DEFA550
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Et il a raison, désolé de le dire. La nuance est dans le "quand même déjà assez", qui n'est pas quantifiable en plus d'être laissé à la discrétion de celui qui déclare l'IOC (parce que c'est lui qui détermine ce qu'il faut obtenir pour passer ce jalon).
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Quand on ne comprend pas bien les tenants et les aboutissants, on recommence souvent, c'est vrai. Oui, moi aussi je peux troller en disant n'importe quoi. En ce qui me concerne le problème n'est pas là. Le classement d'un défaut dans une catégorie plutôt qu'une autre est à la discrétion de celui qui fait ce classement, puisqu'en fin de compte il s'agit peu ou prou de donner une note aux conséquences prévisibles et de séparer ce qui est acceptable de ce qui est inacceptable. Au delà d'une échelle normative, c'est purement subjectif. Ce qui me fait bondir, en revanche, c'est d'avoir recours à une astuce (ici la création à postériori de deux sous-catégories, 1A et 1B) pour contourner les contraintes administratives. Modifier les règles plutôt que de résoudre les problèmes ce n'est pas une solution, c'est du bricolage.
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Donc tu es surpris que mes propos soient parfaitement en phase avec la définition officielle. Merci, mais ce n'était pas la peine d'abuser de convolutions pour le dire. C'est parce qu'elle n'a pas beaucoup de valeur opérationnelle qu'il y a un "I" pour "Initial". C'est à voir comme un embryon de capacités opérationnelles, qui permet de faire certaines choses (lesquelles, c'est le client qui en décide), éventuellement avec des contraintes et/ou une assistance extérieure exceptionnelle (logistique ou maintenance, par exemple). Ce n'est pas incompatible avec la présence de défauts de jeunesse (c'est une généralité, pas une qualification de l'état du F-35)
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Un expert ne se contente pas de dire "là on sait, là on sait pas". Enfoncer des portes ouvertes c'est au contraire la signature d'un lobbyiste.
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Et donc, maintenant, il est question de critiquer la méthode, pourtant parfaitement recevable vu les sources exploitées, en prétextant qu'il ne comprend pas ce qu'il lit alors qu'il utilise le garde-fou du GAO pour croiser les informations et s'assurer de leur cohérence. Ca va être un peu léger, j'en ai peur. Quand de l'argent est dépensé pour la production, soit ça augmente d'autant le prix de vente, soit il y a une subvention déguisée (ou vente à perte). Jusqu'à preuve du contraire, les documents exploités par @herciv font l'inventaire des dépenses engagées pour la production de lots de F-35, et donc fournissent un prix unitaire minimum pour chaque exemplaire, lequel se trouve, ô miracle, en phase avec celui calculé par le GAO. C'est écrit, c'est publique, c'est officiel, c'est cohérent. Dont acte. Par conséquent, nous avons d'un côté le coût d'un F-35 (sourcé par la somme des dépenses engagées et le GAO), et de l'autre un prix de vente "officiel" bizarrement très inférieur. La conclusion s'impose d'elle même, aussi dérangeante soit-elle. Le faux en écriture publique (comptes, budgets, dépenses) n'est pas envisageable. En revanche la communication peut être très élastique, donc s'il faut choisir entre les deux sources, on sait d'office laquelle est la moins fiable. Je passe sur le reste du commentaire, j'ai d'autres chats à fouetter.
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Ca, c'est la FOC. Elle est déclarée lorsque tout est prêt et opérationnel selon les capacités et les normes voulues.
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Les deux sont glabres.
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J'imagine bien qu'il y a d'autres domaines où les mêmes conséquences ont suscité les mêmes précautions. Le béotien trouve ça "too much" jusqu'à ce que la lumière arrive au dernier étage
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J'ai failli pas le lire, mais le smiley a titillé ma curiosité. Conclusion : C'est un faux. Du JL sans voir une seule fois le mot "Typhoon" c'est juste pas possible.
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Ca sera une vraie info lorsqu'on saura pour qui c'est intéressant...
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Je ne sais pas à quoi ça correspond, donc je me contente de traduire en restant le plus vague possible. Je reste d'autant plus circonspect qu'après approfondissement (lecture de l'article) il apparaît que ça ne concernerait que le lot 11. De plus l'entretien est en principe du ressort des unités combattantes. Dans un dépôt ils font de la maintenance, modifications et réparations comprises. Pour le moment, et faute de mieux, je mise sur un lot de modification concernant l'installation canon, à appliquer sur ces avions. -
Plus sérieusement, pour ceux qui se poseraient la question, il est d'usage dans l'aéronautique de mettre des bouchons partout. Chaque tube/tuyau/conduit/durite/etc neuf(ve) est livré emballé avec des bouchons (adaptés, hein, pas des trucs chelous trouvés au fond d'un tiroir) à chaque extrémité. Même les faisceaux électriques y ont droit, pour protéger les prises à chaque bout. A partir de là, on peut imaginer qu'il y ait eu de la casse pendant une manipulation, casse à l'origine d'un FOD (Foreign Object Debris). Cependant l'oeil exercé de l'opérateur aurait dû détecter l'anomalie sur ledit bouchon, et cet opérateur aurait dû effectuer les contrôles nécessaires pour s'assurer de la viabilité du composant (tube/tuyau/conduit/durite/etc). Si pas fait, alors pas "pro" et une croix dans la case "dommage".
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C'est clair. Cette capacité à produire des anomalies originales grâce à des technologies innovantes, bien que non strictement nécessaires, a quelque chose d'absolument merveilleux. Quelle persévérance dans l'erreur ! Je reste pantois devant tant de motivation. D'un côté je vois sortir des chiffres de documents comptables produits par des entités officielles, de l'autre je ne vois que de la dérision faute d'avoir autre chose à présenter que des éléments de communication par ailleurs controversés. Inutile de préciser que l'une des deux parties ne présente aucun intérêt à mes yeux et n'est donc absolument pas en mesure de modifier d'un iota mon avis sur la question. Il va falloir hausser le niveau du débat ou cesser de jouer les agitateurs. Ca ne veut pas dire pour autant que j'adhère aux arguments de l'autre partie, pour la seule et unique raison que je sais ne pas avoir les compétences requises pour en apprécier la juste valeur. Cf Dunning-Kruger.
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Comme ça, au doigt mouillé, à peu près autant que d'avions livrés... Ils innovent beaucoup chez Boeing.
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Thales fait notre fierté. Si vous voyez ça comme un gaspillage, qui est arrogant ? Le peu qu'on en a vu fait qu'on a une bonne idée sur la question, parce qu'en dehors des poncifs, clichés et autre à-priori répandus un peu partout il n'y a rien de solide dans l'argumentaire pour justifier d'une compétence particulière à ce sujet. Venir nous faire la leçon avec un bagage aussi léger, c'est juste nous prendre pour des imbéciles. Ni plus, ni moins.
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Ca élargit le cadre du contrat initial pour permettre certaines réparations. Il y aurait un rapport avec le F35 qui s'est "tiré dessus" ? -
Donc on est trop con, on utilise un truc qui ne marche pas. Y'a plus qu'à vendre Thales aux espagnols, ils doivent savoir quoi en faire, eux... Non. Quand on arrive quelque part, on reste poli et on ne commence pas à insulter l'assistance en produisant un discours édifiant qui prend tout le monde pour des quiches. Ou alors il faut avoir de solides compétences, que ça transpire dans le discours en question, et là ce n'est clairement pas le cas. La bienséance ce n'est pas à sens unique.
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Alors celle-là, je l'encadre ! LOL. Quand un fanboy pose ce genre de question à un spécialiste, ça ne manque pas de piquant L'effet Dunning-Kruger a de beaux jours devant lui...
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J'allais le dire
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Ca commence là, c'était il y a plus de 15 ans... SPECTRA : https://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/img/fox3_1.pdf Data fusion : https://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/img/fox3_6.pdf Et le catalogue complet : https://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/index.htm Y'en a marre de toujours rabâcher la même chose.
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Ce n'était pas la peine d'en rajouter, on a bien compris que la récitation a bien été apprise, mais son contenu reste incompris. PS: On n'a pas l'habitude, nous, de mettre en avant des trucs qui ne marchent pas.
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Une précision au micron près pour ça ? Sérieux ? Et en plus c'est faux si la limite est dictée par des contraintes fonctionnelles (durée d'intégration du signal et vitesse de balayage, par exemple). Comme la fréquence ne change pas à chaque impulsion, tout va bien (pour qu'il y ait une fréquence il faut nécessairement qu'il y ait plusieurs alternances, donc un train d'impulsion).
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Justement. Windows Millenium c'est trivial à côté...
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C'est bien pour ça qu'on a arrêté d'en faire (parce que oui, on avait une source indigène dans les années 50-60). https://trajectoires.pilotesdechasse.fr/sites/default/files/231-p16-casamayou-breve_histoires_des_sieges_ejectables.pdf
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La formulation peut sembler séduisante, mais la mise en pratique se heurte à une réalité bien pratique : l'impossibilité technique à produire suffisamment d'essais pour détecter toutes les anomalies dans un délai et a des coûts qui ne soient pas exorbitants.
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