée à l'économie, elle participe à cette économie dans la mesure de ses moyens avec comme fil conducteur le maintien d'une souveraineté suffisante.

Ta quasi-certitude affichée sur cette question est bien éloignée de la simple circonspection. Le contenu de cet article, axé sur la commande grecque et non sur les conséquences à court/moyen/long terme pour l'AAE (bien qu'abordées succinctement en affirmant vouloir "limiter l'impact"), n'est pas suffisant pour remettre en question les déclarations antérieures. En toute logique, il est question de limiter l'impact à court terme causé par le prélèvement de 12 machines d'occasion et le décalage de la livraison de 6 appareils neufs, pas d'un impact à moyen/long terme causé par une hypothétique réduction pure et simple de la taille de la flotte.

Je crois que l'essentiel est là. L'intégration par une sorte de rite initiatique à l'origine bon enfant a lentement dérivé vers des pratiques dégradantes, impliquant à leur tour une surenchère d'une année sur l'autre, et aboutissant finalement à l'opposé de l'objectif initial.

Ce que tu vois dans le cas présent, c'est qu'il n'y a pas un mot sur le remplacement. De là à conclure qu'il n'est plus d'actualité alors qu'il a déjà fait l'objet de communications spécifiques il n'y a pas si longtemps...

Le Hold Back en slow motion (pour ceux qui veulent voir le truc en action)

J'essaye de jouer avec les règles qu'on me propose. Est-ce la tournure de ces 3 phrases qui donne ce ton ... sportif ?

Parce que tu crois que snober les belges de la sorte aurait permis d'effacer l'arrogance qui nous colle à la peau ? Là on l'a joué beaucoup plus finement, genre : Votre appel d'offre est biaisé, mais si vous êtes de bonne foi on vous propose ça. On s'en doutait, maintenant on en est sûr.

Pléonasme.

Peut-etre parce que le F-35 ne vole qu'en ligne droite, donc on ne le voit que de face.

La grenouille et le boeuf, Jean de la Fontaine. C'est tout ce que ça m'inspire

Traduction mode Noël : Elle a juste besoin du nouveau jouet à la mode pour pouvoir s'amuser avec ses copains.

Ce qu'il fallait découvrir c'est que les 2000-5F étaient à l'origine des 2000C RDI M53-P2, puisque le dernier motorisé en M53-5 était le numéro 37.

C'est vrai, mais moi je ne pense pas, je reste circonspect face à tant d'inconnues.

Les belges annonçaient en 2018 un coût d'exploitation de 222 millions par an pour leurs 54 F-16. En France le MCO pour 147 Rafale Air et Marine était de 612 millions à la même époque, soit 225 millions pour 54 avions dans des conditions d'utilisation un poil plus sévères. Donc on peut penser ce qu'on veut, chipoter pour un écart de 1%, ou observer qu'il n'y a à priori pas la différence significative qu'on voudrait nous faire gober.

Il me semble qu'il a été dit qu'il fallait 5 à 6 semaines par avion pour passer au standard F3-R. Ca fait effectivement quelques heures, mais je ne suis pas sûr d'avoir la même échelle pour ce "quelques".

Si tu veux savoir ça ce n'est pas une succession d'acronymes qu'il te faut, c'est une accréditation pour entrer au bureau de piste et jeter un oeil au tableau de suivi de la flotte pour connaitre les configurations du jour. Le standard ne te dis pas ce qui est monté dessus. Il te dit ce que tu peux/ne peux pas monter dessus.

Si, on en parle, mais pas avec ce vocabulaire. Il y a le standard, qui définit les capacités opérationnelles et les possibilités d'interchangeabilité entre équipements, et il y a les configurations qui fixent les capacités disponibles à l'instant T. Les machines d'occasion seront donc des F3-R, qui est le dernier standard en date, dans une configuration qui n'est pas décrite. Et comme tous les avions ne sont pas encore au standard F3-R, il est possible qu'un certain nombre d'entre eux doivent être portés à ce standard avant d'être exportés. En revanche il devront tous être placés dans la configuration voulue.

Tiens... Le Père Noël a un jour d'avance...

Il y a un plafond, ce que chaque avion peut faire, et un plancher, la date de retrait de service (initiale, vu qu'elle a tendance à reculer). Le numéro d'équilibriste consiste à satisfaire les deux.

C'est une option qu'on avait validé avec @Picdelamirand-oil puisque techniquement les avions sont capables de voler beaucoup plus que ce qu'on leur impose en moyenne.

C'est là qu'est l'os. Si tu as moins d'avions en parc, alors tu as moins de potentiel technique exploitable, et donc tu dois réduire ton activité. 100 avions qui offrent 250 heures chacun, ça fait 25000 heures de vol par an. 63 avions à 250 heures chacun, ça ne fait plus que 15750 heures par an.

Et pourtant le Rafale A construit en 1 seul exemplaire a été motorisé par du F404 et du M88. Tu en conclues que le M88 se monte sur un Hornet ? M53-5 et M53-P2 ne sont pas interchangeables sans modifications de la cellule. Parole de mécano motoriste spécialiste Mirage 2000. Accessoirement, tu crois que pour se débarrasser d'une micro-flotte M53-5 on aurait ferraillé 16 M2000B s'il avait suffit d'y coller du M53-P2 sans avoir à modifier quoi que ce soit ?

Y'a eu de l'inflation on dirait. La dernière fois que j'en ai entendu parlé c'était la BA 125.