DEFA550

Inutile de couper les cheveux en quatre, vous voyez très bien où je veux en venir... =D

Parce que remplacer 75 M2000D livrés entre 1998 et 2002 par des -9 dont seulement la moitié est aussi récente ce n'est pas un gâchis ? :lol:

Je ne vois pas ce qu'on y gagnerait de transcendant, mais bon...

L'AdA n'a peur de rien. Elle essaye juste de faire ce qu'on lui demande avec les moyens qu'on lui donne, et c'est donc au contribuable, par la voix des élus, qu'il revient de choisir le niveau de succès espéré.

- Vol d'entrainement : zéro valeur ajoutée avec ce type de vol. Ca s'apparente à du tourisme. - Mise en condition : zéro stress, ça décolle en 5 minutes à condition de faire la VJ tous les jours (= toujours prêt) - Traversée du territoire en HA/Super : Autonomie insuffisante.

En attendant les Qatari ont eu droit à quelques démonstrations privées au CEV d'Istres durant ces dernières semaines.

Oui, c'est fait exprès. Pas par masochisme, mais plutôt par pragmatisme. L'idée est d'atteindre plus rapidement des altitudes où la température est supportable et l'atmosphère plus respirable. ;)

Moi je ne m'en fais plus depuis que j'ai compris qu'avoir de la peine c'était donner de l'importance à ce clown, et finalement il me fait bien rigoler. Je me suis aussi aperçu que sa crédibilité commençait à être bien entamée auprès de ceux qui le côtoient depuis longtemps, à force de répéter indéfiniment les mêmes choses contre vents et marées sans rien n'avoir apporté de plus depuis les premières formulations. De temps en temps je mors, et c'est tout. Il se nourrit des débats sans fin où il trouve un auditoire tout acquit à sa cause, et c'est en évitant de débattre avec lui qu'on le met à la diète. Il a tout d'un véritable "troll", la seule réponse valable est de l'ignorer ouvertement comme pour montrer que son discours n'a plus aucun intérêt et ne mérite en tout cas pas qu'on y consacre du temps.

Parmi les paramètres qui influent sur la portée de détection se trouve la fréquence de répétition des impulsions. Pour détecter la même cible à 400 km au lieu de 200 km, il faut diviser cette fréquence par 2 puisque l'impulsion (et son écho) doit alors parcourir 800 km au lieu de 400 km. Comme l'antenne ne peut pas être déplacée avant d'avoir reçu un éventuel écho, sinon le gain s'effondre, la vitesse de balayage s'en trouve naturellement réduite. Par ailleurs, le volume de recherche à 400 km est autrement plus vaste qu'à 200 km ce qui implique une durée de balayage pratiquement quadruplée avant retour au point de départ. L'un dans l'autre, à quoi peut bien servir un radar qui voit éventuellement plus loin mais qui met 8 fois plus de temps pour rafraîchir ses pistes ? C'est juste pour relativiser...

Il me semble que le système ABM européens dont il est question soit 100% américain. C'est pourquoi la France ne veut pas le financer et propose à la place de participer en nature (sur base Aster il me semble).

A ta guise. Il y a assez d'images sur le net pour se faire une idée sur des bases un peu plus solides que des ragots ou des informations interprétées de travers.

Je ne charge pas la mule. Sur les trois, il n'y en a qu'un qui soit capable d'expédier une GBU à un mètre près.

Ils vont exporter quoi en 2018 vu que les chaînes seront probablement fermées ? :lol:

Ca dépend de la conception du système. Si l'altitude cabine varie en fonction de l'altitude réelle, l'évolution n'est pas nécessairement linéaire. En particulier il me semble que la pressurisation ne descend pas en dessous d'un minima quelle que soit l'altitude réelle, du moins jusqu'à ce que le débit de fuite excède les capacités du système. Il n'en demeure pas moins qu'un avion n'est pas un engin spatial et que la pressurisation (ou son absence même accidentelle) est un facteur limitant du domaine de vol.

Le risque est lié à la dépressurisation accidentelle et il est double : - Au delà de 50000 fts le risque d'hypoxie est certain, même en respirant de l'oxygène pur. - Au delà de 63000 fts, l'eau contenue dans les cellules se met à bouillir (Armstrong line).

C'est de la poudre aux yeux. Les roquettes ne sont pas très chères parce qu'elles ne sont constituées que d'une charge militaire et d'un propulseur. A partir du moment où on ajoute un autodirecteur, un système de pilotage, une batterie et des gouvernes, le prix n'est plus du tout le même.

L'inadaptation à une tâche non prévue n'est pas un retard. Le Damocles est un pod de désignation, et il le fait très bien voire même mieux que les deux autres. En contrepartie il est moins versatile.

Tu as parfaitement raison. Par définition une roquette guidée n'est plus une roquette, mais un missile.

Ce n'est qu'un épisode de plus, après l'exclusion temporaire de l'appel d'offre ou encore la suspicion de corruption pour obtenir un meilleur placement pendant le salon de Bangalore en février 2011.

Je pense que tu as donné la réponse : la GBU-12 est trop puissante en zone urbaine où la Brimstone a remporté la mise. Une fois passée au mixeur médiatique, l'information devient une inaptitude du Rafale à remplir sa mission.

Hmmm... Joker ! :lol: Et puis non, je vais remettre 100 balles : Tous les Rafale n'ont pas en permanence SPECTRA au grand complet.

Pas exactement. Il n'y a ni "longue craie", ni "taille crayon", et derrière les coquilles il n'y a rien qu'une cuvette vide (ou pourrait appeler ça la "chambre de ventilation"). En fait de paillettes, ce ne sont que de minces filaments en fibre de verre aluminisée emballés en paquets et empilés les uns derrières les autres dans chacun des tubes. Le lance-paillettes lui même mesure largement plus d'un mètre de long. Seule la partie externe est visible sur les photos.

Heu... J'ai un "bug" là... CORAIL c'est la gondole lance-leurres montée entre le fuselage et le point interne voilure des Mirage F1. Le SPIRALE quant à lui inclut les lance-leurres IR et les "lance-paillettes" et ces équipements sont semblables (pour ne pas dire identiques) sur M2000 et Rafale. Pour en revenir au fonctionnement du lance-paillettes, les deux parties cylindriques vues à l'extrémité sont en fait des demi-coquilles qui servent d'obturateurs. Elles ouvrent le passage aux paillettes par simple rotation sur elles-mêmes, le vent relatif assure la dispersion des dites paillettes qui sont simplement poussées de l'intérieur par un système mécanique, puis les demi-coquilles sont refermées. Les deux excroissances triangulaires, sur le dessous, sont là pour perturber l'écoulement de l'air et favoriser la dispersion des paillettes.

Ce n'est pas une hypothèse, c'est une excellente analogie que je faisais il y a une demi douzaine d'années déjà.

Oui, et même un peu plus. Seulement le supplément n'est pas forcément au bon endroit, au bon moment, et en état pour remplacer celui qui doit être déposé sur panne ou pour maintenance.