DEFA550
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Dans mini-AWACS, il y a aussi "mini".
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Il est mal choisi si on considère que l'AWACS n'est qu'un radar aéroporté. Il le devient nettement moins si on considère qu'un AWACS est un noeud C3 (commandement, contrôle et communications) au centre d'un dispositif, puisque les capacités C2 (commandement et contrôle) d'un appareil comme le F-35 ne sont pas nulles (centralisation et diffusion des informations).
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Je ne sais pas comment interpréter cette phrase, mais je persiste à faire la différence entre la méthode et les moyens employés pour la mettre en oeuvre. User et abuser du combat collaboratif avec effecteurs déportés est peut-être une nouveauté au plan technique, mais ça ne change rien au principe doctrinal. Utiliser un nouveau sobriquet pour décrier la méthode ET les moyens mis en oeuvre, c'est du marketing qui vise à singulariser (mais on est habitué avec eux)
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Le décodage de ce qu'il avait dit se fait à deux niveaux : - La multiplication des pays dotés du F-35 isole la France puisqu'en devenant par la force des choses le standard de l'OTAN tout ce qui est différent se trouve tôt ou tard mis de côté. - Le F-35 offre sur un plateau la capacité d'entrée en premier, ce qui était jusque là une de nos exclusivités de ce côté-ci de l'Atlantique. Le risque de déclassement, il est là. On se retrouve noyés dans la masse, voire exclus si la spécificité de ne pas avoir de F-35 devient une gêne.
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Le Gripen, la Supercruise et une idée curieuse
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Stark_Contrast dans Divers air
Parce que c'est une capacité "standard" qui n'est pas recherchée, sauf exception spécifique (= F-22). Tous les autres ne le font que par accident, parce qu'ils ont un rapport poussée/traînée qui le permet dans des configurations légères (peu/pas de munitions ou de bidons). Ca a du sens pour un pur intercepteur qui peut être amené à aller relativement loin le plus rapidement possible (grand territoire à couvrir, par exemple), et ça s'arrête là. Les autres ont soit le temps, soit les moyens de se pré-positionner, et donc aucune nécessité opérationnelle de sur-consommer du carburant pour gagner 0.4 points de mach en divisant leur rayon d'action par deux. -
Ceux en état sont certainement ceux d'Orange, qui ont un peu moins de 30 ans, le reliquat pour pièces est ce qui reste de Cambrai. Bref, que des trucs livrés au standard S5 à l'époque.
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Le Gripen, la Supercruise et une idée curieuse
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Stark_Contrast dans Divers air
SAAB embellie beaucoup les choses et soigne les apparences pour conserver une (petite) place sur le marché, mais quand on gratte un peu le vernis on s'aperçoit assez vite de la supercherie. On est dans la catégorie "has been" des Mirage 2000-9 et F-16 blk 60/70 -
Je mets 100 balles sur un dérivé du Rafale, simplifié, et simplement destiné à mettre des satellites en orbite, c'est à dire juste un truc qui monte haut, vole vite, et largue sa gueuse sans avoir besoin de faire des arabesques. PS: Tu as remarqué qu'on ne voyait pas de perche de ravitaillement ? Il n'y en a vraiment pas, elle est escamotable, ou la maquette est simplifiée ?
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Globalement oui, mais là il est surtout question de coûts annuels de possession. Si tu double le coût à l'heure de vol mais que tu en fais 3x moins dans l'année, ça te fais un trou moins important dans ton budget.
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Pour leur égo, le coût serait de l'ordre du gogol...
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ROTFLMAO (oui, carrément !) Donc quand un truc subit un nombre anormalement élevé de défaillances il suffit de dire que le problème vient d'une mauvaise planification et d'une mauvaise gestion. Mauvaise conception ? Connait pas ! C'est d'avoir la tête en bas, sur l'autre hémisphère, qui vous fait réfléchir à l'envers ?
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S'il suffisait de tenir une gouge pour être un sculpteur talentueux, ça se saurait
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Ils se sont déjà mis à 4 pour fournir un effort commun. Ca a donné l'Eurofighter, hors délai et hors budget (comme le F-35), pas encore fini (comme le F-35), truffé de défauts (comme le F-35), et dont on ne sais pas très bien quoi faire des premiers exemplaires (comme le F-35). C'est sans doute cette référence cachée qui en fait une diva aux yeux de certains. Le soucis, c'est qu'on ne partage pas la même échelle de valeur. Comme le dit le dicton, mieux vaut être seul que mal accompagné.
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Peut-être, mais ce n'est pas ce qui a été livré en 2004 qui aurait été livré en 1996.
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Sur rendez-vous ou pas ? Oui, c'est bien un tacle au niveau des genoux, pourquoi ?
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On peut fanfaronner que ce ne soit pas zéro ?
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On va dire que de l'autre côté de l'Atlantique, les seuils ne sont pas les mêmes. Surtout ceux liés à l'efficience dans bon nombre de domaines. Et ils s'étonnent toujours que Dassault (ou SAAB) arrive à faire des choses avec beaucoup moins de moyens...
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Ils se foutent déjà d'une guerre contre un virus qui traîne autour de chez eux, alors le reste... L'individualisme a pris le pouvoir.
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Argument trollesque. On a aussi l'exemple du Mirage 2000-5 qui a scoré à 16:0 ou un truc du genre. Mais on n'a pas l'arrogance d'ajouter que c'est "actuellement" parce qu'on sait, nous, que ce genre de résultat est ô combien fugace et non reproductible.
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Le plus amusant, c'est de prétendre que cet accident est dû à une vitesse d'approche trop élevée, de faire par ailleurs l'apologie du simulateur, et de fermer les yeux sur le fait qu'au simulateur se poser à cette vitesse ne pose aucun problème. Comment être pris au sérieux après ça, hum ?
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Groupe Dassault Aviation, fil sur l'avionneur/industriel
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Ils sont fixes genre "pas bouger parce que pas besoin", genre "pas bouger ! Va pas foutre le brin", ou genre "ça bouge un peu mais t'as rien vu" ? -
Mais si on fait la moyenne des deux, on se retrouve avec quelque chose de moins bien. L'excellence ne se décrète pas. Elle se construit dans la durée et dans la douleur.
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C'est un biais constant de la sphère qui gravite étroitement autour de l'américanisme. La référence se trouve là bas, par définition, et ailleurs il ne se passe rien. Par conséquent toute nouvelle invention ou amélioration américaine qui vient modifier cette référence est vue comme une nouveauté qui vient tout bouleverser (parce que oui, c'est aussi le pays des superlatifs) et défini de facto LA nouvelle référence (parce qu'il n'y a qu'une seule façon de faire : la leur). Quand on a compris ça, les grandes affirmations péremptoires couchées sur papier glacé ne sont plus des vérités inébranlables mais seulement un paramètre de plus pour alimenter notre esprit critique (le truc pas fréquent chez eux, faute de référentiels alternatifs).
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De toute façon ils n'ont pas le choix. C'est un passage obligé s'ils ne veulent pas être contraints de reléguer leurs jouets chez un antiquaire.
